Концы рельсовые

Методика бокового нивелирования с помощью другого приспособления (рис.9, в) аналогична вышеприведенной, с той разницей, что исходный отсчет I, складывается из суммы отсчетов по рейке li p и по линейке 1и. Таким же образом получают второй исходный отсчет / в конце рельсового пути, соблюдая равенство i= l , или ориентируя створ С/С произвольно. Последовательно устанавливая приспособление на рельс в заданных точках, берут отсчеты по рейке lip. При необходимости можно габариты устройства изменить, сместив рейку влево или вправо относительно ее исходного положения. Тогда необходимо взять два отсчета - один по рейке, другой по линейке и найти общий отсчет как их сумму.В дальнейшем, по разности общих отсчетов в начале и конце пути и в контролируемых точках, по изложенной выше методике судят об отклонениях оси рельса от прямой линии. [c.45]

При работе на втором рельсе за его ось принимают прямую, проходящую параллельно первому створу и расположенную от него на расстоянии, равном проектной ширине колеи. Саму ширину колеи измеряют в начале и конце рельсового пути, а все дальнейшие вычисления ведут по изложенному в параграфе 11 методу "четырехугольника". [c.126]

На концах рельсового пути грузоподъемных машин и нх тележек должны быть установлены упоры, рассчитанные на воспринятие удара грузоподъемной машины или ее тележки, движущихся с наибольшим рабочим грузом, находящимся в верхнем положении, при номинальной скорости грузоподъемной машины или ее тележки. [c.524]

Электропитание самоходной тележки осуществляется кабельным барабаном с блочно-роликовой системой. Кабельный барабан размещен в конце рельсового пути в цехе. [c.51]

Плети сваривают из новых рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75 либо без закаленных концов, либо закаленных по всей длине. Концы рельсовой плети имеют закалку и болтовые отверстия. [c.206]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 33 м с мостовыми брусьями рельсовые плети прикрепляют к брусьям так, чтобы сохранялась возможность свободного перемещения пролетного строения. При этом концы рельсовых плетей должны находиться за пределами моста на расстоянии но менее 100 м. [c.207]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.207]

Тупиковые упоры. На концах рельсового пути для предупреждения схода и последующего падения башенного крана устанавливают тупиковые упоры на расстоянии не более чем 1,5 м от крайней шпалы, на которую опирается рельс. [c.112]

По прибытии поезда к месту работ после ограждения участка сигналами и установки рельсовых перемычек (на электрифицированных участках или оборудованных автоблокировкой) разболчивают начальные стыки плетей со снятием болтов и накладок, отвинчивают на Уз резьбы гайки клеммных болтов на оставшихся шпалах, вынимают все болты из гнезд подкладок и сдвигают концы рельсовых плетей внутрь колеи вначале на протяжении первых 10—15 м, а затем продолжают работу по снятию клеммных болтов по длине всей плети. [c.275]

Для обеспечения значения г = 25 кН/м необходимо, чтобы гайки клеммных и закладных болтов на уравнительных рельсах со стороны подвижного конца рельсовой плети (в месте установки ГНУ) на длине анкерного участка имели усиленную затяжку (М = 220+240 Н-м). [c.87]

Длина и место расположения анкерного участка со стороны неподвижного конца рельсовой плети определяется исходя из следующих условий [c.87]

На концах рельсовой нити для предотвращения схода крана устанавливаются ограничивающие упоры, рассчитанные на восприятие удара от колеса крана, движущегося с наибольшим грузом. [c.276]

В конце рельсовых путей устанавливают упоры, обычно их делают в виде несъемных тормозных башмаков. [c.16]

С одного конца рельсовой цепи включают источник тока — путевую батарею ПБ, с другого конца — путевое реле ПР. Если блок-участок свободен, то ток от путевой батареи ПБ протекает по рельсам в путевое реле ПР (показано пунктиром). Реле, возбуждаясь, притягивает якорь и замыкает цепь сигнальной батареи СБ на лампу зеленого огня светофора, разрешающего движение по свободному блок-участку. При занятости блок-участка хотя бы одной колесной парой поезда ток, замыкаясь через скат поезда (показано пунктиром), не поступает в путевое реле. Якорь реле отпадает и включает сигнальную батарею на лампу красного огня светофора, требующего остановки поезда. [c.112]

Рельсовые плети сваривают из рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75. Концы рельсовых плетей должны быть закалены и иметь болтовые отверстия. На концах рельсов типов Р65 и Р75 делается дополнительное третье отверстие на расстоянии 130 мм от второго. Сварные стыки маркируют двумя вертикальными полосами, которые наносят белой масляной краской на шейке рельса со стороны оси пути. [c.81]

