Вагоностроение

Введено обозначение для ксилолита и для древесностружечных, древесноволокнистых и столярных плит (табл. 6, п. 5), так как они применяются не только в строительстве, но и в машиностроении (например, вагоностроении, судостроении и т. п.). Графическое обозначение взято из ГОСТ 11633—65. [c.23]

Точечную сварку применяют преимущественно для тонкостенных конструкций при возможности расположения электродов с обеих сторон от соединяемых деталей (рис. 4.11). Толщина соединяемых элементов от долей до нескольких миллиметров. Точечная сварка применяется также для соединения круглых стержней с пластинами и между собой, например, в арматуре железобетонных конструкций. Очень широко ее применяют в вагоностроении для сварки цельнометаллических вагонов, в автомобилестроении для сварки [c.65]

Назначение — стойки ферм, верхние обвязки вагонов, хребтовые балки, двутавры и другие детали вагоностроения, детали экскаваторов, элементы сварных металлоконструкций и другие детали, работающие при температуре от —40 до +450 С. [c.97]

Назначение — для изготовления деталей вагоностроения, металлургического оборудования и других деталей тяжелого и транспортного машиностроения. [c.585]

Назначение — кронштейны, балансиры, катки и другие ответственные детали с толщиной стенки до 50 ми и общей массой детали до 80 кг. Различные детали вагоностроения. [c.586]

Оболочки находят все более широкое применение в различных областях техники, где используются облегченные конструкции и новые материалы (судо-, авиа-, вагоностроение, гражданское строительство и т. д.). Широкое применение оболочек в технике объясняется их экономической эффективностью. Они обладают легкостью в сочетании с высокой прочностью. Экономическая выгодность применения оболочек, например, в строительстве видна из следующего примера. Для квадратной в плане пластины, нагруженной равномерно распределенной нагрузкой интенсивностью q (рис. 10.1, а), прогиб и изгибающие моменты в центре пластины имеют значения [c.213]

Вагонный парк 202, 204, 214, 242, 247 Вагоностроение 203, 206, 210, 242, 243 Вагоны грузовые 202, 206, 210, 242—244, 247 [c.461]

Прокат, имеющий профили периодического сечения, должен найти широкое применение в ряде отраслей машиностроения, в сельском хозяйстве при изготовлении лап культиваторов, деталей плугов — лемехов и др., в автотракторном — при изготовлении передних полуосей, распределительных валиков, в вагоностроении — при изготовлении осей, в угольном — при изготовлении средних звеньев тяговой цепи скребковых транспортеров и т. д. [c.329]

Заре В. В. Выбор рабочего давления гидросистем. В сб. Конструирование и производство машин , НТО Машпром, РПИ, ВНИИ вагоностроения, Рига, 1963. [c.32]

Низколегированная сталь или сталь повышенной прочности (табл. 1—22, рис. 1—7) широко применяется в горячекатаном состоянии или после термической обработки для изготовления различных деталей, трубопроводов и аппаратов, работающих при температурах до 450° С, и сварных конструкций в вагоностроении, сельскохозяйственном и других отраслях машиностроения, на транспорте, мостостроении и главным образом в строительстве. [c.291]

Заготовки из древесины хвойных и лиственных пород могут быть использованы в вагоностроении, сельскохозяйственном машиностроении, судостроении, автостроении и др. [c.303]

Швеллеры поставляют обычного профиля по ГОСТу 8240—56, облегченные по ГОСТу 6185—52, специальные для вагоностроения по ГОСТу 5267—63. [c.189]

Сталь специальных профилей для вагоностроения (ГОСТ 5267—63) подразделяют на вагонный швеллер высотой от 80 до 300 мм, зетовую, М-образную, вагонный рельс и др. Марку стали устанавливают дополнительно по действующим стандартам. [c.35]

Пенополистирол применяют в вагоностроении для термоизоляции пассажирских и изотермических вагонов и в холодильной технике. [c.171]

Наряду с фасонными горячекатаными профилями общего назначения выпускают специальные профили, например профили, применяемые в вагоностроении (ГОСТ 5267.0-78-5267.15-78), судостроении (ГОСТ 9235-76, 5353—52 ), тракторостроении, сельхозмашиностроении (ГОСТ 12492.0—72 — ГОСТ 12492.21-72) и т. д. [c.112]

По некоторым экспериментам за меру комфортабельности езды следует принимать величину, близкую к третьей производной. В вагоностроении принято оценивать плавность движения вагона величиной д ю , что эквивалентно оценке дсо . [c.207]

Как показывают расчеты, это позволит повысить уровень механизации сварочных работ в вагоностроении с 30 до 70%, а производительность сварки в 4 раза, снизит трудоемкость изготовления полувагона на 40%, резко улучшит условия труда сварщиков и даст экономию около 50 млн. руб. в год. [c.197]

Мумия Красный ост 18163-39 Покрытия по металлу и дереву в вагоностроении—обшивка вагонов и крепёжные детали [c.414]

При сварке двух деталей один из электродов мои ет иметь произвольно большой диаметр (фиг. 171, а), и со стороны этого электрода на поверхности деталей не будет вмятины. Сварка без вмятин на лицевой поверхности изделия широко применяется в вагоностроении и самолётостроении. При сварке пакета из трёх или более деталей оба электрода должны быть одинаковыми или близкими по диаметру (фиг. 171, б). При сварке алюминиевых сплавов и нержавеющей стали могут быть применены электроды со сферической поверхностью радиусом 25 — 250 Л- (фиг. 171, в). Такая [c.371]

