Ремонт тормозного оборудования локомотивов

Ремонт тандем-насоса уел. Л Ь 208 описан в первом издании книги Ремонт тормозного оборудования локомотивов , 1960 г. и здесь не приводится. [c.83]

Смене головной втулки Текущем ремонте ТР-3 и ТР-2 Ремонте пальца раздачей Текущем ремонте ТР-3 Согласно соответствующей инструкции ЦТ МПС по ремонту тормозного оборудования локомотивов Выемка втулки из блока [c.411]

СРОКИ И ОБЪЕМЫ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ локомотивов, ЭЛЕКТРО-И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.294]

Плановые виды осмотра и ремонта тормозного оборудования установлены следующие заводской, деповской периодический, ревизия и контрольный осмотр (табл. 1). При заводском и деповском периодическом ремонте все агрегаты и приборы тормозного оборудования снимают с локомотива и моторвагонного подвижного состава, а при ревизии и контрольном осмотре снимают только те приборы, ремонт которых должен выполняться в автоматном цехе. [c.3]

Заводской ремонт тормозного оборудования, в том числе компрессоров и компаунд-насосов, выполняется при заводском ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [c.3]

Работы по ремонту тормозного оборудования делятся на две группы ремонт тормозного оборудования, выполняемый непосредственно на локомотиве или моторвагонном подвижном составе, и ремонт снятых тормозных приборов, осуществляемый в автоматном и других цехах депо или завода. [c.13]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомогательного тормоза проводятся по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов, а воздухораспределителей — по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов МПС [c.238]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Какие виды ремонта установлены для тормозного оборудования локомотивов и вагонов [c.277]

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов. ЦТ/2333. М., Транспорт , 1964. 275 с. [c.355]

Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов, [c.245]

Ремонт и испытание механического тормозного оборудования необходимо производить в соответствии с Инструкцией по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов (ЦТ/2333). [c.210]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро- или дизель-поезда на профилактический осмотр. [c.5]

Тормозное оборудование на локомотиве и моторвагонном подвижном составе испытывает и принимает после заводского ремонта работник ОТК, после периодического ремонта — приемщик локомотивов, после ревизии—мастер автоматного цеха и после контрольного осмотра — соответственно машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава. [c.5]

Сведения о ремонте и испытании приборов тормозного оборудования заносятся мастером автоматного цеха в книгу формы ТУ № 14 и удостоверяются подписью мастера (приемщика в депо и ОТК на заводе), свидетельствующей о приемке тормозного оборудования на локомотиве. Эта книга хранится у мастера автоматного цеха. [c.5]

Приборы тормозного оборудования, а также компрессоры и паровоздушные насосы, предназначаемые для заводского и деповского периодического ремонта, снимают с локомотива или моторвагонного подвижного состава и транспортируют в специально отведенное помещение автоматного цеха. Очищенную от грязи и промытую керосином наружную поверхность приборов или агрегатов насухо вытирают, после чего передают к месту разборки, где их разбирают, детали промывают обезвоженным керосином (кроме кожаных, резиновых и хлорвиниловых изделий), насухо вытирают и передают на стол осмотра. [c.13]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомо -гательного тормоза проводятся по Инструкции MOL) по ремонту и испытанию тор-мозного оборудования локомотивов, а воздухораспределителей — согласно Инструкции МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов. [c.159]

Технический осмотр проводят для содержания локомотивов в исправном состоянии между плановыми видами осмотра и-ремонта, для особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами АЛСН, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.245]

Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе осуществляется слесарями в депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяется мастером (или бригадиром) и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо и при приемке локомотива под поездом также обязана проверить исправность тормозов согласно требованиям действующей инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.252]

Исходя 43 реальных условий эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава принята плановая система ремонта нх тормозного оборудования. Цель этой системы ремонта — обеспечить безотказную работу тормозного оборудования, в том числе и приборов управления тормозами, между соответствующими видами технического обслуживания и ремонта. [c.111]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Испытание тормозного оборудования. При выпуске нового локомотива или электропоезда с завода или после капитального и текущего ремонта проверяют [c.269]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

При удовлетворительных результатах работы и приемки всего тормозного оборудования па первом главном резервуаре локомотива, а на моторвагонном лодвижном составе на каждом тормозном цилиндре после заводского или периодического ремонта и ревизии наносится белой масляной краской трафарет размером 90 х 120 мм с указанием вида ремонта, места его выполнения и даты по форме [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...