Рулевые Передача червяком и сектором

На рис. 85 приведена схема рулевого м еханизма МАЗ-200 с Рис. 84. Схема рулевого механизма передачей червяк и сектор 2. ЗИС-5М [c.141]

По конструкции рулевые механизмы разделяются на следующие основные типы с передачей винтом и гайкой (фиг. 173) с червяком и сектором (фиг. 174, а, б н в) с червяком и кривошипом с пальцем (фиг. 175, а и <5) с червяком и роликом (фиг. 176, а и б) с реечной передачей (фиг. 177) и с комбинированной передачей — винтом с гайкой и с сектором (фиг. 178). [c.139]

Рулевые передачи выполняются различных типов, из которых, наиболее распространены следующие а) червяк и ролик (ГАЗ-ММ, ГАЗ-51, М-20, ЗИС-(150 и ЗИС-110) б) червяк и сектор (МАЗ-200, Москвич ) в) червяк и кривошип с пальцем (ЗИС-5М). Червяк и зацепленная с ним деталь называются рабочей парой рулевого механизма. [c.140]

В зависимости от конструкции механизма рулевой передачи основными деталями рулевого управления являются червяк и сектор (МАЗ-200, Москвич ), или червяк и ролик (ГАЗ-51, Победа , ЗИС-110, ЗИС-150), вал рулевой сошки, рулевой вал и картер. [c.459]

Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или зубчатый сектор из зацепления с червяком. Для удобства работы целесообразно рулевую передачу снять с автомобиля и укрепить за фланец в тисках. В случае регулировки подшипников рулевого вала непосредственно на автомобиле необходимо на время регулировки ослабить (снять) крепление рулевой колонки к щитку кабины во избежание перекосов рулевого вала. [c.159]

Для регулировки необходимо отвернуть болты крепления боковой крышки картера рулевой передачи и, перемещая вал сошки, вывести ролик или сектор из зацепления с червяком. Затем отвернуть болты крепления нижней крышки, осторожно снять одну тонкую прокладку и поставить крышку на место. В рулевых пере- [c.159]

Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса 3, которое через вал 2 передает вращение рулевой передаче 1. При этом червяк передачи, находящийся в зацеплении с сектором, начинает перемещать сектор вверх или вниз по своей нарезке. Вал сектора приходит во вращение и отклоняет [c.226]

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня — рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк — ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк — сектор и винт — гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [c.228]

Редуктор рулевого механизма (рис. 51) включает в себя червячную передачу и гидрораспределитель. При повороте рулевого колеса вправо или влево за счет сил сопротивления управляемые колеса и связанные с ними элементы механизма, включая сектор 7, остаются неподвижными, а червяк 6 перемещается вдоль своей оси одновременно с установленным на нем золотником 14 гидрораспределителя. Перемещаясь, золотник перепускает масло от насоса в одну из полостей гидроусилителя и соединяет другую полость со сливом, вызывая перемещение штока и, следовательно, воздействуя на управляемые колеса (положения II ж III). [c.71]

Принципиальная схема передачи движения от рулевого колеса на трапецию показана на рис. 131, в. При повороте рулевого колеса 19 червяк 18 повернет зубчатый сектор 17. Сидящая на одном валу с сектором рулевая сошка 16 также повернется и переместит продольную тягу 15. Связанный с этой тягой трехплечий рычаг 14 повернется и переместит поперечные тяги 13 и /2, в результате чего управляемые колеса повернутся каждый на соответствующий угол. В погрузчиках различных моделей по разному устроен узел А. [c.242]

Проверьте и при необходимости отрегулируйте форсунки на давление впрыска и качество распыла топлива топливный насос на равномерность, количество и начало подачи зазоры между электродами искровой свечи з игания и. контактами прерывателя магнето пускового двигателя сцепление редуктора пускового двигателя подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора осевое перемещение кареток подвески гусеничного трактора зацепление червяк—сектор сектор—гайка гидроусилителя руля универсально-пропашного трактора. Подтяните гайки сектора рулевой сошки (см. стр. 176). Проверьте агрегаты гидравлических систем (см. стр. 182) стояночный тормоз подшипники промежуточной опоры карданной передачи агрегаты пневматической системы. [c.104]

Вращение рулевого колеса передается через вал колонки и вал рулевого механизма к червячной передаче. Сектор 6 червячной передачи, связанный через сошку 5 и тягу 1 с задней полурамой, не может обкатываться но червяку, так как полости гидроцилиндров заперты и поворота не происходит. Вал же рулевого механизма на расстояние зазора может перемещаться в осевом направлении и червячная пара начинает работать как винт и гайка. [c.353]

Рулевой механизм, представляющий собой передачу, состоящую из червяка 1 и зубчатого сектора 2 со спиральными торцовыми зубьями (рис. 234), применяется на автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-696, а также на грузовых автомобилях КрАЗ-255 и Урал-375 . Зубчатый сектор выполнен как одно целое с валом сошки. [c.277]

