Блокировочные вентили для электровозов

Фиг. 32. Блокировочный вентиль для электровоза с регенерацией.

Привод выполнен из пневматического цилиндра, внутри которого имеются два поршня, соединенных между собой зубчатой рейкой. Управление впуском и выпуском воздуха из полостей цилиндра производится при помощи двух вентилей включающего типа, соединенных с полостями при помощи трубок и воздухораспределительной коробки. Воздухораспределитель представляет собой болванку с каналами для подвода сжатого воздуха от магистрали электровоза и от вентилей к цилиндру привода. Если возбудить один из вентилей, то под давлением сжатого воздуха перемещаются поршни с рейкой. Кулачковый вал поворачивается на 76, производя своими кулачками переключение силовых контактов, а затем и блокировочных. Силовые контакты допускают [c.174]

Нумерация аппаратуры обозначает не только тот или иной аппарат, но и отдельные элементы, находящиеся в разных цепях. Например, быстродействующий выключатель имеет номер 021, а его части катушка включающего вентиля — 0211, катушка удерживающего электромагнита — 0212, блокировочные контакты воздушного привода — 0213, блокировочные контакты главного контакта — 0214 (если впереди номера стоит нуль, то аппарат относится к силовой цепи, а без нуля — к цепям вспомогательных машин). Групповой переключатель на электровозах ЧС2 имеет номер 04, а его части пневматический двигатель — 045, вентили этого двигателя — 047 и 048, его блокировочные контакты — 0451, блокировочные контакты вала группового переключателя — 0401, контакторные элементы — 0401—0439." Контроллер машиниста обозначен номером 301(302), а его отдельные узлы ведущий барабан — 3011(3021), ведомый барабан — 3012(3022), катушки электромагнитных защелок — 3013(3023)—1 и 3014 (3024)—2, реверсивный барабан — 3017 (3027), барабан отключения групп тяговых двигателей т- 3018 (3028). В скобках указаны номера аппаратов и проводов, находящихся в другой кабине. [c.285]

Передвижение штурвала контроллера до 20-й ходовой позиции. Для разгона электровоза на последовательном соединении тяговых двигателей предусмотрены еще 19 позиций. На 20-й позиции пусковые сопротивления полностью выведены. 20-я позиция является позицией первой экономической скорости. При перемещении штурвала контроллера на 2-ю и последующие позиции катушки вентилей 047 и 048 попеременно возбуждаются, и пневматический двигатель поворачивает кулачковый вал группового переключателя на следующие позиции. Так как на 1-й позиции замкнулись контакты i-Mi ведомого барабана, а блокировочные контакты -D в положении привода 1П также замкнуты, то вновь получит питание катушка электромагнитной защелки 3014 (3024), которая освободит ведомый барабан для его перевода на 2-ю позицию. На этой позиции контакты Li-Ni размыкаются и катушка вентиля 047-1 привода теряет питание, а через контакты Ь -Р продолжает получать питание катушка 048 привода, вал которого занимает положение IV. Кулачковый вал поворачивается на 2-ю позицию, а замкнувшиеся контакторные элементы 02, 08 и 14 закорачивают соответственно секции пусковых сопротивлений А-В, G-H и Л/ -0- Для подготовки к переходу на 3-ю позицию на 2-й позиции вновь получает питание катушка электромагнитной защелки 3013(3023), так как замкнуты контакты Li-Ki ведомого барабана я А-В блокировочного устройства привода группового переключателя. Ведомый барабан 3012(3022) освобождается и может быть переведен на 3-ю позицию. Из рассмотренного выше видно, что электромагнитные защелки, 3013(3033)-1 и 3014(3024)-2 сблокированы [c.293]

Действительный монтаж проводов 1Е, выполненный на электровозе, можно установить по монтажной схеме (см. рис. 323). Провода 1Е, подходящие к зажиму катущки вентиля контактора 18 як блокировочному пальцу КСП-С, являются концевыми. После включения контактора 1 все катушки вентилей контакторов 1, 9, 17 и 18 соединяются с заземлением через замыкающую блокировку контактора. [c.349]

