Протекторы испытания

Испытания эффективности и качества протекторов ограничиваются в основном аналитическим контролем химического состава сплава, проверкой качества и наличия покрытия на держателе, определением достаточности сцепления между держателем (креплением) и протекторным материалом и контролем соблюдения заданной массы и размеров протектора. Испытания магниевых и цинковых протекторов регламентируются нормативными документами [6, 7, 22, 28]. Аналогичных нормативов но алюминиевым протекторам не имеется. Кроме того, указываются и минимальные значения стационарного потенциала [il6]. Нормативы по химическому составу обычно представляют собой минимальные требования, которые обычно превышаются у всех сплавов, имеющихся на рынке. К тому же регламентированные в этих документах способы мокрого химического анализа в техническом отношении за прошедшее время устарели. Протекторные сплавы в настоящее время более целесообразно исследовать методами эмиссионного спектрального анализа или атомной абсорбционной спектрометрии (по спектрам поглощения). [c.196]

Шины. Как показывают исследования, на сопротивление качению, что непосредственно связано с расходом топлива, большое влияние оказывают шины, в частности тип корда и рисунок протектора. Испытаниями установлено, что сопротивление качению шин с радиальным кордом (по выбегу) на 25% меньше, чем обычных шин, что дает экономию топлива примерно 5%. Сопротивление качению широкопрофильных шин примерно также на 25% меньше, чем обычных сдвоенных шин. На расход топлива оказывает влияние давление в шинах. Например, при скорости движения 50— 70 км/ч снижение давления с 8 до 6,5 кгс/см увеличивает расход топлива до 12%. [c.23]

Для защиты водоподогревателей (бойлеров) от коррозии их можно снабжать эмалевой футеровкой, стойкой в горячей воде, и дополнительно применять магниевые протекторы (см. раздел 21.2). В нормали Западногерманского объединения по водопроводному и газовому делу W 511 [29] регламентированы требования к качеству и правила испытания такой защитной системы. Наряду с требованиями к конструкции, самой стали и магниевым протекторам предъявляются серьезные требования также и к эмалированию. Из этих требований следует отметить, что суммарная площадь всех дефектов на резервуаре не должна превышать 7 см -м- и что протяженность одного дефекта не должна быть более 3 мм. При плотности защитного тока около 0,1 А-м требуемый ток для внутренней поверхности должен иметь плотность не более 70 мкА-м- . Для резервуаров вместимостью до 500 л, таким образом, достаточно установить один магниевый протектор. [c.161]

ИСПЫТАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ПРОТЕКТОРОВ [c.196]

Шины [В 60 С сплошные (ненадувные) 7/00-7/28 средства для указания степени изнашивания 11/24 форма шинного протектора 11/03-11/12) В 29 вулканизация С 35/00 изготовление сердечников или бортовых колец D 30/(48-50) массивные резиновые, изготовление D 30/02) резиновые (L 30 00 изготовление D 30/(06-72) ремонт С 73/00, D 30/00) пневматические G 01 измерение давления внутри шин L 17/00 испытание эксплуатационных свойств М 17/02) модификации для колес летательных аппаратов В 64 С 25/36 обратные клапаны для накачивания F 16 К 15/20 приспособления (для движения транс- [c.212]

Чтобы охватить измерениями наибольшее число трубок, расположенных в зонах с различными скоростями потока пара, было изготовлено несколько патрубков (на стоянке судна, при осушенном конденсаторе, эти патрубки были установлены в лючки для протекторов). На рис. 69 для примера приведена схема разбивки трубной доски одного из испытанных конденсаторов (штриховыми линиями — окружностями обведены исследованные группы трубок, видимых через лючки). [c.167]

В верхней части позиции расположены блоки пневмо- и электроавтоматики. Рама позиции соединяется с рамой механизма подачи (наложения) деталей (образуя, таким образом, модуль определенного назначения), а также с рамами соседних позиций (образуя общую раму линии). Каждая позиция поступает в полностью собранном виде и устанавливается непосредственно на подготовку пола (за исключением червячных машин МЧХ-90, используемых для навивки протектора). Такая компоновка модулей и позиций позволяет обеспечить их комплектную сборку и комплексное испытание на заводе-изготовителе, обойтись без дополнительных разъемов, значительно облегчить их монтаж. [c.243]

Примечание, п — испытания в растворе морской соли с магниевым протектором. [c.113]

