Кольца поршневые установка в поршне

Чистая обработка рабочих поверхностей, перпендикулярность осей поршня и поршневого пальца, нужная глубина канавок под стопорные кольца, правильная надежная установка их обеспечивают нормальную, безаварийную работу поршня. Стопорные кольца поршневого пальца в канавках должны утопать на 0,6—0,7 диаметра проволоки стопорного кольца. Изношенные либо плохо пружинящие стопорные кольца устанавливать на поршень нельзя, так как они могут вылететь и вывести из строя поршень, цилиндр, головку, коленчатый вал двигателя. [c.8]

На фиг. 296 приведены различные конструкции размыкающих цилиндров. На фиг. 296, а показана установка поршня с уплотнительной манжетой (конструкция аналогична показанной на фиг. 294). На фиг. 296,6 вместо манжеты использовано уплотнение поршневыми кольцами, применение которых связано с некоторой утечкой масла поэтому в обеих конструкциях предусмотрено дренажное отверстие. Надо отметить, что величина утечки изменяется в процессе работы привода в связи с изменением степени приработки и изнашиваемости элементов поршневой группы. В первое время утечка постепенно уменьшается, а затем по мере увеличения износа постепенно возрастает. [c.491]

При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397]

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

При установке поршня в, цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего, обеспечива- [c.18]

Поршневые кольца перед установкой нужно хорошо осмотреть, чтобы убедиться в отсутствии у них трещин, раковин и грубых следов обработки. Замки колец несколько разводят, увеличивая тем самым их внутренний диаметр относительно наружного диаметра поршня. Это делают осторожно и аккуратно, так как слишком большой развод грозит поломкой колец. [c.308]

Установка в цилиндре поршня и шатуна. Собранный поршень с шатуном и поршневыми кольцами (у шатуна крышка большой головки снята) осторожно вводят в цилиндр. При этом кольца сжимают специальной втулкой с внутренним конусом, наименьший диаметр которого равен диаметру цилиндра (рис. [c.309]

Комплект поршневых колец 1 укладывают замками вниз между сухарями 2, при этом расстояние между кольцами равно соответствующим расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением конуса 3 посредством пневмоцилиндра 4 слева направо кольца разжимаются и в таком положении удерживаются сухарями с помощью пневмоцилиндра 5 при этом рычаг 6 перемещает шток 7, который сдвигает сухари 2 и таким образом сдавливает кольца. После этого конус 3 отодвигается влево, а поршень 8 свободно вводится по лотку 9 до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне. При освобождении сухарей 2 все кольца одновременно устанавливаются на свои места. Операция по установке всех колец на поршень с помощью такого приспособления ускоряется по сравнению со щипцами в 8—10 раз. [c.296]

Рис. И. Кольцо для установки поршня каждого цилиндра последовательно в первое (а) и второе (б) положения при проверке цилиндро-поршневой группы сжатым воздухом

Цилиндры блока после механической обработки, мойки и тщательной очистки сортируют на размерные группы и маркируют. Поршни (одной массовой группы) подбирают по цилиндрам, согласовывая размерную группу поршня с размерной группой каждого цилиндра. На посту сборки группы по подобранному комплекту поршней подбирают комплект поршневых пальцев по размерным группам отверстий в бобышках и затем по поршневым пальцам подбирают комплект шатунов (одной массовой группы) соответствующих размерных групп отверстия в малой головке. После сборки группы рекомендуется проверить правильность взаимного положения образующей поверхности юбки поршня и отверстия в малой головке шатуна, используя для этого приспособление, аналогичное для проверки шатуна. Поршневые кольца перед установкой на поршень подвергают сначала проверке их посадки в канавках, а затем подгонке по цилиндрам по величине зазора в стыке (замке). Надевают и снимают поршневые кольца при помощи съемника. Разница в массе поршней в сборе с шатунами, устанавливаемых на один двигатель, для ЗИЛ-130 не должна превышать 16 г.. [c.103]