Так как вентиль электрического торможения включён последовательно с блокировочным контактом быстродействующего выключателя, то срабатывание быстродействующего выключателя во время рекуперации ведёт к разрыву цепи возбуждения вентиля, вследствие чего тормозные цилиндры электровоза соединяются с воздухораспределителем и становится возможным торможение самого электровоза. [c.546]

Особенности схем электровозов серии ВЛ22 различных выпусков и электровозов серий ВЛ 19 и ВЛ 19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22" без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19 и часть переоборудованных электровозов серии ВЛШ не имеют блокировочного Вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от п[ озода 4А по цепи верхняя шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П), провод 4А. катушки реостатных контакторов. [c.333]

Чтобы обеспечить включение линейньгх контакторов, катушки вентилей которых соединены последовательно с блок-контактами отключателя двигателей, необходимо на электровозах ВЛ22 отсоединить тягу, связывающую отключенный нож с блокировочным устройством, а на электровозах ВЛ23 ножи [c.210]

При первом разгоне контролируют нарастание тока при переводе рукоятки на каждую следующую реостатную позицию. Если ток на нескольких позициях не увеличивается, это указывает на нарушение цепи в блокировочных контактах ПКГ на электровозах ВЛЮ и ВЛ8, а на электровозах ВЛ23 на невключение электроблокировочных вентилей. [c.151]

В простейшем варианте на аварийном режиме отключают разъединитель ОД неисправного двигателя и устанавливают перемычки в свободные зажимы (врубы) отключенных ножей ОД (ОМ). При этом во время пуска работают четыре или пять двигателей (в зависимости от номера поврежденного). Следовать с поездом можно только на последовательном соединении, т. е. при сравнительно низкой скорости. Чтобы обеспечить включение линейных контакторов, в цепи катушек вентилей которых есть блокировки отключателя двигателей, на электровозах ВЛ22 отсоединяют тягу, связывающую отключенный нож с блокировочным устройством, а на электровозах ВЛ23 — ножи отключателя двигателей немного не доводят до крайнего нижнего положения. Обычно такими аварийными переключениями пользуются для того, чтобы освободить перегон и довести поезд до ближайшей станции. [c.258]

Фиг. 4. Расположение оборудования иа электровозе ВЛ22 без электрического торможения 7 —быстродействующий выключатель 2 — групповой контактор 8 — главный разъединитель 4 разъединитель вспомогательных цепей 5 —отключатель моторов 5 —реверсор 7 —вентиль блокировочный 8 — переключатель вентиляторов 5—7 4 —электропневматические контакторы 15- клапан песочниц

На электровозах ВЛ10, ВЛ8 и ВЛ23 применяются тридцать типов электропневматических контакторов ПК-06-11, ПК-14-19, ПК-21-26, ПК-31-36 и ПК-41-46, и все они отличаются друг от друга размерами и конструкцией дугогасительных камер, наличием или отсутствием дугогасительных и блокировочных устройств и электромагнитного вентиля. [c.159]

Контакторы рассмотренной конструкции применяются на электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 в качестве линейных, реостатных и получения первой ступени ослабления поля. Для второй, третьей и четвертой ступеней ослабления поля применяются группы контакторов типов ПК-14 (рис. 184), ПК-15, ПК-16, ПК-17, ПК-18, ПК-19. Все эти типы контакторов отличаются отсутствием дугогасительных устройств, ибо они размыкают цепи с небольшой разностью потенциалов. Так как токи в этом случае невелики, то появляющаяся при размыкании контакторов незначительная дуга легко гаснет. В связи с тем что контакторы ПК-14—ПК-19 не имеют дугогасительных устройств, значительно упрощены конструкции кронштейнов. Кроме того, контакторы тира ПК-19 не имеют электромагнитных вентилей. Управление ими осуществляется другими контакторами, имеющими вентили. Для этого все электропневматические контакторы, применяемые для ослабления поля тяговых двигателей, имеют в крышках пневматического привода отверстия. Пневматические цилиндры контакторов, не имеющие вентилей, при помощи медных трубок соединены с контакторами, на которых установлены вентили. Контакторы, включающие ослабление поля, могут отличаться друг от друга отсутствием или наличием блокировочного устройства. [c.161]