Содержат оценочную информацию об испытаниях и отказах секции протектора, используемой для защиты погружного электродвигателя. Приведены общие сведения о конструкции и принципе действия секции протектора, об определении скважинных условий и характерных особенностей, влияющих на составные части секции, а также об эксплуатации протектора. [c.256]

Периодические испытания ГОСТ 30195-94 п. 4.5.1 и табл. 5. Ссылочные стандарты в части методов испытаний ГОСТ 25941, ГОСТ 11828, ГОСТ 7217) случайная выборка протектор не подвергается. [c.267]

Благодаря защите образцов от коррозионного (анодного) воздействия среды цинковыми протекторами в случае выдержки на воздухе образцов перед испытанием на разрыв в течение месяца, что позволило десорбироваться водороду из решетки металла, было устранено влияние предварительного коррозионно-усталостного процесса на пластичность стали. Величины а , и ф получены в этом [c.69]

Опыты по защите нержавеющей стали 18% Сг — 8% Ni, результаты которых приведены в табл. 34, показали, что испытанные окислы — эффективные катодные протекторы. [c.158]

Испытания автомобильных шин 5,60-15 проводились НИИ шинной промышленности в дорожных условиях на автомобилях Москвич-407 с участием одного из авторов данной работы. Автомобили совершали рейсы по заданному жесткому графику, по одной и той же трассе. Износ определялся с помош,ью индикатора-глубиномера по убыли глубины канавок рисунка протектора. Измерения производились в четырех зонах по окружности шины, по середине и по краям беговой дорожки. На рис. 4, 5 и в табл. 2 приведены усредненные данные по каждой шине. После каждого интервала пробега между замерами (1300 км) шины перестанавливались с автомобиля на автомобиль и изменялись их позиции на автомобиле (передние, задние, правые, левые колеса). [c.21]

Характеристика работы магниевых протекторов (fio данным испытаний продолжительностью 720 ч) [c.214]

Результаты сравнительных испытаний магния (Мг-1) и магниевого сплава (Мл-4) приведены в табл. 3-25. Приведенный в таблице коэффициент полезного действия характеризует долю массы протектора, использованной на получение электрической энергии в цепи, [c.214]

Результаты промышленных испытаний протекторов, изготовленных из технического магния, магниевого сплава Мл-4, сплава алюминия с 5% цинка приведены в табл. 3-28. [c.217]

Характеристика работы магниевых протекторов (по данным испытаний продолжительностью 720 часов) [c.170]

Расчетное значение потенциала алюминия лежит между потенциалами магния и цинка. В воде или грунтах алюминий имеет склонность к пассивации с соответствующим сдвигом потенциала к потенциалу стали. Тогда он перестает выполнять функцию протектора. Для предотвращения пассивации в околоэлектрод-ное пространство можно вводить специальное вещество для создания среды, содержащей хлориды засыпка). Однако это может служить только временной мерой. В морской воде пассивацию лучше всего предупреждать, используя сплавы. Например, сплавление алюминия с 0,1 % Sn с последующей термообработкой при 620 °С в течение 16 ч и закалкой в воде для удержания олова в состоянии твердого раствора очень сильно уменьшает анодную поляризацию в хлоридных растворах [6]. Коррозионный потенциал такого сплава в 0,1т растворе Na l составляет—1,2 В по сравнению с —0,5 В для чистого алюминия. Некоторые алюминиевые протекторы содержат 0,1 % Sn и 5 % Zn [7, 8]. Протекторы с 0,6 % Zn, 0,04 % Hg и 0,06 % Fe при испытаниях в морской воде в течение 254 дней работали с выходом по току 94 % (2802 А-ч/кг). В настоящее время в США на производство протекторов из таких сплавов ежегодно расходуют примерно [c.219]

Основное назначение стеклокерампческой пленки на алюмпнид-ной поверхности лопатки компрессора — защитить ее от электрохимической коррозии, которая протекает при пониженных температурах. Электродный потенциал покрытия ДифА-СФ имеет более отрицательное значение по сравнению с потенциалом материала лопатки, поэтому само покрытие будет являться протектором в случае появления забоины на лопатке компрессора. Характер разрушения поверхностных слоев лопаток с покрытием ДифА-СФ при коррозионных испытаниях подтверждает анодный характер покрытия. [c.167]

Рис. 7.5. Кривые HV) для цинкового протектора по стандарту MIL-A-18001-H в 3,5 %-ном растворе Na l с аэрацией и движением жидкости / — в начале испытания 2 — через 90 ч

