Конденсация влаги внутри

Конденсация влаги внутри ограждения является причиной повышения его влажности. Разность температур с внешней и внутренней сторон ограждения вызывает разность упругостей водяного пара, находящегося в воздухе с одной и другой стороны, вследствие чего водяные пары диффундируют через ограждение с более теплой к более холодной поверхности. Это явление называется диффузией водяного пара через ограждение. В гражданских и промышленных зданиях зимой водяной пар диффундирует через ограждение от внутренней стороны к наружной, а в летнее время — от наружной к внутренней. [c.11]

Рациональное сочетание конструктивных и теплоизоляционных материалов должно обеспечить необходимую теплоустойчивость ограждения при достаточно высоком его общем термическом сопротивлении и исклю- чить возможность конденсации влаги внутри теплоизоляционного слоя. Это достигается правильным выбором конструкции, качественным монта- [c.378]

Конденсация влаги внутри ограждения [c.809]

В замкнутом объеме без источников водяного пара при понижении температуры абсолютная влажность остается постоянной, а относительная влажность увеличивается до 100 % до момента, при котором температура воздуха станет равной температуре точки росы. При дальнейшем понижении температуры вследствие конденсации влаги абсолютная влажность уменьшается на величину, соответствующую количеству сконденсированной воды. Относительная влажность в этом случае остается постоянной и равной 100 %. По этой причине при использовании герметичных корпусов с постоянным внутренним объемом необходимо учитывать возможность выпадения росы rip и понижении температуры воздуха. Следовательно, герметизация как таковая не предохраняет от возникновения влаги внутри приборов [15]. [c.164]

Тщательно контролируют состояние и действие систем отопления и вентиляции вагонов. Когда система вентиляции исправна, в тамбуре вагона слышен легкий шум работающего мотор-вентилятора, а внутрь салона вагона и в тамбуры из вентиляционного канала поступает воздух. Вентиляция вагонов предназначена не только для улучшения условий проезда пассажиров, но и для удаления из вагонов излишней влаги. Четкое действие системы вентиляции предотвращает конденсацию влаги на внутренних поверхностях кузова и, следовательно, способствует предохранению металла от ржавчины. [c.65]

Осушители применяют для снижения относительной влажности воздуха внутри барьерной упаковки.В большинстве случаев достаточно снизить относительную влажность до 40—50%, когда конденсация влаги на поверхности изделий практически исключена. Однако при длительном хранении изделий желательно снизить относительную влажность до 20—30%. В качестве осушителя обычно используют силикагель, иногда и другие адсорбенты, например цеолиты. [c.195]

Низкие температуры, возникающие в процессе работы холодильников Пельтье избыточной мощности, способствуют конденсации влаги из воздуха. Это представляет опасность для электронных компонентов, так как конденсат может вызвать короткие замыкания между элементами. Для исключения данной опасности целесообразно использовать холодильники Пельтье оптимальной мощности. Возникнет конденсация или нет, зависит от нескольких параметров. Важнейшими из них являются температура окружающей среды (в данном случае температура воздуха внутри корпуса), температура охлаждаемого объекта и влажность воздуха. Чем теплее воздух внутри корпуса и чем больше влажность, тем вероятнее произойдёт конденсация влаги и последующий выход из строя электронных элементов компьютера. [c.106]

Щелевая коррозия развивается в узких зазорах и щелях, в которых происходит усиленная капиллярная конденсация влаги, фиксируются дорожные загрязнения. Разрушение происходит на анодных участках поверхности, находящихся внутри щели. Наружные участки щелевого соединения со свободным доступом кислорода воздуха играют роль катода. Скрытый характер щелевой коррозии не позволяет выявить ее на ранних стадиях, что может привести к значительным коррозионным повреждениям. [c.244]

Источником появления влаги является прежде всего конденсация пара, заполняющего турбину после ее остановки. Конденсат частично остается на лопатках и диафрагмах, а частично стекает и скапливается в корпусе турбины, так как он не отводится через дренажи. Количество влаги внутри турбины может увеличиваться вследствие просачивания пара из паропроводов отборов и противодавления. Внутренние части турбины всегда холоднее поступающего в турбину воздуха. Относительная влажность воздуха мащинного зала весьма высока, поэтому достаточно незначительного охлаждения воздуха, чтобы наступили точка росы и выделение влаги на металлических деталях. [c.63]

