Ширина городских мостов

При обследовании железобетонных конструкций городского моста на арках были обнаружены отколы бетона и трещины вдоль арматуры с шириной раскрытия до 2 мм. Мост был построен в 1958 г. Арки и колонны моста запроектированы на бетоне марок 400 и 500. Для приготовления бетона применен портландцемент марок 500 и 600. Расход цемента на 1 м бетона 400—500 кг. Под вскрытым слоем бетона поверхность первых рядов арматуры сплошь покрыта ржавчиной с коррозионными язвами. Особенно значительная коррозия арматуры наблюдалась на верхней части арок. Толщина защитного слоя бетона в местах его откола была 25—30 мм. Бетон недостаточно плотный и с неоднородной структурой. [c.18]

Экономические требования состоят в необходимости при проектировании выбора решения, требующего наименьшей затраты средств и материалов на строительство при возможно меньшей трудоемкости работ по возведению сооружения. Кроме того, к городским мостам предъявляется требование по экономическому обоснованию положения моста и наивыгоднейшей ширины, которые могут быть решены на основе анализа ожидаемой интенсивности движения с учетом предполагаемой перспективы развития города. [c.8]

Эстакады подходов стремятся разместить таким образом, чтобы при соблюдении всех требований к вертикальной и горизонтальной планировке, а также ширине проездов занимаемая ими площадь и необходимый снос окружающих строений были минимальными. Продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширину проезжей части и тротуаров городских. мостов устанавливают по нормам, принятым для автодорожных и городских мостов [25]. [c.12]

Монолитными коробчатыми пролетными строениями балочно-не разрезной и рамной систем перекрывают эстакады пролетами 20—70 м Большие по длине пролеты перекрывают вантово-балочные эста кады с монолитной коробчатой балкой жесткости. Эстакады с пролета ми более 70 м возводят обычно на подходах к крупным городским мостам Высоту пролетных строений назначают обычно постоянной вдоль пролета и реже переменной, что характерно при их возведении методом уравновешенного навесного бетонирования. Ширина коробчатого пролетного строения В в зависимости от заданного габарита проезда составляет 7—20 м. При большей ширине возводят рядом несколько раздельных коробчатых пролетных строений. [c.60]

В центральной части города со сплошной застройкой вдоль улиц пешеходные мосты целесообразно возводить на перекрестках с интенсивным движением и в других местах, где устройство тоннелей оказывается сложным или экономически невыгодным из-за большого числа городских подземных коммуникаций под улицей. При этом все пешеходное движение можно вынести на отдельный верхний уровень, устроив тротуары и переходы через улицы на высоте второго или третьего этажа зданий, а поверхность земли оставить для движения и остановок транспорта. Такое разделение создает полную безопасность для пешеходов. Пешеходные потоки могут быть весьма значительными и по направлению совпадать с потоками автомобилей. В этом случае их можно пропустить по специальному уровню городской эстакады. В отличие от других мостов пешеходные могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие б % в основной своей части и 12-16 % на подходах, выполненных в виде лестниц. Ширина пешеходного моста определяется интенсивностью движения в каждом из направлений. [c.329]

Ширина и высота автомобильных и городских проездов совмещенных мостов, а также путепроводов назначаются в соответствии со СНиП 11-Д.7—62. [c.240]

Ширину тротуаров Т определяют расчетом. На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать ие менее 1,5 м. На городских эстакадах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, предусматривают только служебные проходы шириной 0,75 м. Габарит по высоте на тротуарах принимают равным не менее 2,5 м. [c.16]

Габарит по ширине городских и станционных пешеходных тоннелей и пешеходных мостов определяют в зависимости от интенсивности пешеходного дёижения и назначают его для тоннелей — не меиее 3 м, для мостов — не менее 2,25 м. Габарит тоннелей по высоте (от верха покрытия) — не менее 2,3 м. Ширина пешеходных мостов и тоннелей, устраиваемых вне населенных пунктов при пересечении с автомобильными и железными дорогами, 1,5 м. [c.237]

При отсутствии трамвашого движения в состав габарита Г входит ширина проезжей части (1Ь, полосы безопасности Я, расположенные с обеих сторон проезжей части, а также разделительная полоса С. если на сооружении предусмотрено многополосное движение в каждом направлении. Для пропуска трамвайного движения по городским мостам и путепроводам выделяется полоса шириной 7,5 м. Схемы габаритов приближения конструкций автодорожных и городских мостов приведены на рис. 1.5. При этом левая половина каждой схемы рис. 1.5, а, б, в относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, а правая — к случаю раздельного размещения тротуаров. На рис. 1.5 через п обозначено число полос движения, а через Ь - ширина каждой полосы, равная 3,75 или 3,5 м. [c.15]

Грузовместимость грузового автомобиля определяется его грузоподъемностью и внутренними размерами — длиной, шириной и высотой кузова пассажировмести-мость — количеством пассажиров, которое одновременно может перевозить автобус или легковой автомобиль. Для автобусов обычно указывают число мест для сиденья, а в городских автобусах и число мест для проезда стоя. [c.391]

Сопряжение мостов и путепроводов с подходами. Надежность сопряжения концов мостов и путепроводов с телом насыпи обеспечивается уширением земляного полотна на участке 10 м от задней грани устоев. Переход к нормативной ширине земляного полотна осу-шествляется на длине 15...25 м, Уширение земляного полотна у железнодорожных сооружений по 0,5 м в обе стороны, у автодорожных и городских — по 0,5 м от створа перил. [c.264]

На городских мос4 ах и путепроводах, предназначенных только для трамвайного Движения, ширину габарита назначают не менее 9 м. На совмеш,енйых мостах, имеющих по одной полосе движения с каждой стороны железнодорожных путей или путей метрополитена, габарит по ширине на каждой полосе должен быть не менее 5,5 м. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...