Концы рельсовых плетей бесстыкового пути в случаях когда на мосту с суммарной длиной пролетных строений более 33 м уложены рельсы нормальной длины располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.83]

Концы рельсовых плетей бесстыкового пути должны быть с закаленными концами и болтовыми отверстиями. На концах рельсов типов Р65 и Р75 просверливают дополнительные третьи отверстия на расстоянии 130 мм от вторых отверстий. [c.438]

Выключающие линейки для концевых выключателей механизма передвижения крана на концах рельсового пути должны устанавливаться таким [c.219]

По способу и месту установки различают подвижные, неподвижные и комбинированные буферные устройства (буфера). Подвижные буфера устанавливаются на тележках и мостах и перемещаются вместе с ними, а неподвижные — в конце рельсового пути. Подвижные буфера прикрепляются на мостах к концевым балкам или балансирам, а на тележках— к раме по ее бокам. Комбинированные буфера представляют собой совокупность подвижных и неподвижных буферов. [c.318]

По виду упругого элемента буфера делятся на деревянные, резиновые, пружинные, пружинно-фрикционные и гидравлические. По конструктивному признаку буфера бывают одностороннего и двустороннего действия. Буфера одностороннего действия ставятся на концах рельсового пути или на мостах кранов в рамах тележек. Буфера двустороннего действия применяются только для крановых тележек. Буфер двустороннего действия работает в обе стороны и заменяет два буфера одностороннего действия. [c.318]

Наряду с уравнительными рельсами, лежащими в уравнительном пролете и независимо от их числа, три пары уравнительных рельсов другой длины (12,5-л, если в путь уложены укороченные, и укороченные, если в путь уложены 12,5-л1) хранятся на стеллажах вблизи концов рельсовых плетей. [c.347]

Для наплавочных работ применяют обычные и специальные электроды. Электроды для дуговой наплавки разделяются на 4 основных группы 1) электроды типа ЭНР (ГОСТ 2246—60), применяющиеся для наплавки режущего инструмента (резцы, сверла, фрезы, вырубные штампы и др.) 2) электроды типа ЭНГ, применяющиеся для наплавки деталей, работающих при повышенных температурах (штампы, кузнечно-прессовый инструмент и др.) 3) электроды типа ЭНХ, применяющиеся при наплавке деталей и инструмента, работающих при нормальной температуре (концы рельсовых стыков, автотракторные детали и др.) 4) электроды типа ЭНЭ, применяющиеся для наплавки деталей, работающих при высоких температурах в агрессивных средах (уплотнительные поверхности арматуры для пара высокого давления, детали, работающие в морской воде, лопасти гидротурбин и др.). [c.357]

Концевые выключатели предназначены для автоматического отключения электродвигателя при подходе грузозахватного органа или стрелы к крайнему верхнему положению, при подходе кранов и тележек к упорам в конце рельсового пути, для автоматического снятия напрян<ения с крана при выходе на его галерею и т д. [c.263]

Вне зависимости от установки конечных выключателей, на концах рельсового пути должны размещаться тупиковые упоры. Для смягчения возможного удара об упоры на манипуляторах предусмотрены буферные устройства. Допускается замена буферных устройств специальными башмаками с уклоном, наваренными на рельс. Эти башмаки обеспечивают торможение. Величина замедления не должна превышать 0,1 g, если оператор размещен на машине. [c.206]

Для обеспечения продольных перемещений моста при колебаниях с обеих его сторон предусмотрены концевые замки 3, несущие короткие рельсовые вставки. После постановки на мост вагона концевые замки поворачиваются вместе с рельсовыми вставками на 90° вокруг своих нижних шарниров. В результате между концами рельсовых подходов и мостом образуются необходимые для продольных колебаний зазоры. [c.405]

На концах участков раскладки рельсов с их торцов укладывают и прочно закрепляют специальные металлические или деревянные башмаки. Такие же башмаки укладывают на всех концах рельсовых плетей, расположенных с забегом концов. В местах разрывов плетей укладывают деревянные вкладыши. [c.37]

Нельзя разбирать и ослаблять стыки на концах рельсовых плетей, а также между уравнительными рельсами во избежание изменения установленных зазоров при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей. В случае особой необходимости допускается разборка стыков при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей не более чем на 20°С. При этом следует ожидать изменения зазора (при неза-мерзшем балласте) примерно на 1 см. Для восстановления зазора нормальной величины с наступлением температур, соответствующих расчетному интервалу температур закрепления рельсовой плети, конец ее на протяжении 40—50 м освобождают от закрепления и после изменения длины плети вновь закрепляют. [c.110]

