Сети бортовые переменного тока

Питание гиромоторов осуществляется от преобразователя, который преобразует постоянный ток, получаемый им от электрической бортовой сети, в переменный ток с частотою / и напряжением V ш выходе. Обычно частота /=400—500 гц и напряжение У=36 в. Скорость вращения ротора при одной паре полюсов в статоре двигателя составляет около 23 ООО об/мин. [c.486]

Рис, 6.63. Осциллограммы напряжения генератора переменного тока с реле-регулятором а — при исправном состоянии генератора б — при неисправностях обмотки и диодов генератора в — угод поворота кулачка распределителя зажигания V — напряжение в бортовой сети автомобиля [c.180]

Описываемый прибор предназначен для поддержания постоянным напряжения в бортовой сети автомобиля, оборудованного генератором переменного тока (с минусом на массе), и может быть установлен вместо электромеханического контактного регулятора без каких-либо переделок в электрической схеме автомобиля. [c.111]

Для стационарной аппаратуры таким источником является электрическая сеть переменного тока общего назначения и реже система резервного аварийного электропитания, для самолетов и вертолетов — это генераторы переменного, реже постоянного тока, которые приводятся во вращение маршевыми двигателями самолета, редуктором несущего винта вертолета или автономной силовой установкой, для корабля — это бортовая генераторная установка н береговая сеть, для автономного устройства — химический источник электрической энергии постоянного тока. [c.20]

При питании ИВЭП от бортовой сети б — при питании от сети переменного тока в — зависимость коэффициента фильтрации от частоты. [c.346]

Справочник содержит краткие основные сведения об источниках электрической энергии постоянного и переменного тока, электроагрегатах оборудования систем запуска авиадвигателей, технические характеристики проводов и некоторых устройств бортовой электрической сети, установленных на самолетах и вертолетах гражданской авиации. В нем приведены также сведения о материалах, применяемых при технической эксплуатации и ремонте авиационного электрооборудования. [c.2]

Генератор СГС-90/360 2с предназначен для питания переменным током бортовой сети. Воздух, охлаждающий генератор, проходит через угловой патрубок, который можно устанавливать в любое фиксированное положение через 45°. [c.56]

В качестве динамических электрических источников энергии на ЛА применяются генераторы постоянного или переменного тока мощностью более 0,5 кВт, Обычно применяются трехфазные асинхронные электрогенераторы переменного тока, которые обладают высокой надежностью, простой конструкцией и позволяют обеспечить за 1. .. 2 с предварительную раскрутку от бортовой сети носителя или наземного оборудования. При небольших требуемых мощностях применяются однофазные магнитоэлектрические индуктивные генераторы. Вращение роторов генераторов обеспечивается приводом от воздушно-реактивных двигателей или турбиной, вращаемой сжатым воздухом или горячим газом. [c.91]

Электропитание космической сварочной установки производится от бортовой сети космического объекта. Она представляет собой сеть постоянного тока номинальным напряжением 27 В. В процессе работы могут наблюдаться значительные колебания напряжения питающей сети, достигающие 15%. Для обеспечения требуемых электронно-лучевыми установками параметров необходимо во-первых, преобразовать постоянное напряжение в переменное, а, во-вторых, — обеспечить его стабилизацию на уровне 0,5%. Это является функциями вторичного источника питания (ВИП). Кроме того, ВИП является исполнительным органом, обеспечивающим регулировку выходной мощности и ее стабилизацию на заданном уровне. При этом ВИП взаимодействует с высоковольтным блоком (ВБ) и блоком управления (БУ). [c.394]

Согласно ГОСТ 721—62 электрические сети имеют напряжения 127/220 В (однофазные линии) и 220/380 В (трехфазные линии) при частоте тока 50 2 Гц и стабильности напряжения 10%. Для питания самолетной и другой бортовой РЭА используют сети постоянного тока напряжением 13,5 и 27 В, либо механические или статические преобразователи энергии, вырабатывающие переменное напряжение 36, 115 или 220 В при частоте 400 7 Гц и стабильности (3-7)% [3]. [c.27]