К данному механизму переноса жидкости можно отнести перенос влаги внутри капиллярной поры, закрытой жидкостными менисками, когда испарение жидкости происходит на одном мениске поры, а конденсация пара — на противоположном. При этом необходимо, чтобы перепад температуры вдоль капиллярной поры в направлении переноса был бесконечно мал, т. е. испарение и конденсация происходили бы при одинаковой температуре. Само собой разумеется, что количество жидкости, испарившейся с одного мениска, должно быть равно количеству сконденсировавшегося пара на противоположном мениске. Такой процесс переноса пара внутри закрытой капиллярной поры термодинамически равнозначен переносу жидкости [c.386]

Ограждающие части кузова должны иметь достаточные теплоизоляционные качества, чтобы с повышением влажности воздуха не создавались благоприятные условия для конденсации влаги на внутренних поверхностях и внутри ограждений. [c.801]

Во избежание сильной конденсации влаги на окнах содержание её в воздухе следует ограничивать 45 50%. Конденсация влаги на окнах, а иногда на стенах вагона может происходить и вследствие слабого движения воздуха внутри кузова. Наибольшая допустимая скорость движения воздуха внутри ва- [c.817]

При искусственном воспроизведении тропических условий внутри помещений необходимо, кроме высокой влажности, обеспечить периодическую конденсацию, так как в большинстве тропических местностей конденсация влаги наблюдается почти каждую ночь. Испытание может быть значительно ускорено, если конденсация будет иметь место два раза в сутки. Рекомендуется вести испытание при температуре 48 и относительной влажности 95 /о- Более низкая температура неудобна в работе и, повидимому, ведет к излишне ускоренной коррозии некоторых металлов, как, например, цинка и кадмия. [c.1053]

Диффундирующий через ограждение водяной пар будет внутри его понижать свою упругость и, кроме того, встречать на своем пути более холодные слои ограждения. В некоторых случаях падение упругости водяного пара и падение температуры в ограждении будут идти в такой последовательности, что конденсации влаги в толще ограждения не будет. В других же случаях, когда падение температуры в ограждении будет более интенсивным, чем падение упругости водяного пара, могут создаться условия, вызывающие конденсацию водяного пара в толще ограждения. [c.209]

При устройстве укрытий (например, типа завес) во избежание конденсации водяного пара и образования капель на потолке помещения над оборудованием, выделяющим влагу, внутри укрытий также следует проектировать продувку верхней зоны горячим воздухом или подогрев воздуха путем установки приборов отопления. [c.60]

Нефтяной газ. Углеводородный газ, отделяемый от нефти, состоит из смеси предельных углеводородов метана, этана, пропана, бутана, пентана, которые в коррозионном отношении неопасны. Однако нефтяные газы, как и природные, часто содержат примеси сероводорода, углекислого газа, а при сборе и подготовке нефти может попасть кислород воздуха. Кислые газы растворяются в пленке влаги, образующейся внутри оборудования и трубопроводов в результате конденсации паров воды, содержащейся в нефтяном газе. В этих случаях коррозионные процессы протекают особенно интенсивно. [c.166]

Результаты опытов авторы объясняют пониженной температурой внутри вихрей, рассчитанной по методу К- И. Страховича, но при адиабатном процессе. При этом циркуляция вихрей определялась в предположении, что вся завихренность потока жидкости, обтекающего пластину, локализуется в пограничном слое и переносится на дискретные вихри в следе. При этом циркуляция скорости в вихрях достаточно высока, чтобы образовалась зона пониженных давлений. При сделанных допущениях температура в вихрях настолько снижается, что наступает переохлаждение и затем интенсивная конденсация пара. Таким образом авторы объясняют повышенную концентрацию влаги в следе, несмотря на перегрев пара. Заметим, что эта оригинальная гипотеза требует подтверждения адиабатного вихревого движения пара и возможности достаточно длительного существования вихревой дорожки Кармана в сильно турбулизирован-ном потоке в турбине. [c.229]