Окончательно плеть восстанавливают в плановом порядке. При этом концы рельсовых плетей с болтовыми отверстиями опиливают, временно уложенный рельс изымают и вместо него вставляют и сваривают с концами плетей рельс нормальной длины без болтовых отверстий и с незакаленными концами. Его размеры должны соответствовать размерам рельсов плети. [c.152]

При вступлении поезда в пределы блок-участка подвижной состав колесными парами электрически соединяет противоположные рельсы пути. Для электрического тока, который щел по рельсам к путевому реле, находящемуся в противоположном конце рельсовой цепи, в этом случае создается другой параллельный более короткий и легкий путь через колесные пары с очень малым электрическим сопротивлением по сравнению с путевым реле. Благодаря этому ток до путевого реле не доходит, возвращаясь к источнику тока через колесные пары, шунтирующие реле. Путевое реле отпускает свой якорь, размыкая цепи открытого положения светофора и замыкая цепь его лампы красного огня. [c.151]

В лазерном профилографе ЛП-1 предусмотрена фоторегистрация положения светового пятна, спроектированного на специальный экран, установленный на каретке, прикрепленной к крану. При передвижении крана каретка фиксирует ось симметрии головки рельса. Управление фоторегистрацией производится из кабины машиниста фана в необходимый момент времени. Для задания направления можно испо ц>зовать лазерный указатель УНЛ любой конструкции, который должен быть установлен так, чтобы лазерный пучок около указателя и в конце рельсового пути совпадал с осью симметрии рельса и был горизонтален. Фоторегистрирующее устройство представляет собой фотоаппарат, снабженный лентопротяжным механизмом с авггаматическим спусковым устройством, блок питания с пультом управления и экран. [c.142]

После съемки на первом рельсе передачу отметки на второй рельс производят с помощью указателя направления, отсчитывая показания по рейке относительно центра лазерного пятна. Затем переставляют указатель и отслеживающее устройство на другой рельс и, прокатывая каретку, производят фоторегистрацию положения второго рельса относительно лазерного луча. После измерения расстояния между рельсами в начале и конце рельсового пути получают все дазшые для определения планово-высотного положения контролируемого участка. [c.142]

Краны, работающие на открытом воздухе, подвержены действию ветрового давления. Работа крана допускается при давлении ветра не более 250 Па (для некоторых районов - до 400 Па). При превышении указанных пределов кран должен прекратить работу, а его ходовая часть должна быть заторможена. В практике эксплуатации рельсоколесных кранов большой высоты имеют место случаи самопроизвольного передвижения крана под действием ветрового давления, приводящие к сходу крана с путей и опрокидыванию. Во избежание этого ходовые тележки этих кранов оборудуют противоугонными захватами в виде клещей, которыми в нерабочем состоянии крана ходовую тележку жестко соединяют с рельсами. С той же целью в конце рельсового пути устанавливают тупиковые упоры с буферными устройствами для смягчения удара при наезде крана на упор. Буферными, обычно резиновыми, упорами оборудуют также концевые участки пути грузовой тележки башенных кранов. [c.193]

Поглощение буферами падной кинетической энергии крана при больших скоростях и массах неосуществимо ВНИИДТмаш предлагает рассчитывать буфера на поглощение кинетической энергии кранов или тележек (при гибкой подвеске — без груза, ври жесткой — с грузом), движущихся со скоростью-бО % номинальной, с ограничением величины замедления не более 4 м/с tO.S91. Детали крепления буферов рассчитывают на нагрузку, возникающую при ударе крана или тележки, движущихся с номинальной скоростью. На концах рельсового пути кранов и их тележек- должны быть установлены упоры, рассчитанные на восприятие удара крана или тележки, движущихся при наминальной скорости с наибольшим рабочим грузом, находящимся в верхнш положений. [c.327]

Натяжное устройство устанавливается на повороте конвейера на 180° и представляет собой раму, на которой крепятся криволинейные участки рельсов и направляющих путей. Рама опирается на опоры и передвигается по ним при помощи винта. Ход устройства принимается 500ч-600 мм. Сопряжение подвижных концов рельсовых и направляющих йутей натяжного устройства с неподвижными производится при помощи раздвижных стыков. Натяжное устройство должно устанавливаться на конвейерах со сложной трассой, а также при большой (более 50 м) длине конвейера. На тихоходных (у < 4 м1мин) конвейерах с простой трассой и при небольшой длине (до 50 м) можно обойтись без натяжных устройств, хотя это связано с повышенными требованиями к точности изготовления и монтажа конвейера. [c.217]