Крупные потребители, нанример для сооружений в прибрежном шельфе, иногда предписывают минимальные значения стационарного потенциала или коэффициента аз для алюминиевых протекторов. По определению токоотдачи (выхода по току) протекторных материалов нет единого мнения. Обычно испытание ведется по способу гальвапостати-ческой выдержи [33], т. е. с наложением заданного тока в искусственной (модельной) морской воде, или при длительном свободном протекании проточной естественной морской воды [34]. Способы исследований имеют тот недостаток, что образцы протекторов приходится вытачивать из сплошного материала. В таком случае остается неучтенным влияние литейной корки, поведение которой (в особенности у алюминиевых протекторов) может существенно отличаться от поведения материала сердцевины. Наряду с вопросом о воспроизводимости свойств материала образца встает вопрос и о способе проведения испытания, т. е. о выборе числа протекторов и их расположения в сосуде для испытаний. В частности, не исключено, что распределение тока и движение или обмен среды могут влиять на поляризацию. Поэтому при современном уровне исследований в любом случае можно получить только сравнительные показатели, которые нельзя приравнивать к показателям, получаемым в практических условиях. В общем пока еще не имеется обязательных инструкций по испытаниям. [c.196]

Как И в случае цинковых протекторов, для обеспечения максимальной эффективности алюминиевых протекторов необходим контроль за содержанием примесей в металле. Для получения нужных электрохимических свойств сплава А1—Zn—Sn требуется, кроме того, и тщательно контролируемая термообработка. Специальная обработка необходима и для протектора из сплава А1—Zn—Hg, что связано с высокой реакционной способностью ртути. Как показано на рис. 96, при 255-дневных испытаниях в морской воде выход тока для алюминиевых и цинковых протекторов был примерно одинаковым. Согласно Шрайберу и Редингу [130] сплав А1—2п—Hg характеризуется не только высокой токоотда-чей, но также воспроизводимыми параметрами и стабильным потенциалом. Высокий коэффициент полезного использования сплава сохраняется в широком интервале плотностей тока защиты (рис. 97). [c.173]

В Научно-исследовательской лаборатории ВМС США были проведены коррозионные испытания проволочных канатов и изучена целесообразность их катодной защиты [258]. Канаты без протекторов или с цинковыми протекторами экспонировались в условиях частичного или полного погружения в Ки-Уэсте (Флорида). 790-сут испытания показали, что канаты из сплава Ti—13V—ПСг—3, алюминированной стали [c.204]

Катодная поляризация также является эффективным средством повышения сопротивления усталости нержавеющей стали 09X14НДЛ в искусственной морской воде, особенно при наличии концентраторов напряжений [237]. При применении цинкового протектора условный предел коррозионной выносливости образцов диаметром 10 мм с круговым надрезом (теоретический коэффициент концентрации =5) составил 190 МПа, что в 1,7 раза выше, чем у таких же образцов, испытанных в воздухе. Аналогичные результаты при несколько меньшем эффекте получены для стали 35. Такую закономерность в определенной степени можно объяснить охлаждающим действием коррозионной среды при подавлении коррозионных процессов протекторной защитой. Кроме того, мы вели сравнение с результатами, полученнь(ми на воздухе, который, как показано выше, не является нейтральной средой. [c.197]

В контакте с титаном за исследуемый период Времени (83 дня) не были затронуты коррозией — корродировал только протектор. При испытании на струевую коррозию устойчивость металлов в присутствии протектора оказалась несколько ниже, но все же потеря массы из-за коррозии была в 20—30 раз меньше, чем без протекторной защиты. [c.39]

Приемочные испытания ГОСТ 30195-94 Для опытных образцов по программе производителя. APIRP 11S7 Испытания протекторов биение концов вала, осевое перемещение вала испытания уплотнений валов, соединений и вентиляционных отверстий (испытания воздухом под давлением, испытания уплотнений под давлением масла) потери холостого хода, проверка срабатывания предохранительных клапанов испытание давления эластичных баллонов (раздел 6). [c.266]

Испытания перед повторным использованием протектора APIRP 11S7 Проводятся для принятия решения о повторном использовании протектора без его разборки. Определяется герметичность внутренних элементов. [c.267]

