Междувагонное соединение Клеммные коробки

В междувагонных соединениях, клеммных коробках и концевых заделках электропневматического тормоза зачищают контакты. [c.269]

Корпус 1 клеммной коробки уел. № 316-000-8 (рис. 163, а) имеет два прилива с отверстиями 6 и 7, одно из которых 7 предназначено для ввода кабеля междувагонного соединения, укрепляемого резиновым кольцом и втулкой 3, а второе 6 с трубной резьбой /2" — для ввода линейных проводов и закрепления кондуитной трубы. В корпус коробки заделан болт 4 диаметром [c.178]

При ревизии электропневматического тормоза с вагона снимают только электровоздухораенределитель уел. № 305-000 без камеры. В междувагонных соединениях, клеммных коробках и концевых заделках контакты должны быть чистыми. В соединительных рукавах уел. № 369А проверяют исправность проводов и электроконтактов, а также правильность подключения жил кабеля в клеммных коробках. [c.266]

В корпусе чугунной головки 1 рукава междувагонного соединения (рис. 162) имеется прилив для подвижного контакта, состоящего из пальца 15 с резиновой манжетой 14 и пружиной 12 и изоляционной втулки 16. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 9 с резиновым кольцом 11, а в уг-лубленш крышки находится изоляционная прокладка 10. Шланговый кабель 5 с двумя проводами 7 и 5 с разными диаметрами отверстий в наконечниках закреплен в головке 1 резиновым кольцом 3, стягиваемым штуцером 4, а со стороны наконечника — хомутиком 6. Провод с наконечником под болт диаметром 8 мм внутри головки присоединен к контактному пальцу 15, а в клеммной коробке — к рабочему проводу № 1. Второй провод с наконечником, имеющим отверстие под болт диаметром 6 мм, припаивают к контактному кольцу 13, а в клеммной коробке присоединяют к контрольному проводу № 2. При соединении головок 1 контактный палец 15, перемещаясь по втулке 16, отходит о г контактного кольца 13, вследствие чего провода № 1 и [c.177]

После соединения тормозных рукавов подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха. Клеммные коробки должны быть плотно закрыты. По привалочным фланцам электровоздухораепределителя не должно быть пропуска воздуха. Затем подсоединяют прибор П-ЭПТ сначала к источнику тока — аккумуляторной батарее вагона, предварительно сняв с нее заземление и разъединив междувагонные осветительные провода соседних вагонов, а потом к головке соединительного рукава вагона. [c.293]

При ошибочном присоединении рабочего и контрольного линейных проводов электрогшевматического тормоза в клеммных коробках надежность действия электропневматического тормоза резко ухудшается. Объясняется это следующим. Все элементы, входящие в линию рабочего провода (№ 1), включая изолированные латунные контакты в междувагонных соединениях, и сечение провода рассчитаны на токовую нагрузку электропневматического тор.моза 5—6 А, при которой падение напряжения в линии не превышает в среднем 0,5 В на один вагон. При этом практически вся нагрузка приходится на рабочий провод, так как отводы от электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей присоединяются только к рабочему проводу. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...