Конструкции теплоизоляции применяются в малоэтажном, многоэтажном, стандартном и промышленном строительстве для утепления наружных стен, внутренних продольных и поперечных стен, междуэтажных перекрытий, бесчердачных кровельных покрытий, а также при изготовлении сборных железобетонных панелей, деревянных щитов, каркасных и щитовых домов. Тепловая изоляция устанавливается как с внутренней, так и с наружной стороны ограждения, при этом необходимо руководствоваться основными принципами строительной теплотехники. Рациональное сочетание конструктивных и теплоизоляционных материалов должно обеспечить необходимую теплоустойчивость ограждения при достаточно высоком его общем термическом сопротивлении и исключить возможность конденсации влаги внутри теплоизоляционного слоя. Это достигается правильным выбором конструкции, качественным монтажом изоляции, а также устройством специального нароизоляционного слоя со стороны более высоких температур с целью понижения упругости водяного пара, проникающего в теплоизоляционный слой. Конструкции, применяемые на внутренней поверхности ограждения, должны быть паронепроницаемы, а в помещениях с периодическим отоплением — теплоустойчивы. Конструкции, применяемые на наружных поверхностях ограждения при повышенном влажностном режиме внутри помещения и в районах с сухим климатом, должны быть воздухонепроницаемы, паронепроницаемы, морозоустойчивы, атмосфероустойчивы и механически прочны. [c.252]

Конденсация влаги внутри ограждения является причиной повышени его влажности. Разность температур с внешней и внутренней сторон ограждения вызывает разность упругостей водяного пара, находящегося в воз- духе с одной и с другой стороны, вследствие чего водяные пары диффундируют с внутренней стороны — более теплой, к наружной — более холодной. Это явление называется диффузией водяного пара через ограждение. В гражданских и промышленных зданиях зимой водяной пар диффундирует через стены от внутренней стороны к наружной, а в летнее время от наружной — к внутренней. При условии, когда падение температуры в ограждении будет происходить интенсивнее падения упругости водяного пара воздуха, возможна конденсация пара в стенах ограждения.Для защиты от конденсации влаги необходимо материалы с большим объемным весом, коэффипиентом теплопроводности и меньшим коэффициентом паропроницаемости устанавливать на внутренней поверхности, а с меньшим объемным весом и коэффициентом теплопроводности и большим коэффициентом паронепропицаемости— на наружной поверхности ограждения. Пароизоляционные слои необходимо устанавливать на внутренней, более теплой поверхности, так как установка их снаружи ухудшает влажностный режим. В холодильных сооружениях процесс идет в обратном направлении. [c.14]

Металлические воздуховоды изолируют для того, чтобы не допустить охлаждения транспортируемого воздуха и конденсации влаги на наружной поверхности воздуховодов при транспортировке неподогрётого воздуха в зимний период. По этой же причине изолируют воздуховоды, транспортирующие влажный воздух и проходящие по чердакам и другим неотапливаемым помещениям, но уже для предотвращения конденсации влаги внутри воздуховода. [c.273]

Рациональное сочетание конструктивных и теплоизоляционных материалов должно обеспечить необходимую теплоустойчивость ограждения при достаточно высоком его общем термическом сопротивлении и исключить возможность конденсации влаги внутри теплоизоляционного слоя. Это достигается правильным выбором конструкции, качественным монтажом изоляции, а также устройством специального пароизоляционного слоя со стороны более высоких температур с целью понижения возможности проникновения водяного пара в теплоизоляционный слой. Конструкции, применяемые на внутренней поверхности ограждения, должны быть паронепроницаемы, а в помещениях с периодическим отоплением — теплоустойчивы. Конструкции, применяемые на наружных [c.228]

Конвекция 92 Конденсация влаги внутри ограждения 809 Кондиционирова)1ие воздуха 822 Королёв К. П. 367 Контактор 520, 521, 524 Контроллер 520, 521 Конус 68, 109 Контрфорс 49, 50 Коробка дымовая 66 Корчевский Б. И. 427 Котёл 39, 377 —, определение основных размеров 36 — , параметры 40 Коэфициент динамики при колебаниях вагонов 667 [c.951]

Высокий уровень электрического сопротивления изоляции проходных изоляторов во влажном воздухе внутри термовла гокамеры поддерживается с помощью специального обогрева изоляторов (рис. 7-6). Термовлагокамера имеет двойные стенки / обогрев обеспечивается обогревательной рубашкой 4. Проходные изоляторы 3 для измерительных вводов могут быть выполнены из полистирола, фторопласта или другой влагостойкой пластмассы. Они снабжены обогревателями 5. Мощность обогревателей должна быть такой, чтобы создавать на поверхности проходного изолятора местное превышение температуры в 3—4 °С по отношению к температуре воздуха в камере. Это препятствует конденсации влаги на поверхности изолятора и обеспечивает высокое электрическое сопротивление между измерительными вводами 2. [c.142]