Длительные испытания стальных водозаборных сооружений промышленных систем охлаждения с протекторной защитой от коррозии в морской воде позволили сделать ряд выводов относительно эффективности применения некоторых материалов, используемых в качестве протекторов. Исследовались цинк (99,99% 2п) и сплавы 2п-Сй (5%) 2n-Mg (0,25%) Zn- g (1,0%) 2п-А1 (0,8%) с добавкой ivlg (-<15 мг/кг) 2п-А1 (0,1 — 0,2%)-Сс1 (0,04—0,09%) с добавкой Ре (<14 (Мг/кг) 2n-Hg (0,3%) 2n-Hg (0,3%)-А1 (0,18%). Начальное значение pH морской воды составляло 8,2 в процессе эксплуатации в зоне действия протекторов значение pH понижалось вплоть до 6,6. [c.96]

После израсходования поверхностного слоя MnOg, нанесенного на графито-двуокисномарганцовый протектор, потенциалы протектора, а также защищаемой стали смещаются в область менее положительных значений (порядка +0,7 в), в которой остаются в течение длительного времени испытания. [c.160]

Снижение потенциала протектора в процессе его поляризации катодным током происходит не из-за израсходования деполяризатора (МпОа) протектора, но главным образом в результате концентрационной поляризации протектора при накоплении в электролите. Это подтверждается тем, что после отключения тока потенциал протектора принимает первоначальное значение. На рис. 114 в двойных логарифмических координатах представлена зависимость количества электричества, отдаваемого протектором в цепь, от плотности разрядного тока. Плотности тока на протекторе, при которых проводили эти опыты, значительно превышают плотности тока протектора, при которых он будет работать в практических условиях, если стальная конструкция находится в пассивном состоянии. Более высокая плотность тока на протекторе была взята для ускорения испытаний. С уменьшением разрядного тока увеличивается количество электричества, отдаваемого протектором в цепь (см. рис. 114). Так как зависимость количества электричества от разрядного тока в выбранных координатах прямолинейна, то для определения количества, электричества, отдаваемого в цепь при малых плотностях разрядного тока, можно проэкстраполировать эту прямую до малых плотностей тока (пунктирная линия на рис. 114). [c.162]

Результаты испытаний показывают, что сопротивление изоляции кабеля с изоляцией из ралиационно-модифицированного полиэтилена высокой плотности и оболочкой - протектором из блоксополи-мера пропилена с этиленом в интервале температур от 14 до 102°С не опускается ниже 20000 МОм-км и по своему численному значению очень близко к сопротивлению изоляции образцов кабеля с двухслойной изоляцией из полиэтилена высокой плотности. Для кабеля с двухслойной изоляцией из радиационно-модифицированного полиэтилена сопротивление изоляции начинает резко падать с ростом температуры и при 102°С состааляет менее 50 МОм-км [138]. [c.129]

Всего плоскостей касания с обсадной трубой у протектора 4. Проведенные испытания показали, что за один спуско-подъем протектор по плоскости касания изнашивается на 0.05 мм, поэтому в среднем протектор выдерживает не менее 50 спуско-подъемных операций, причем остается запас толщины 2 мм. Весь протектор покрыт антикоррозионным покрытием, и это увеличивает срок его службы [c.188]

Протектор прошел заводские и промышленные испытания, после чего поставляется в НК ЮКОС . ОАО ТНК , КОМИТЕК и др. В настояшее время протектор является одним из технически совершенных [c.188]

Процесс коррозионной усталости в электролитах является механо-электрохимическим. Поэтому можно использовать электрохимическую защиту. Так, при наложении катодной поляризации при испытании низкоуглеродистой стали на коррозионную усталость в 3 /о-ной Na i наблюдалась полная защита стали от общей коррозии и повышение предела усталости до значений, близких к пределу усталости на воздухе [7, с. 263]. Использование цинкового протектора или анодных металлических покрытий (Zn, d) позволяет также значительно повысить предел коррозионной усталости канатной проволоки в морской воде. Катодные металлические покрытия (Sn, РЬ, Си и др.) достаточно эффективны только в случае их сплошности. [c.118]

Зависимость токоотдачи протектора промышленного типа (rf = 0,l м, / = 0,6 м), изготовленного из сплава Мл-4, от величины сопротивления в цепи протектор — трубопровод по данным производственных испытаний на газопроводе Саратов — Москва пока- [c.216]

Характеристика работы протекторов промышленного типа ((/=0,1 м, /=0,6 м) по данным производственных трехгодичных испытаний на газопроводе (0=0,325 м) [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...