Соосность отверстия и валов

Соосность отверстий и валов [c.758]

Соединения угловые — Сварка в углекислом газе — Режимы 196 Соосность отверстий и валов — Проверка 841 [c.460]

Проверка соосности отверстий и валов [c.127]

Проверка соосности отверстий и валов. Проверку соосности можно производить с помощью натянутой струны. Расстояние [c.32]

Проверка соосности отверстий и валов и их взаимного расположения 417 [c.417]

ПРОВЕРКА СООСНОСТИ ОТВЕРСТИЙ И ВАЛОВ И ИХ ВЗАИМНОГО [c.417]

Соосность отверстия и валов проверяют следующими приспособлениями эталонными скалками, вводимыми в соосные отверстия собранных узлов, точность проверки до 0,01 мм на 1 м длины натянутой струной или отвесом — расстояние от струны до поверхности замеряют штихмасом, точность проверки до 0,05 мм при расстояниях между отверстиями до 10 м з р и т е л ь -ной трубой и коллиматором, установленным в проверяемые отверстия при помощи переходных втулок, точность проверки до 0,02 мм при расстояниях между отверстиями до 30—40 м п о в о -ротными устройствами (рис. 75), монтируемыми на валах и муфтах, применением щупа или индикатора зазоры а к Ь должны быть одинаковыми по длине I при поворотах валов на углы, кратные 90°. [c.310]

Соосность отверстия и валов 310 [c.476]

Большое число отклонений в размерах, посадках, шероховатости поверхностей, твердости и упругости наблюдается и в других деталях. Это положение обусловлено многими причинами, среди которых главными можно назвать плохое материально-техническое снабжение постов сборки, отсутствие оборудования для достаточно точной обработки базисных деталей, плохое оснащение контрольных постов оборудованием для объективной количественной проверки таких параметров, как параллельность и перпендикулярность осей отверстий и валов, соосность опорных подшипников, шероховатость поверхности, величина сборочного зазора и др. Большая доля ответственности за поступление на сборку деталей с отклонениями от ТУ лежит на работниках отделов технического 130 [c.130]

Взаимное положение элементов деталей относительно друг друга характеризуется биением, расстоянием между осями отверстий и валов, их отклонением от параллельности, перпендикулярности, соосности, перекосом. [c.134]

Ремонт разъемных вкладышей сводится к восстановлению правильной геометрической формы внутреннего отверстия по валу и масляных канавок на них. При этом одновременно должен быть обеспечен необходимый зазор для масляного слоя, соосности отверстий и плотного прилегания вкладышей к их постелям. [c.151]

Диа.метр с1 и количество 2 винтов для крепления крышек выбирают Б зависимости от диаметра отверстия О (с.м. с. 337). Оси отверстий для крепежных винтов размещают на расстоянии i/ от стенки отверстия в корпусе, так же, как и на рис. 18.10. Наружный диаметр крышки определяют по формуле (18.1), где 0 = В, а минимальную толщину стенки 5к по с. 337. Толщину фланца увеличивают [61 = (1,2-г 1,3) 5 ], а толщину центрирующего пояска уменьшают [62 = (0,8 0,9) 5J по сравнению с минимальной толщиной крышки (рис. 18.11, в). Размер с центрирующего пояска должен быть ограничен, чтобы поясок не мешал установке крышки по основной базовой поверхности — фланцу. Обычно принимают с = (1 н- 1,5) Ь, где Ь — ширина канавки. Если центрирующий поясок обеспечивает соосность уплотнения и вала, то на диаметр пояска назначают допуск / 8. Для Удобства разборки крышек с центрирующим пояском предусматривают два резьбовых отверстия, расположенных на одном диаметре. Такие крышки легко снимают с корпусной детали при помощи винтов, вворачиваемых в эти отверстия. В наибольшей степени требованиям техники безопасности отвечают конструкции, показанные на рис. 18.11,6, с креплением крышек винтами, утопленными во фланце (крепление впотай ). Такая конструкция обеспечивает также лучший внеш- [c.338]

