Сети бортовые низкого напряжения

Остановимся на назначении некоторых элементов приставки. Диод V2 компенсирует падение напряжения на транзисторах V4 и V5, что обеспечивает надежное закрывание транзистора V3, когда транзисторы V4 и V5 открыты. Резистор R11 и конденсатор СЗ образуют фильтр низких частот, защищающий заторможенный мультивибратор от помех бортовой сети автомобиля. С помощью переменного резистора R7 регулируют длительность импульса заторможенного мультивибратора. [c.39]

Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля [c.29]

Код 25. Низкий уровень напряжения в бортовой сети Условия проведения диагностики [c.62]

Для бортовой сети самолетов выпускают провода низкого напряжения с медными и алюминиевыми жилами марок БПВЛ, БПВЛА (лакированные) и марок БПВЛЭ и БПВЛАЭ (лакированные экранированные). Для обеспечения пожаробезопасности на самолетах для изоляции таких проводов применяют негорючий поливинилхлоридный пластикат. [c.19]

БПВЛ БПВЛЭ ТУ 16-06-370—69 0,35(22) 0,5(26) 0,75(30) 1(35), 1,5(39) 2,5(42) 4(46) 6(49) 10(51) 26(54) 41(57) —60-Н +70 220 (50 Гц) Для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Выпускается трех цветов белого, голубого к красного [c.469]

Провода с изоляцией из пластических масс для бортовой сети и.меют токо-несущую жилу из медных проволок, луженных оловом, с изоляцией нз поли-хлорвинилового пластиката в лакированной оплетке. Провода предназначены для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Выпускаются две марки проводов БПВЛ и БПВЛЭ (ВТУ МЭП 673—47), данные их приведены в табл. 69. [c.160]

Провода имеют токонесущую жилу из медных проволок ММ (ГОСТ 2112— 62), луженных оловом. Изоляция выполнена в виде обмотки лентами из фторопласта-4, закрытой затем обмоткой и оплеткой из стекловолокна. Провода предназначены для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Известны две марки проводов БПТ-250 и БПТЭ-250 (табл. 72). [c.163]

Электродвигатель М (рис. 10.9, а) стеклоочистителя управляется гюреключателем 5Л, имеющим три положения. Вывод + от бортовой сети автомобиля подается к переключателю через биметаллический предохранитель fiУ, / и 2 выводы электродвигателя. Вывод 3 соединен с м . В положении 1 переключателя напряжение подается на основные щетки электродвигателя и он работает на низкой ступени частоты вращения якоря. При переводе переключателя в положение II напряжение подается к дополнительной щетке и электродвигатель переходит на высокую ступень частоты вращения якоря. Для останова привода переключатель переводят в положение 0. [c.293]

Начало работы блока в режиме самодиагностики Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха Высокий сигнал с датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Высокий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Неисправность в цепи датчика детонации Неисправность № 1 в блоке управления Неисправность датчика положения коленчатого вала Неисправность датчика положения распределительного вала Неисправность № 3 блока управления Неисправность оперативной памяти блока управления Неисправность постоянной памяти блока управления Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу Завышенный угол опережения зажигания при регулировании по сигналу датчика детонации [c.208]

При использовании в составе ПЧП описанных одновибраторов для обеспечения их нормального функционирования необходимо подавать на вход одновибратора импульсы, амплитуда которых выше порогового напряжения и ор применяемых микросхем. Данное тре бование в некоторых случаях может быть обеспече но и без применения в составе ПЧП усилителя -ограничи теля. В частности, это возможно в системах управления, в которых в ка честве входного сигнала используется частота вращения коленчатого вала двигателя и вход ПЧП подключается к прерывателю системы зажигания, уровень напряжения на котором не ниже напряжения бортовой сети. Если же в качестве датчика частоты вра щения контролируемого вала применяют устройства индукторного типа или тахогенераторы, то при низких частотах вращения вала амплитуда сигналов датчик а недостаточна для нормальной рабо ты одновибраторов. В этих случаях между выходом датчика и входом одновибратора устанавливают усилитель -ограничитель сигналов, который преобразует поступающие на его вход сигналы произвольной формы и небольшой амплитуды в последовательность прямоугольных импульсов с амплитудой, близкой к нанря жению бортовой сети. [c.41]

Вследствие уменьшения до низкого уровня напряжения на вы ходе усилителя выключаютс я транзисторы VT2, УТЗ и VT4, вре зультате чего обмотка электромагнита отключается от источника питания (бортовой сети). Однако сила тока 1эмзак (см. рис. 39) при этом не падает до нуля, а постепенно уменьшается, поскольку данный ток поддерживается за сче т ЭДС самоиндукции обмотки электромагнита, и его цепь замыкается через диод VDL [c.66]

Для создания оптимальных уело вий работы ГМП в режиме 24 необходимо, чтобы на данном режиме блокировка гидротрансфор матора включалась при более низких скоростях движения авто буса по сравнению с режимом ЗА. Для выполнения указанного требования резистор R3 соединяется с выводом 3 штепсельного разъема XI, к которому подводится напряжение от бортовой сети при установке контроллера в положение 2А. В этом случае от крывается транзистор VT2, резистор R11 подключается к массе, что обеспечивает увеличение падения напряжения в резисторе R9 и, как следствие, уменьшение силы тока проходящего через инвертирующий вход усилителя DA3. Уменьшение силытока позволяет переключить усилитель DA3 врежим с высоким уровнем напряжения на выходе при меньшей силе тока 1, т. е. при бо лее низкой скорости движения автобуса. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...