Сети бортовые однопроводные

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 [c.6]

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 вольт. В качестве источников [c.37]

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети было 12 В. В качестве источгшков электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 А ч и генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44 или генератор ГТ-500 мощностью 500 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ-500. Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9Р, для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация. [c.12]

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, общей емкостью 112 Ач и генератор мощностью 380 Вт с реле-регулятором. Для внешней радиосвязи использовалась радиостанция 12РТ, [c.51]

Электрооборудование уста1ювки было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи типа ЗСТЭ-112 общей емкостью 112 А ч и генератор ГТ-500С мощностью 500 Вт с реле-регулятором РРК-ГТ. Для внешней радиосвязи на машине устанавливалась радиостанция ЮРК, для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-ЗФ со световой сигнализацией от командира к механику-водителю. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...