Частота скольжения

В асинхронных двигателях частота вращения ротора Рр всегда несколько меньше частоты вращения магнитного поля статора Возникает так называемый эффект скольжения. Коэффициент скольжения является отношением частоты скольжения Р = —Рр к частоте вращения статора [c.240]

Автоматическое регулирование энергетической цепи осуществляется следующим образом сигнал по заданной частоте вращения вала дизеля сравнивается в блоке БС1 с фактической частотой. Сигнал рассогласования усиливается и подается в исполнительный орган ИО для изменения подачи топлива. На холостом ходу дизель-генератора функция регулирования на этом заканчивается. При включении тягового режима вступает в работу блок программы Я, на вход которого подается сигнал фактической подачи топлива, а с выхода снимается величина заданной подачи топлива для экономичной работы дизеля. В блоке сравнения БС2 сигналы программной и фактической подач топлива сравниваются результат сравнения усиливается и подается на входы тиристорного регулятора возбуждения ТРВ и регулятора частоты скольжения РС асинхронных тяговых двигателей. [c.193]

Замыкание части обмотки фазного ротора асинхронного двигателя приводит к вибрации с частотой скольжения. [c.125]

К — коэффициент, учитывающий протекание тока по торцам якоря, равный 1,2 f—частота скольжения, равная 5 [c.156]

Ток в статоре при этой неисправности пульсирует с частотой скольжения. При увеличении нагрузки, а следова- [c.11]

Плоские поверхности притирают также вручную или на специальных доводочных станках (рис, 6.101, в). Заготовки 4 располагаются между двумя чугунными дисками 3 в окнах сепаратора 5. Диски-притиры имеют плоские торцовые поверхности и вращаются в противоположных направлениях с разными частотами вращения. Сепаратор относительно дисков расположен эксцентрично на величину е. Поэтому при вращении дисков притираемые детали совершают сложные движения со скольжением, н металл снимается одновременно с их параллельных торцов. [c.376]

Скольжение выступов в пазах сопровождается их износом. Интенсивность износа возрастает с увеличением несоосности и частоты вра-ц ения. Для уменьшения износа поверхности трения муфты периодически смазывают (отверстие 4 на рис, 17.6, а) и не допускают на них [c.302]

При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.328]

Долговечность подшипников скольжения не зависит от частоты вращения (в отличие от подшипников качения, долговечность которых снижается пропорционально повышению частоты вращения). [c.328]

Лабораторные исследования [84] показали, что для возникновения фреттинг-коррозии при трении стали о сталь требуется кислород, а не влага. Разрушение во влажном воздухе меньше, чем в сухом ещ,е меньшие разрушения наблюдаются в атмосфере азота. С понижением температуры коррозия усиливалась. Таким образом, становится очевидным, что механизм фреттинг-коррозии не электрохимический. Разрушение увеличивается с возрастанием нагрузки вследствие интенсивного питтингообразования на контактирующих поверхностях, так как продукты коррозии, например а-РеаОз, занимают больший объем (в случае железа — в 2,2 раза), чем металл, из которого образуется данный оксид. Так как при колебательном скольжении оксиды не могут удаляться с поверхности, их накопление ведет к локальному увеличению напряжения, а это ускоряет разрушение металла в тех местах, где скапливаются оксиды. С увеличением скольжения фреттинг-коррозия также возрастает, особенно при отсутствии смазки на. трущихся поверхностях. Увеличение частоты при одном и том же числе циклов снижает разрушение, но в атмосфере азота этого эффекта не наблюдается. На рис. 7.19 представлены графики зависимости фреттинг-коррозии от разных факторов. Заметим, что скорость коррозии в начальный период испытаний больше, чем при установившемся режиме. [c.165]

Эффекты трения многообразны и включают потери от упругого гистерезиса, от дифференциального скольжения на площадках контакта, от трения тел качения в гнездах сепаратора и сепаратора о направляющие борты колец, от трения верчения, трения в самой смазке, дополнительного трения от инерционных явлений и т. п. Некоторые из этих факторов взаимосвязаны. Рост частоты вращения приводит к значительному увеличению моментов трения после определенного числа (об/мин), соответствующего минимуму момента трения для данного узла. Снижение вязкости масел при повышении температуры и давления способствует уменьшению потерь на трение. [c.421]