Модулятор собран по мостовой схеме па четырех диодах Дь Д2, Дз и Д4 и питается переменным напряжением ,,ит от бортовой сети. Если сигнал на входе АВ равен нулю, то эдс, наведенная во вторичной обмотке трансформатора Три создает в цепи ток, который, минуя первичную обмотку трансформатора Тр2, проходит [c.399]

Преобразователи типа МА (мотор-альтернатор, т. е. двигатель-генератор) предназначены для преобразования постоянного тока бортовой сети в переменный ток напряжением 115 В, частотой 400 Гц. Преобразователи типа МА состоят из двух электромашин, размещенных в одном корпусе электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения и бесколлекторного однофазного синхронного генератора переменного тока индукторного типа (ротором генератора является индуктор, выполненный из листов электротехнической стали имеющий полюсные выступы). Сверху корпуса преобразователя размещена коробка управления, предназначенная для регулирования напряжения генератора, дистанционного включения преобразователя, регулирования режима работы преобразователя. [c.335]

Излучение передатчика, сколлимированное объективом 3 и линзой 15, направлялось к земле с помощью быстро вращавшегося четырехгранного сканера 20, Одновременно отраженное от поверхности земли излучение направлялось четырехгранным приемным сканером 10 через систему зеркал на фотодетектор 16. Сканеры 10 и 20 были укреплены на одной оси и приводились во вращение двигателем 7, питавшимся от бортовой сети переменного тока часто- [c.251]

Применяемый в сигнализаторах отечественного и зарубежного производства принцип определения опасного расстояния до токонесущих проводов ЛЭП по уровню напряженности ее электрического поля не может обеспечить однозначную и надежную сигнализацию при опасном приближении конструктивных элементов стреловых механизмов к проводам ЛЭП и, следовательно, не позволяет гарантировать создания безопасных условий работы данных механизмов. Это обусловлено тем, что напряженность электрического поля, создаваемого ЛЭП, не определяется только напряжением ЛЭП и расстоянием до проводов, а зависит также от погодных условий, высоты подвеса проводов, их диаметра, расстояния между ними и конфигурации их пространственного размещения, наличия расположенных вблизи различных объектов (включая опоры ЛЭП), влияния конфигурации конструктивных элементов самого стрелового механизма и транспортируемого груза. Указанная неоднозначность особенно опасна при проведении работ в районе низковольтных ЛЭП (220/380 В), где допускаемое правилами безопасной работы расстояние между конструктивными элементами стрелового механизма и проводами ЛЭП составляет всего 1,5 м. Кроме того, этот принцип не обладает избирательностью по отношению к непосредственному источнику опасности, так как не позволяет различать близко расположенную низковольтную ЛЭП и далеко расположенную высоковольтную ЛЭП, не представляющую реальной опасности. Поэтому приборы типа УАС и УСОМ-ЭЛЕК-ТРОСТОП могут реагировать на более мошиую ЛЭП, находящуюся на безопасном расстоянии, или срабатывать в зоне нескольких ЛЭП. В то же время они неработоспособны при наличии на кране бортовой питающей сети переменного тока 50 Гц и не реагируют на ЛЭП постоянного тока. [c.278]

Цепи освещения на кране вьшолнены на напряжение 12 В постоянного или переменного тока. Род тока зависит от источника питания крановой установки. При питании крана от собственного генератора используется постоянный ток от бортовой сети автомобиля, при питании от внешнего источника — переменный ток от понижающего трансформатора ТУ. Цепи освещения переключаются переключателем 8А6. Они состоят из цепей двух автомобильных фар, установленных на стреле крана, и плафона в кабине машиниста. [c.19]

Электроосветительная и сигнальная аппаратура питается от бортовой сети автомобиля постоянным током напряжением 12 В. При питании электрооборудования крана от постороннего источника тока электроосветительные приборы питаются переменным током от понижающего трансформатора, а ограничитель грузоподъемности — постоянным током от специального вьшрямительного устройства. [c.20]

Генераторы типа СГО-8, СГ0-1 2, ГО-16ПЧ8 и СГО-30 предназначены для питания переменными током и частотой стабилизированного напряжения однофазной бортовой сети (рис. 33). [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...