Реле контроля защиты РКЗ-3 (рис. 256) сигнализирует о наличии напряжения на токоприемниках электровоза и обеспечивает контроль исправности цепи защитного вентиля. Устанавливается реле на электровозах ВЛ10, ВЛ8. Устройство реле контроля защиты такое же, как и реле пониженного напряжения РНН-3. Катушки реле РКЗ-3, РНН-3 и реле повышенного напряжения РПН-3 соединены последовательно и через добавочное сопротивление подключаются к токоприемнику. При наличии напряжения на токоприемнике якорь реле РКЗ-3 притягивается к сердечнику и блокировочные контакты замыкают цепь сигнальных ламп. В случае обрыва цепи катушек реле защитный вентиль теряет питание, двери высоковольтной камеры не блокируются и вход туда становится небезопасным, о чем сигнализируют погасшие лампы, установленные в кабинах машиниста. Реле РКЗ-3 срабатывает при напряжении 2 200 в. [c.211]

Если сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения во время работы электровоза в режиме ослабленного поля на позициях ОПП, опт и OniV, блокировочные контакты этих реле разомкнут цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 v. 213-2. Этк контакторы выключаются, отключая от обмоток возбуждения двигателей шунтирующую цепь. Тяговые двигатели будут работать в режиме полного поля. Чтобы восстановить режим ослабления поля, необходимо переместить тормозную рукоятку в положение 0П1 и этим самым будет подано напряжение от провода 46 на катушки вентилей основных контакторов ослабления поля, минуя замыкающую блокировку контактора 13-1. Контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 вновь замыкаются, далее процесс повторяется, как это было описано выше. [c.270]

Подъем токоприемника. Чтобы поднять токоприемник, необходимо предварительно включить крышевые разъединители или какой-либо один из них, поставить на место защитные сетки высоковольтной камеры и крышевую лестницу, отключить заземлитель и включить выключатель управлёния. Тогда, после включения выключателя токоприемников в одно из трех рабочих положений, например. Пантограф задний (два других положения Пантограф передний и Оба пантографа) образуется следующая цепь тока питающий провод 300, предохранитель 550 (6а), провод 540, замыкающие контакты А-В крышевого разъединителя 0114 или 0124, провод 554, и далее по двум цепям красная сигнальная лампа 583, находящаяся в коридоре электровоза, сигнализирующая о включенном положении крышевых разъединителей размыкающие блокировочные контакты -D 0134 заземлителя 013, провод 555, блокировки щитов высоковольтной камеры 3536—3531, блокировка крышевой лестницы 330, провод 355, и далее ток проходит по двум параллельным цепям катушка элект-роблокировочного вентиля (ЭБВ), провод 449, заземление контакты F-G выключателя управления 308 (309), провод 356 (357), контакты А-С выключателя токоприемников 545 (346), катушка вентиля клапана токоприемника 939 (938), заземление. [c.303]

Управление реверсорами обоих электровозов. Так как электровозы соединяются только вторыми кабинами, то реверсоры на них должны быть развернуты в противоположном направлении. Для этого провода 5/5, 316, 415 и 416 первого элертровоза перекрещиваются в межэлектровозном соединении и выходят на втором электровозе соответственно проводами 316, 315, 416 и 415. После установки реверсивной рукоятки контроллера машиниста кабины № 1 в положение Р (вперед) на Z (назад), замыкаются контакты S-U или S-R реверсивного барабана 3031. Катушки вентилей реверсоров ведущего электровоза получают напряжение по следующей цепи плюсовой провод 300, предохранитель 310 (15 а), контакты А-В реле 300, провод 302, контакты реверсивного барабана S-U или S-R, провод 5/2 или 311, предохранитель 313 или 5/2 (10 а), провод 316 или 5/5, катушки вентилей 071 реверсора // и 081 реверсора I или 072 реверсора II и 082 реверсора /, провод 416 или 415, блокировочные контакты А-В реверсоров в положении Вперед или В-С в положении Назад, провод 467, блок-контакты С-В группового переключателя 046, замкнутые на позициях О или X, заземление. [c.307]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Тяговый режим работы вигателей. Напряжение к контроллеру машиниста подводится проводом Н99 (НЮО) после включения -выключателя управления 7 9-1 (80-2). Управление реверсорами и тормозными переключателями производится так же, как и на электровозе ВЛЮ. Цепи электровоза при пуске и разгоне до 37-й позиции аналогичны цепям электровоза ВЛЮ. Исключение составляют несколько увеличенные значения пусковых сопротивлений по позициям в связи с меньшей мощностью тяговых двигателей (табл. 8). Кроме того, ка- тушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 получают питание от провода 8 вне зависимости от положения блокировочных контактов БВ. В цепи тяговых двигателей установлены двухкатушечные реле боксования типа РБ-3 без диодов. [c.321]