Ученый И.Чохральский был первым, кто связал "крик олова" с процессом спонтанного двойникования. Это произошло в 1917 г. Позднее А.Ф. Иоффе и М.В. Классен-Неклюдова обнаружили звуковые эффекты при деформировании нагретой каменной соли и цинка и связали их с развитием скольжения. А.Ф. Иоффе 1929 г. так описывал эти наблюдения "...сдвиг нагретой каменной соли и цинка происходит малыми скачками, причем каждый их них сопровождается шумом, наподобие тиканья часов. В комнате при отсутствии шума эти тики хорошо слышны и следуют через правильные промежутки времени. Можно отметить много сотен тиков, причем частота их зависит от приложенного груза. Скачки становятся заметными и слышными только при значительной уже пластической деформации". [c.353]

В двухполюсных роторах турбогенероторов особенно сильное влияние на вибрацию машины оказывает замыкание катушек, ближайших к середине полюса. Замыкание части обмотки фазного ротора асинхронного двигателя приводит к вибрации с частотой скольжения. [c.138]

Качественная картина возникновения пульсаций момента может быть представлена следующим образом. Обмотки статора, питающиеся от трехфазной сети, создают поле, вращающееся со скоростью /1о. В двигательнодг режиме ротор, как известно, отстает от поля и вращается со скоростью (1 — s). Вследствие этого отставания силовые линии поля статора пересекаются обмотками ротора и в последних индуктируется э. д. с. Так как обмотка ротора трехфазная, то на кольцах возникает трехфазная система напряжений. Если к кольцам подключить внешние сопротивления, то в роторе возникают токи, которые при несимметричной системе внешних сопротивлений будут неодинаковы. Действительно, обмотки фаз ротора поочередно проскальзывают относительно одного и того же потока статора, индуктируемая в них э. д. с. одинакова, но токи обратно пропорциональны сопротивлению. Момент, создаваемый каждой из фаз, пропорционален произведению потока на ток. Так как максимумы фазных токов ротора сдвинуты во времени на 120 электрических градусов, то за период частоты скольжения суммарный момент трех фаз не остается постоянным. [c.155]

Коллекторный П. частоты. Коллекторный П. частоты применяется в различных системах регулирования скорости Iиндукционного двигателя он преобразует частоту сети в частоту скольжения двигателя. П. частоты представляет собою якорь, враш аемый посторонним двигателем внутри статора из листового железа. Статор выполняется обычно без всякойобмотки назначение его — слу- [c.309]

Таким образом коллектор преобразуетволну эдс частоты скольжения в волну частоты Сети. Можно присоединить ротор, снабженный коллектором, к той же сети, к которой присоединен и статор К. м., и забирать или отдавать энергию также и через ротор при любой скорости вращения. [c.313]

Синхронизированные асинхронные двигатели. В 1901 г. шведским инж. Даниельсоном была сделана попытка обратить асинхронную машину в синхронную путем введения в ротор постоянного тока от особого источника. На фиг. 36 дана схема такой машины. Статор асинхронного двигателя присоединен к сети. Ротор Л при помощи переключателя замыкается при пуске на сопротивление А, а затем переключается на возбудитель постоянного тока Е. В его цепи появляется тогда постоянный ток, который существует в нем вместе с током частоты скольжения и создает поле, неподвижное относительно ротора. Последнее взаимодействует с враща ющимся полем статора, создавая пульсирующий синхронный момент. При достаточно сильном поле постоянного тока двигатель ускоряется до синхронной скорости в те- [c.323]

Я8//8, РВ/йВ, //В//9, W9//9, f 9/hi, F8//i9 - посадки применяют, например, для подшипником скольжения двухоиорных валов, работающих при значительной частоте вращения, а также для валов с широко разнесенными опорами, для крупных, тяжело нагруженных машин для длинных подшипников скольжения для опор свободно вращающихся зубчатых колес и других деталей при невысокой точности центрирования. [c.198]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Асинхронная частота вращения ротора rt2=(l-5)rt[, где ni — синхронная частота вращения 5 — скольжение. При номинальнсй нагрузке можно принимать 5 = 0,04...0,06. [c.27]