Если проверкой будет обнаружено, что кольца по своим параметрам находятся ниже допустимых пределов для изношенных колец, то такие поршневые кольца подлежат выбраковке и замене новыми. Зазор в замке кольца целесообразно измерять, поместив кольцо в ту гильзу цилиндра, в которой оно работало. При этом кольцо необходимо устанавливать в гильзу на расстоянии 20—30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца его продвигают в гильзе головкой поршня. [c.44]

В процессе рабочего хода газы, образующиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки, увеличивают силу давления поршневых колец на стенки цилиндра. По мере движения поршня вниз давление газов падает, а следовательно, уменьшается давление колец. В результате такого неравномерного действия колец износ цилиндра в верхней части оказывается больше, чем в нижней, т. е. образуется конусность. Вследствие износа зеркала цилиндра, задиров и рисок ухудшается компрессия. При выборе способа восстановления компрессии необходимо учитывать следующее установкой в изношенный цилиндр нового поршня и колец нельзя получить нормальную компрессию, так как поршень и кольца не могут хорошо прирабатываться к овальному и конусному зеркалу цилиндра. Поршень и кольца в таком цилиндре перегреваются и быстро изнашиваются. [c.221]

При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. [c.19]

Поршневые кольца вставляют в специальные канавки, протачиваемые в теле поршня. Зазор по высоте (0,1—0,15 мм) кольца необходим для того, чтобы дать возможность кольцу смещаться относительно поршня. Зазор по диаметру требуется для того, чтобы можно было сжать кольцо при установке поршня в цилиндр. Наиболее употребительные размеры колец приведены ниже. [c.44]

У поршневых колец необходимо выдерживать следующие зазоры в замке у всех колец при установке в цилиндр 0,2—0,4 мм по высоте в канавке поршня у верхнего компрессионного кольца 0,027—0,050 мм у нижнего компрессионного кольца 0,017—0,045 мм у маслосъемного кольца 0,017—0,045 мм. [c.74]

У поршневых колец должны быть выдержаны следующие зазоры зазор в замке у всех колец при установке в цилиндр 0,2—0,4 мм. По высоте-в канавке поршня для верхнего кольца 0,05—0,082 мм. Для. остальных колец 0,035—0,067 мм. Упругость компрессионного кольца, сжатого гибкой лентой до зазора в замке 0,3+ 0,1, должна быть равна 1,9—2,7 кг. Упругость маслосъемного кольца 1,6—2,2 кг. [c.79]

Гильзу цилиндра заменяют, если имеются трещины, обломы и задиры внутренней поверхности, вмятины и забоины на опорном буртике, кавитационные раковины, выходящие на канавки под уплотнительные кольца если внутренний диаметр в результате износа превышает 130,18 мм (при установке в гильзу поршня с поршневыми кольцами, которые в ней работали до разборки, диаметр можно увеличить до 130,25 мм) овальность и конусность гильзы превышают 0,06 мм. Диаметры следует замерять в двух взаимно перпендикулярных направлениях. [c.12]

Перед установкой поршневых колец на поршни проверить свободу перемещения поршневых колец прокатыванием кольца в канавках поршня (рис. 2.27.2). [c.36]

Поршневые кольца. Перед установкой новых поршневых колец их необходимо подогнать по канавке поршня (см. с. 61). Зазор в замке замеряют у кольца, вставленного в цилиндр без перекосов. Положение кольца в цилиндре удобно выравнивать поршнем, вводимым вслед за кольцом. Зазор должен быть для компрессионных колец 0,04...0,08 мм (только для новых), для маслосъемных — 0,025...0,065 мм. При установке поршневых колец в цилиндр не должно быть светового зазора по окружности между кольцом и цилиндром, допускается просвет до 0,12 мм на общей длине не более Л окружности. [c.101]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Поршневые кольца поступают на сборку обычно со специализированных заводов окончательно обработанными и проверенными. Однако в условиях мелкосерийного производства нередко бывает необходимо перед установкой колец на поршень проверить их геометрическую форму и подобрать к данному поршню. [c.395]