Разгон электровоза осуществляется перемещением главной рукоятки до 16-й позиции, на которой все сопротивления закорочены. На 5-й позиции включается реостатный контактор 45, являющийся при обратном движении главной рукоятки блокировочным. Для этого до окончания поворота группового переключателя его замыкающие блокировки прерывают цепи питания катушек вентилей реостатных контакторов. Цепь катушки вентиля контактора 45 [c.343]

Последовательное выключение двигателей (с 1-й но 16-ю позицию рукоятки контроллера). После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и постановки реверсивной рукоятки на одну из рабочих позиций ток от провода Н2 через нижний контакторный элемент реверсивного вала но нроводу ЗВ, через сегмент тормозного барабана контроллера, провод 3, катушки электромагнитных вентилей контакторов 9в и 97, блокировочные контакты контакторов 14 и 25 проходит в землю контакторы 96 и 97 включаются. [c.375]

После наполнения главных резервуаров электровоза сжатым воздухом воздух впускается в пневматическую систему управления и нажатием кнопок ( грибков ) электромагнитных вентилей коГ1такторов проверяются их работа, плотность манжет и клапанов, целость отключающих пружин и работа блокировочного устройства. Нажатием грибков электромагнитных вентилей группового переключателя повёртывается кулачкогый вал в последовательно-параллельное и параллельное положения. При псвсроте кулачкового вала осматриваются плотность прилегания блокировочных пальцев и чистота контактных поверхностей. Вручную также проверяется работа реверсоров и тормозного переключателя, которые должны поворачиваться до упора в обе стороны. [c.533]

Осмотреть оборудование, обеспечивающее безопасность обслуживания, для этого необходимо проверить наличие заземляющих штанг и шунтов, заземляющих корпус оборудования огнетушителей надежность работы механических и пневматических блокировок штор высоковольтных камер. Убедиться, что токоприемник может быть поднят только при отключенных положениях отключателей 19, 20 в обеих секциях, включенных вентилях безопасности 104, всех пневматических блокировках, закрытых шторах высоковольтных камер обеих секций и замкнутых контактах реле давления 232 (см. рис. 2, 10 и 19) включение отключателей 19, 20, открытие любой из штор любой секции, размыкание контакта реле давления 232 (и размыкание контакта блокировочного устройства 235) исключают подъем токоприемника пневматическая блокировка не дг)ц-,с1ит открытия дверей и штор, если при выключении кнопки токоприемника последний приварится к контактному проводу (т. е. оборудование останется под высоким напряжением). Проверку производить при очередной установке переключателей режимов обеих секций в следующие положения Отключение секции, Рабочий режим электровоза. Убедиться также, что ключи щитков ВВК возможно вынуть из за.мков только при закрытых дверях и шторах, а при вынутых ключах открытие дверей и штор ВВК невозможно. Проверить, что этими ключами возможно зашунтировать контакты реле давления 232 (для чего необходимо вставить ключи в замки блокировочного устройства 235, повернуть их на угол 90° и повернуть ручку в положение Реле давления зашунт ировано), а также возможно открыть замки ящика подкузовиых розеток. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...