Рассчитать плоскоремеиную передачу от асинхронного электродвигателя на входной вал коробки подач по следующим данным передаваемая мощность N = 2,S кВт, частота вращения электродвигателя П = 1420 об/мин, передаточное число передачи и = 2. Пусковая нагрузка — до 120% нормальной. Рабочая нагрузка— постоянная, наклон межосевой линии к горизонту — 80°, работа — двухсменная. Коэффициент упругого скольжения принять равным = 0,02. [c.170]

Скольжения Ср и (Сзр). Легкие нагрузки. Средние и высокие частоты вращения. Местнонагруженные oбoй iы. Плавающие обоймы. Среднензгруженные подшипники с затяжкой нагруженных обойм гайка.ми. Подшипники, установленные в разъемные (в меридиональной плоскости) корпусы. [c.517]

К недостаткам подшинннков качения относятся повышенные диаметральные габариты, высокие контактные напряжения и поэтому ограниченный срок службы при большом его рассеянии, высокая стоимость уникальных подшипников при мелкосерийном производстве, меньшая способность демпфировать колебания, чем у подшипников скольжения, повышенный шум при высоких частотах вращения. [c.339]

Повышение частоты вращения валов в подшипниках скольжения ограничивается больн1ими потерями на трение и теплообразованием, которые сильно возрастают е ростом окрум<ной скорости (и условиях жидкостной смазки). Особо быстроходные Н0ДП1ИПНИКИ скольжения приходится снабжать громоздкими охлаждающими устройствами. [c.397]

О—круговая частота, 2а — диаметр, V — коэффициент кинематической вязкости жидкости), но пренебрег дисперсией звука и влиянием скольжения и теплообмена между фазами [697, 792]. Было обнаружено расхождение между теорией Сьюэлла и экспериментальными данными. Экспериментальные данные по поглощению звука [449] располагаются значительно ниже теоретических результатов Сьюэлла, а экспериментальные данные работы [319]— существенно выше. [c.256]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Цилиндрический вал массы Af=10Kr и радиуса / = 0,1 м вращается с частотой /г=600об/мин относительно продольной центральной оси. С какой силой Q надо прижать тормозную колодку к валу, чтобы остановить его за 10 с, если коэффициент трения скольжения колодки о вал /=0,4, а радиус инерции вала относительно оси вращения р=0,3м. Трением в опорах вала пренебречь, Найти также число N полных оборотов вала с момента начала торможения до остановки. [c.115]

ИЗНОС ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ связан с изменением величины и формы зазора меходу валом и вкладышем подшипника. Возрастает уровень вибрации на частоте вращения либо на ее субгармонике, обычно лежащей в пределах 41-49 % частоты вращения. С увеличением зазора в подшипнике скольжения повышается дисперсия вибрационного сигнала на основных частотах. [c.18]

Нерегулируемый с чаетыми пусками и приводы со значительными маховыми массами Асинхронные двигатели с к. 3. ротором, с повышенным скольжением и двигатели с фазным ротором Кузнечно-прессовые машины, ножницы, станки с большой частотой пусков и реверсов, например, винторезные автоматы [c.125]

Вибролоток совершает гармонические колебания по горизонтальной направляющей с амплитудой 0,981 см. Определить максимальное значение угловой частоты колебаний в рад/с, при которой деталь 2 еще не скользит по лотку. Коэффициент трения скольжения детали по лотку / = 0,1. (i 0) [c.278]

Конкретные выражения для сопротивлений ЭСЗ определяются типом ЭД, зависят в общем случае от частоты питания V, а для ротора и от характеристического параметра нагрузки й- В качестве последнего для АД выступает скольжение 5 , для СД и СРД — обычно временной угол 01 между векторами ЭДС в воздушном зазоре и ЭДС XX Е , для БДПТ — пространственный угол 0р между вектором напряжения и и поперечной осью д, а для ЭД гистерезисного типа — гистерезисный угол 71 между первыми гармониками кривых пространственного распределения по ротору индукции и напряженности поля. Характерная особенность для ЭД гистерезисного типа заключается в том, что параметры его ротора являются функциями индукции в роторе, ибо от нее зависят магнитная проницаемость материала и гистерезисный угол Ух- Последний меняется также и в зависимости от нагрузки. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...