На фиг. 136 показано приспособление для надевания поршневых колец на поршень. Кольца 1 закладываются замками вниз между подвижными полукольцами 2. Конусная оправка 3 при помощи рычага 4 вводится в кольца и разжимает их до размера, необходимого для свободного введения поршня. Нажимая на педаль, рабочий через шарнирную систему 5 и ползуны 6 сжимает полукольца и кольца, удерживая таким образом последние в разведённом состоянии после перемещения оправки 5 влево. После установки показанного тонкими [c.269]

Перед установкой поршня в сборе с шатуном в блок цилиндров проводят установку комплекга поршневых колец в канавки поршня. Зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня определяют щупом / (рис. 9.6), обкатывая кольцо 2 по канавке поршня. Кроме того, кольца проверяют на просвет, для чего вставляют их в верхнюю неизношенную часть гильзы цилиндра и визуально оценивают плотность прилегания. [c.161]

После подбора поршней по размерам гильз подбирают поршневые кольца. При подборе по поршню кольцо прокатывают по канавке поршня и щупом замеряют зазор между торцом кольца и канавкой (рис. 126). При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в зоне наименьшего износа цилиндра, но в пределах хода поршневых колец, и измеряют зазор в замке кольца (рис. 127). Зазор может быть проверен при установке кольца в соответствующйй калибр (рис. 128). Зазоры, рекомендуемые для подбора поршневых колец, приведены в табл. 61. [c.201]

Для уплотнения стыка цилиндра 2 с поршнем широко используют поршневые кольца (рис. 11.104, а). Разрезанные поршневые кольца 1 помещают в канавки поршня 3. В свободном состоянии вырез 4 кольца имеет значительно больщий размер, чем в сжатом состоянии поэтому при установке в цилиндр кольцо силами упругости (кольцо сжато) прижимается к стенкам цилиндра. Между по ршневым кольцом и канавкой поршня имеется торцовый и радиальный зазоры. При работе гидродвигателя масло поступает через эти зазоры ПОД/поршневое кольцо и прижимает его г наружную поверхность К поверхности цилиндра, чем обеспечивается необходимое уплотнение. Под давлением масла на поверхности, колец возникают силы трения. [c.339]

Упругость поршневых колец значительная, и потому сжатие колец перед установкой поршня в цилиндр необходимо производить с помощью приспособления, представляющего собой втулку с конической внутренней поверхностью (рис. 64). Благодаря коническому отверстию во втулке, поставленной над цилиндром в блоке, кольца перед входом в отверстия сжимаются и не пре пятствуют постановке поршНя. Сжатие поршневых ко- лец перед установкой поршня в цилиндр можно выпол- [c.158]

На позиции II установлены механизмы для подачи и ориентации поршня, а также подачи, ориентации и запрессовки поршневого пальца. Поршни подаются на сборочную позицию II автоматически из моечнонагревательного агрегата, расположенного рядом со сборочной установкой. В автоматическом агрегате поршни проходят мойку, сушку и небольшой нагрев. Поршень нагревают для увеличения диаметра отверстия под поршневой палец и уменьшения усилия при запрессовке поршневого пальца в поршень. Позиция III служит для одновременной установки в канавки отверстия под поршневой палец два пружинных стопорных кольца, препятствующих поршневому пальцу перемещаться вдоль его оси. На позиции IV на поршень устанавливается нижнее маслосъемное кольцо. На поршень надеваются второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольца на позиции V и два верхних компрессионных кольца на позиции VI. [c.425]

Установка поршневых колец в ручьи поришя производится только приспособлением, ограничивающим развод замка (см. рис. 3.48, а) После установки проверяют зазор между каждым кольцом и ручьем. При малом зазоре или отсутствии зазора между кольцом и ручьем поршня не обеспечивается игра кольца в ручье, что приводит к прорыву газов, повышенному изнашиванию кольца и зеркала цилиндра, увеличению расхода масла на угар . При большом зазоре возрастает работа удара и, кроме того, усиливается насосное действие кольца, т. е. оно начинает интенсивно перекачивать масло в камеру сгорания. [c.170]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