Перед вьфезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора прежде чем выпиливать место излома необходимо на протяжении 20— 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10—15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4—5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидьфными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н-м). [c.92]

На стеллажах вблизи концов рельсовых плетей хранят в по-кплометровом запасе три пары уравнительных рельсов (если в пути лежат рельсы длиной 12,5 м, то хранятся укороченные, и аоборот). [c.83]

На концах рельсового пути для предупреждения схода с них грузопо, емной машины должны быть установлены упоры. [c.26]

На металлических мостах с пролетами более 33 л с мостовыми брусьями или укладываются рельсовые плети с уравнительными приборами на конце каждого температурного пролета, или рельсы нормальной длины. Концы рельсовых плетей бесстыкового пути в тех случаях, когда на мосту длиной более 33 м уложены рельсы нор мальной длины, располагаются не ближе 25 ж от конца моста и отделяются от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.348]

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух параллельных балок, опирающихся на общие концевые ходовые балки. При больших пролетах (более 10—12 м) главные балки изготовляют шпрен-гельными или делают сквозными в виде решетчатых ферм. Грузовая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах ферм (балок). Мостовые краны снабжены одной или двумя тележками, На тележке имеются ограничитель высоты подъема и концевой выключатель, автоматически выключающий электродвигатель при подходе крюка к предельному положению. На раме тележки, кроме того, находится механизм чзередвижения. Тележки грузоподъемностью до 100 тс имеют обычно четыре колеса. Для безопасности в конце рельсового пути на кране ставят упоры на тележке — буферные устройства, а у упоров — концевые выключатели. [c.595]

Для надежного закрепления плетей не менее двух раз в год (весной и осенью) сплошь подкрепляют клеммные и закладные болты, одновременно смазывая их резьбу. Следят за закреплением стыковых болтов в уравнительных пролетах и клеммных болтов на дышащих концах плети, так как на концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов воздействуют наибольшие температурные продольные силы. Усилие затяжки клеммных болтов должно соответствовать крутящему моменту 147—176Н-М (15— —18 кгс-м). Стыковые болты затягивают механическим ключом с усилием, соответствующим крутящему моменту 549—588 Н-м (56—60 кгс-м) при рельсах Р65 и 441— 471 Н-м (45—48 кгс-м) при рельсах Р50, или ручным ключом, имеющим длину соответственно типам рельсов Р65—100 см, Р50 — 75 см. [c.269]

При низких температурах место второго пропила намечают после того, как оба конца плети укоротятся. При высокой температуре, когда рельсовая плеть сжата, полотно рельсорезного станка после небольшого углубления, как правило, заклинивается. Во избежание этого газосваркой вырезают и удаляют из плети небольшой кусок рельса вместе с дефектом. В результате концы рельсовой плети под воздействием температурных сил удлиняются, снимая нанряжение в плети, и заклинивание полотна рельсорезного станка не происходит. [c.316]

После предоставления окна заменяют уравнительный рельс длиной 12,5 м, примыкающий к короткой части изломавшейся плети на укороченный 12,42 м и с помощью разгоночного прибора перемещают короткую часть плети на 80 мм в сторону образовавшегося разрыва. После этого удаляют рельс, уложенный при временном восстановлении плети и отпиливают концы рельсовой плети с болтовыми отверстиями с таким расчетом, чтобы можно было уложить подготовленный для сварки рельс длиной 12,5 м. Шейки на концах свариваемых рельсов должны быть зачишены до металлического блеска с тем, чтобы обеспечить достаточный электрический контакт с губками сварочной машины. [c.265]

На металлических мостах с мостовыми брусьями при суммарной длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети укладывают, как обычно, но к мостовым брусьям рельс прикрепляют скреплениями, которые не защемляют его и обеспечивают зазор 1,5—2 мм, а следовательно, дайт возможноеть свободного продольного температурного перемещения пролетного строения. Концы рельсовых плетей располагают за пределами моста на расстоянии не менее 100 м от шкафной стенки опоры. [c.193]

Шунтовая чувствителыюсть одноииточных рельсовых цепей переменного тока проверяется каждые 10 дней, при этом шунт накладывается не только на питающем конце рельсовой цепи, но и на всей ее длине через каждые 100 м. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...