Размеры шипов. Длина глухого шипа должна быть приблизительно равна 0,5 ширины бруска, сопрягаемого с гнездом толщина одинарного шипа Va— 2/т, двойного шипа 1/б—2/д толщины бруска. ОСТ 5058—5083 предусматривает для вагоностроения толщину шипа [c.658]

Декалькомания. Этот способ нанесения рисунков, знаков, цифр, букв, текстуры древесины, основанный на принципе детских переводных картинок, применяется для разделки древесины в вагоностроении, радиопромышленности и других отраслях. [c.665]

В табл, 27 приводятся основные данные по изоляционным материалам, применяемым в вагоностроении. [c.666]

Вся история вагонных конструкций ж.-д. транспорта свидетельствует о приоритете отечественного вагоностроения в разрешении основных вопросов расчёта и проектирования вагонных конструкций. Так, впервые в мире в конце прошлого столетия русские железные дороги провели унификацию типажа вагонов и создали нормальный тип товарного вагона. Значительно позднее на основе русского опыта подобная унификация была проведена железными дорогами других стран Приведённые здесь методы расчёта конструкций основаны на трудах советских ученых при точных расчётах цельнометаллических вагонов применяют разработанный в СССР метод расчёта тонкостенных пластин. [c.744]

Машины применяются для правки тонких листов, главным образом в авто- и вагоностроении. [c.707]

Пмнки на основе полиамидов изготовляют экструзией или поливом из расплава и раствора, применяют в авто- и вагоностроении как гер- [c.370]

Лакокрасочные покрытия предназначаютс.ч для защиты металлических и неметаллических деталей и изделий от коррозионного разрушения и для придания им хорошего внешнего вида. Декоративные лакокрасочные покрытия применяют для окраски корпусов приборов, приборных досок, отделки салонов (автомобилестроение, авиастроение, вагоностроение, судостроение). [c.397]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Листовая холодная штамповка развивалась на предприятиях ведущих отраслей промышленности автомобильной, тракторной, вагоностроительной, приборостроительной п многих других. Листовой штамповкой изготовлялось до 60% и более общего списка деталей автомашин некоторых марок. Особенно широко применялась листовая штамповка в приборостроительной про-мышлеппости. В автостроении, вагоностроении, судостроении, авиастроении и других отраслях внедряется крупногабаритная листовая штамповка. Как и горячая штамповка в многоручьевых штампах, она представляла новый вид технологирт, который отсутствовал в дореволюционном производстве. [c.110]

Значительные успехи получены в развитии механизированных методов контактной сварки. Этому способствовало совершенствование оборудования для этого вида сварки. Промышленность СССР выпускает различные типы универсальных и специальных машин для всех видов контактной сварки, которые находят широкое применение в первую очередь в автомобильной и авиационной промышленности. Но и в других отраслях промышленности, например в вагоностроении, использование контактной сварки быстро возрастало. Калининский вагоностроительный завод построил поточную линию для многоточечной сварки цельнометаллических железнодорожных вагонов. Прочные позиции завоевала контактная сварка в котлострое-нии (при сварке аустенитных и перлитных сталей на стыках труб, приварке шипов к экранам труб и т. д.), а также в строительстве, особенно при изготовлении арматуры для железобетонных конструкций, арматурных сеток и т. д. При этом применяются оригинальные отечественные машины. Значительно расширилось использование контактной сварки на заводах сельскохозяйственного машиностроения. Были освоены точечная и роликовая сварка легких сплавов, шовно-стыковая сварка труб и т. д. [c.128]

ГФ Листовые сварные конструкции вагоностроения. Сталь хорошо сваривается. Сварные соединения имеют а =, 51 — 54 kVimm . [c.292]

Эксплоатационная стойкость их при высоких скоростях скольжения (8—10 ж/свк) неудовлетворительна. Щёлочноземельные баббиты нашли применение в вагоностроении. Различные конструкционные улучшения, усиление и охлаждение смазки, специальная механическая обработка поверхностей трения значительно повышают нагрузоспособность щёлочноземельных баббитов в настоящее время из них изготовляют подшипники локомотивов, горнорудных машин, брикетных прессов и т. п. [c.208]

Крон свинцовый жёлтый № 1 № 2 Желтый ТУ НКХП 342-41 Надписи по трафарету в вагоностроении, условная окраска трубопроводов, составление цветных колеров — зелёного, кремового и цвета слоновой кости. При окраске трамвайных вагонов, троллейбусов, грузовых автомобилей, танков и пушек [c.414]

Технические условия по применению сварки в вагоностроении Правила безопасности при производстве электросварки и ацети [c.453]

Весьма значительный эффект даёт применение в вагоностроении низколегированной стали марок СХЛ2 и СХЛЗ, механические свойства которых приведены в табл. 18. [c.644]

Судостроение паровозо и вагоностроение котло-строение производство металлоконструкций [c.361]

Прирезные станки с гусеничной подачек Точное распиливание досок и брусков по ширине Автостроение, вагоностроение, сель-хозмашинострое-ние, производство мебельное и стройдеталей 400 IOO 400 30D0 55 13-30 2500 [c.708]

Многопильпые станки с вальцевой подачей Выпиливание реек из досок Вагоностроение, мебельное производство 450 50 300 3ООЭ j 50 1 8 1 I 1000 [c.708]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...