Для механизации установки поршневых колец в канавки поршня применяется приспособление, показанное на рис. 166. Подобранный комплект колец закла-дьшается замками вниз в канавки 4 приспособления. Цилиндрической оправкой 3 при перемещении ее рукояткой 2 кольца разжимаются по диаметру. Оправка 3 соединена с ножной педалью 5 рычагом 1. При нажатии на педаль производится зажим разжатых колец в канавках 4 приспособления. После этого оправка выводится из разжатых колец и вместо нее вставляется- поршень. При снятии нагрузки с педали 5 кольца освобождаются. Кольца должны быть предварительно проверены на упругость и на зазор по калибру в соответствии с техническими условиями. [c.401]

Установка поршневых колец в канавки поршня производится при помощи приспособления, представленного на фнг. 278. Кольца должны быть предварительно проверены на упругость и на зазор по калибру в соответствии с ранее приведенными техническими условиями. Проверка зазора по высоте п )оизводится щупом. [c.488]

Описанные выше эксперименты показывали, что наиболее часто вихревое кольцо в однородной жидкости образуется импульсным выталкиванием поршнем массы жидкости из цилиндрического канала. При этом техника эксперимента настолько усовершенствована [ 115, 180 ], что удавалось зафиксировать не только общее время движения поршня, но и задавать программу скорости его одновременного движения, тем самым измегяя проходимый путь. Несмотря на большое число экспериментальных данных, важный и очевидный вопрос о том, каким будет вихревое кольцо ( ламинарным, турбулентным или ламинарным, претерпевшим развитие неустойчивости и переходящим впоследствии в турбулентное в зависимости от параметров поршневого движения), в литературе до недавнего времени не обсуждался. Данный вопрос обстоятельно рассмотрен в статье [128]. Наряду с детальным описанием экспериментальной установки, содержаще многочисленные технические усовершенствования для отработки наилучшего способа генерации вихревых колец, и высокоскоростных ( 20б0 и 4000 кадров/с) кинокамер для их визуализации, статья содержит и теоретические построения для изучения сложного физического явления. [c.240]

На внутренней поверхности поршня выполнены расточки для центровки опорных плит и вставки, а также кольцевая канавка для установки стопорного кольца. На наружной поверхности поршня в верхней части (со стороны головки) выполнены четыре канавки, а в нижней части три канавки для установки уплотнительных и маслогонных поршневых колец. [c.23]

На рис. 141 показано приспособление для надевания поршневых колец на поршень. Кольца 4 закладывают замками вниз между подвижными полукольцами 6. Конусную оправку 3 рычагом 1 вводят в кольца и разжимают их до размера, необходимого для свободного введения поршня. Нажимая на педаль, рабочий через шарнирную систему 2 и ползуи 7 сжимает полукольца н кольца, удерживая последние в разведенном состоянии после отвода оправки 3 влево. После установки поршня 5 педаль освобождается и кольца садятся в свои канавки. [c.224]

Уплотнение кольцами из металла и пластических материалов. Герметизация соединения кольцами этого типа обеспечивается плотным контактом их с поверхнос1ъю цилиндра п стенками канавок поршня, а также лабиринтным действием набора колец. Контактное давление на уплотняемые поверхности кольца создается за счет деформации его при установке в уплотняемое соединение и давления рабочей среды (рис. 6.13). В свободном состоянии кольца имеют размер, больший размера диаметра уплотняемого цилиндра и прорези (замки). В канавку поршня кольцо устанавливают с торцовым зазором. Число поршневых колец в соединении рекомендуется выбирать с учетом разности давлений, воспринимаемой уплотнением поршня [8] [c.150]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...