Конструкция должна быть такой, чтобы на ней не осаждалась пыль, не задерживалась вода, в частности имелись отверстия для отвода воды. Зазоры должны быть заварены или зашпатлева-ны. Необходимо отдавать предпочтение сварным соединениям перед клепаными. Следует предупреждать конденсацию влаги на внешней поверхности и внутри конструкции с помощью свободной циркуляции воздуха. [c.62]

Под атмосферной коррозией обычно подразумевают коррозию, которая происходит при воздействии земной атмосферы при нормальных темпч)атурах, которые обычно указывают. Многие металлические конструкции подвергаются действию наружной атмосферы и, следовательно, коррозии. Здесь можно перечислить металлические части строений, такие как крыши, фасады, крепления, дверные и оконные рамы, а также водосточные желоба и трубы. Другими примерами будут мосты, опоры и различного типа транспортные средства. Скорость атмосферной коррозии в помещении обычно невелика, но может проявляться там, где происходит, например, конденсация влаги. В последнее время большое внимание уделяют особому типу атмосферной коррозии внутри помещений, а именно коррозии компонентов электронного оборудования. Здесь коррозия может вызывать серьезные поломки или аварии даже при сравнительно малых поражениях. [c.55]

Для размещения большого числа образцов в испытательной камере предусматривают съемные полки, которые не должны оказывать значительного сопротивления циркулирующему воздуху. Хороший доступ к испытательному объему обеспечивается тем, что размеры дверного проема соответствуют размерам в свету испытательной камеры. Для регулярного наблюдения за испытуемыми объектами в камере предусмотрено большое окно, чтобы не нарушать параметров испытания камеры из-за открывания дверей для наблюдения. Для обеспечения хорошей теплоизоляции окон и предотвращения конденсации влаги в большинстве конструкций камер окно имеет несколько стекол воздух между ними поддерживают сухим. Для освещения испытательной камеры лучше применять осветительную лампу внутри камеры, а не снаружи за стеклами окна. Некоторые камеры имеют отверстия под смотровыми окнами с рукавами для работы с испытуемыми изделиями. Для измерения электрических параметров приборов и проверки их неисправности работы во время испытания испытательную камеру снабжают вводами подачи электрического напряжения на испытуемые изделия. Кроме вводов камеры имеют проходные технологические отверстия, позволяющие монтировать панель с электровводами, гидравлические и пневматические вводы, тяги для механического управления изделиями и т. д. От- [c.491]

При жестких режимах сушки, когда интенсивность испарения достаточно велика, средняя температура материала в периоде постоянной скорости сушки непрерывно растет. Период постоянной скорости сушки продолжается до критического влагосодержания а кр (см. рис. 2.65), при котором внутридиффузпонное сопротивление переносу влаги внутри материала и внешнедиффузиониое сопротивление переносу пара в пограничном слое равны. Начиная с этого момента (участок вг), температура материала непрерывно повышается, стремясь к температуре сушильного агента t , а скорость сушки непрерывно убывает от максимального значения N до нуля. Этот период называется периодом падающей скорости сушки. Скорость сушки равна нулю после достижения материалом равновесного влагосодержания Wp, при котором поток влаги из материала за счет испарения и поток влаги к поверхности материала из окружающей среды (конденсация) равны. [c.182]

Предварительный подогрев воздуха. Подогрев воздуха до его подачи в воздухоподогреватель препятствует конденсации влаги и серной кислоты на его металлических поверхностях и способствует уменьшению их коррозии и загрязняемости. Наиболее распространен подогрев воздуха в калориферах, размещаемых внутри воздуховодов между дутьевыми вентиляторами и воздухоподогревателем. Калориферы представляют собой змеевиковые теплообменники простой конструкции с оребренными трубами малого диаметра. Их изготовляют специализированные заводы. Пар, отводимый при низком давлении из турбины, движется внутри труб, а воздух — между ними. Образующийся в трубах конденсат отводится в деаэратор или в сборные баки. [c.207]

Внутри кузовов пассажирских вагонов развивается интенсивная коррозия. Этому способствуют постоянное увлажнение, особенно в нижней части кузова, в результате конденсации влаги, проникновения бытовой и технической влаги, попадания атмосферных осадков через неплотности оконных проемов, а также труднодоступность внутренней поверхности для возобновления защитных покрытий. Коррозионные повреждения являются причиной снижения долговечности таких элементов кузова, как каркас, металлическая обшивка пола, нижние и средние пояса боковины, торцовые стены. Размеры и характер коррозионных повреждений элементов кузова зависят от многих факторов, в том числе от срока службы вагона, коррозионной стойкости металла, защитных свойств покрытий, конструкции кузова, условий эксплуатации, системы ремонта и др. (рис, 29.2). [c.182]