Рулевая передача типа червяк — боковой сектор. Рулевая передача типа червяк — боковой Сектор применена на ряде автомобилей большой грузоподъемности (МАЗ-200, МАЗ-205, Урал-375 и др.). Зацепление червяка и сектора выполнено таким образом, что при повороте сектора от среднего положения осевой зазор между зубьями червяка и сектора увеличивается. Осевой зазор замеряют по осевому перемещению вала сектора. При хреднем положении сектора он должен составлять 0,03—0,025 мм, а в крайних положениях — 0,25—0,5 мм. Величину осевого зазора регулируют подбором толщины упорной бронзовой шайбы, устанавливаемой под торец вала сектора. [c.161]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы имеют передачи червяк-сектор, червяк-кривошип или червяк-ролик. Сектор может быть двухзубым и многозубым, ролик—двухгребневым или трехгребневым, [c.206]

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм, служащий для передачи усилий от рулевого колеса на сошку, имеет передаточное число, равное 15—20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, значительно превышает усилие, прилол<енное к рулевому колесу, что облегчает управление автомобилем. На автомобилях применяют трп типа рулевых механизмов червяк—ролик, винт — гайка, червяк — сектор. Наибольшее применение получил первый пз них, состоящий из стального глобоидального червяка, закрепленного на рулевом валу, и двух-трехгребневого ролика, закрепленного осью на валу рулевой сошки. Рулевой механизм установлен в картере руля. На автомобилях с опрокидывающейся на стоянке кабиной рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом с помощью карданного шарнира (карданного вала). [c.51]

Рулевой механизм автомобиля МАЗ-200 имеет рулевую передачу тип червяк — сектор (фиг. 366). Сектор руля изготовляется заодно с ва лом сошки, который устанавливается в двух игольчатых подшипни ках. Подшипники запрессовываются в картер руля так, чтобы вь ступание внутреннего игольчатого подшипника из рукава картер было не более 1,25 мм и утопание не более 1,45 мм. [c.602]

Рулевая передача автомобиля Москвич типа червяк — сектор. Как и в других конструкциях рулевого механизма, червяк имеет два конических роликовых подшипника. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо регулировочную гайку затянуть до отказа, а затем отпускать до тех пор, пока вал рулевого механизма не будет свободно вращаться. Осевой игры при этом в подшипниках не должно быть. Проверка правильности затяжки подшипников производится замером усилия, необходимого для проворачивания вала. Усилие должно быть примерно 0,14—0,24 кг (момент от ЗОСО до 5000 гсм). Втулка сектора запрессовывается в крышку с натягом 0,061—0, >7 мм. Вал сектора ставится во втулку с зазором 0,043—0,082 мм. Осевой люфт сектора должен быть в пределах от [c.604]

По типу передачи различают следующие рулевые механизмы червяк-ро-.лик, червяк-щестерня, червяк-сектор, винт-кривошип, винт-рейка-шестерня, шестерня-рейка. В рулевом управлении троллейбуса применяется более совершенный в сравнении с другими механизмами рулевой механизм винт-рей-ка-шестерня. В рулевой паре этих рулевых механизмов имеет место не трение скольжения, а трение качения- между винтами 3 и гайкой 2 размещены 90... 120 шариков диаметром 7...9мм (рис.3.27). Входные и выходные концы нарезки гайки замьп<аются двумя направляющими трубками 1, заполненными шариками. В результате получается два замкнутых ручья , в которых циркулируют шарики при вращении винта. Поступательное перемещение гайки преобразуется в угловое перемещенпе с помощью рейки, конструктивно объединенной е гайкой, и вала сектора 7 с закрепленной на нем сошкой. [c.282]

Эрготические системы управления делятся на системы прямого действия и системы с элементами автоматики. Простейшими системами прямого действия являются рычажно-механические системы управления, в которых машинист управляет муфтами, тормозами, положением колес и т. п. непосредственно с помощью рук и ног. В качестве примера на рис. 2.48 приведена схема рычажно-механической рулевой системы управления ходовыми колесами мобильной машины. При повороте рулевого колеса 1 вправо или влево приводимый червяком 2 зубчатый сектор 3 с рычагом 5, поворачиваясь относительно шарнира 4, через тягу б, поворотные цапфы 5 и 9 и тягу 7 поворачивает управляемые колеса 10. Эта схема обладает высокой надежностью, не требует дополнительного источника энергии для передачи воздействия управляемому объекту, позволяет машинисту быстро адаптироваться к процессу управления, но может быть использована только в легких машинах. [c.62]

Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24-10 применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ-431410 и КамАЗ — передача типа сектор и рейка—поршень. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...