Если подъем жидкости производится настолько быстро, что давление внутри и снаружи колбы не успевает выравниваться, то воздух над поднимающимся столбом жидкости все же сжимается и его точка росы сниж ается, вызывая конденсацию влаги на стенках колбы и поверхности жидкости. Тогда графитовая суспензия скользит по водяной пленке, не соприкасаясь со стеклом, и при спаивании не оставляет на стенках даже следов покрытия. Конденсация влаги происходит особенно интенсивно, если подъем жидкости осуществляется не избыточнььм давлением извне, а всасыванием внутрь колбы. В этом случае облегчаются испарение воды из суспензии и ее конденсация на стенках. Разницу между этими двумя способами легко показать, поднимая жидкость до половины наибольшей высоты ее уров ня давлением извне, а дальше—путем засасывания ее в колбу. При опускан ИИ жидкости верхняя половина колбы останется непокрытой, а нижняя будет покрыта аквадагом. Для устранения конденсации влаги необходимо усложнить конструкцию введением трубок для циркуляции горячего сухого воздуха (80° С) ад поднимающейся или опускающейся жидкостью. Это осуществляется при помощи двух концентрических трубок, проходящих в центре резиновой пробки. Направляющий колпачок на верхнем конце трубок предотвращает прямое попадание струи воздуха на экран. Одна из двух концентрических трубок заменяет одновременно упомянутую ранее трубку для выпуска воздуха при подъеме жидкости. Д.ЛЯ снижения количества центров концентрации необходимо воздух, поступающий в колбу, фильтровать через обычную или стеклянную вату (ом. рис. 13-16). [c.282]

Наиболее эффективным методом прогрева являются пароувлажнение глины перед формованием изделий, благодаря чему сырец перед его садкой в сушилку имеет температуру 40—45° С. При этом отпадает необходимость в зоне подогрева, предотвращается конденсация влаги на изделии, значительно повышается влагопроводность массы, и в результате срок еушки сокращается на 40—50%. Вследствие высокой температуры внутри сырца в начальной стадии сушки влага перемещается к поверхности тела как под действием температурного градиента, так и градиента влажности. Это приводит как к ускорению сушки, так и к малым перепадам влатосодержания по толщине сырца. [c.166]

Основное назначение тепловой изоляции холодильников — уменьшение теплопритоков через ограждения и поддержание необходимых температур в камерах холодильника. Наличие перепада температуры и парциального давления пара в ограждениях является причиной тепло-и влагопритока в холодильник. Конденсация влаги на изолированных поверхностях и внутри изоляции значительно понижает теплоизоляционные свойства ограждений, ухудшает их работу, ведет к дополнительным теплопритокам, нарушает нормальную работу холодильника и выводит его из строя. Исходя из этого в каждой изоляционной конструкции холо- [c.372]

Многие изолирующие материалы обладают гигроскопичностью, вследствие чего они увлажняются и при этом значительно снижают свои изолирующие качества. Неучтённая повышенная влажность изолирующих материалов приводит к ошибочности теплотехнических расчётов и иногда обусловливает применение неудовлетворительных в теплотехническом отношении ограждений. Многие изолирующие материалы, как, например, ми-пору, для ограждения от увлажнения обёртывают паронепроницаемыми оболочками, заклеенными специальными клеями. В пассажирских вагонах процесс конденсации влаги воздуха тесно связан с теплотехническим режимом ограждений. Влага воздуха может конденсироваться не только на внутренней поверхности, но часто проникает и внутрь ограждения. [c.808]

Рис. 84. Вы заметите, что сначала торнадо имеет вид сигарообразного валика, выступающего из большого кучево-дождевого облака грозового характера. Темная окраска стержня торнадо происходит от ненормального цонижения давления внутри завихрения, — понижения, которое вызывает конденсацию влаги в облако, а также от захваченных вихрем твердых частиц.

При расчете стальной конструкции и тонкостенных профилей постоянно встречается понятие припуск на толщину материала для обеспечения устойчивости конструкции против коррозии Однако путь увеличения припусков в ряде случаев совершенно неприемлем, особенно в условиях неравномерной коррозии при высоких скоростях процесса в результате прямого воздействия воды, затеканий, конденсации водяных паров внутри конструкции и затрудненности испарения влаги при скапливании загрязнений или набухании пористых материалов. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...