К глубоким отверстиям (отверстия шпинделей станков, каналы в валах и т. д.) предъявляются обычно высокие требования в отношении чистоты поверхности, прямолинейности оси отверстия, соосности отверстия и наружных поверхностей, отсутствия овальности и конусности на всей длине, точности — в пределах между 2-м и 3-м классами. [c.273]

При сборке машин и механизмов очень часто возникает необходимость обеспечения соосности отверстий или валов, С этой целью 304 [c.204]

На расположение поверхностей корпусных деталей устанавливаются довольно жесткие допуски например, соосность отверстий для валов и осей должна быть не более 0,01 лш, соосность буртиков, расточек под фланцы и т. п. — не более 0,05 мм. [c.399]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Прямобочные шлицевые соединения выполняют с центрированием (рис. 3.30) по боковым сторонам зубьев (а), по наружному диаметру (б), по внутреннему диаметру (в). Центрирование по боковым сторонам зубьев обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между зубьями и поэтому его применяют при ударных и реверсивных нагрузках (например, в карданных валах) центрирование по наружному или внутреннему диаметрам обеспечивает более высокую соосность вала и ступицы. Метод центрирования имеет прямое отношение к технологии изготовления деталей соединения, причем наиболее технологично центрирование по наружному диаметру, применяемому при невысокой твердости внутренней поверхности ступицы (<350 НВ). В этом случае шлицевое отверстие обрабатывают протяжкой, а посадочную поверхность вала шлифуют. При высокой твердости посадочной поверхности ступицы и вала рекомендуется центрирование по внутреннему диаметру. В этом случае после термообработки посадочные поверхности ступицы и вала шлифуют соответственно на внутришлифовальном и шлицешлифовальном станках, [c.56]

Особое значение в подвижных шлицевых соединениях имеет соосность отверстия охватывающей детали и шлицевого вала. При полной соосности все шлицы вала имеют контакт со шлицами отверстия (рис. 168, а). В том же случае, если соосность нарушена, в постоянном контакте теоретически будет находиться только один шлиц (рис. 168, б), что ухудшает условия работы соединения. Это обстоятельство необходимо учитывать при сборке. [c.216]

Сборку составного вала, показанного на рис. 246, в, можно выполнить двумя способами. Палец 1 кривошипа запрессовывают вначале в щеку 2, при этом палец и щека фиксируются в приспособлении. Щеку обычно предварительно нагревают до 170— 180° (или охлаждают палец). После этого на палец 1 надевают шатун с набранными роликами (если головка его не имеет разъема) и на свободный конец пальца напрессовывают предварительно нагретую вторую щеку 3. Для обеспечения требуемого расстояния а между щеками устанавливают дистанционную плиту. Соосность отверстий в щеках под цапфы 4 v. 5 обеспечивается направляющим штырем, вставленным в точно обработанные отверстия К- Затем в обе щеки запрессовывают цапфы 4 я 5 с предварительно вставленными шпонками. [c.304]

Основными требованиями, предъявляемыми к корпусным деталям, являются 1) точность отверстий для валов по размеру и форме в пределах 3—1-го классов по ОСТ 2) соосность отверстий, расположенных в двух или нескольких стенках 3) параллельность или перпендикулярное гь осей отверстий между собой и базирующим поверхностям 4) точность расстояний между осями отверстий и от базирующих поверхностей 5) перпендикулярность торцовых поверхностей осям отверстий 6) прямолинейность базирующих поверхностей. [c.186]

Если под действием температуры или центробежных сил диаметр отверстия в диске станет больше диаметра пальцевой втулки, то соосность диска и втулки (а следовательно, и вала) не нарушится вследствие наличия радиальных штифтов. В то же [c.177]

При установке в патроне и неподвижном люнете контролируют биение заготовки у патрона. Затем проверяют положение вала около люнета следующими методами. При наличии центрового отверстия положение заготовки проверяют по кольцевому зазору между отверстием и центром с помощью щупа (рис. 7, г). Отклонение от соосности пиноли задней балки или осевого инструмента контролируют инструментом, закрепленным на пиноли или на заготовке (рис. 7, а). [c.228]

Обработка за один установ обеспечивает при изготовлении деталей высокой жесткости малые отклонения от соосности и перпендикулярности торцов оси детали. Сказанное относится и к обработке валов с установкой на центры, хотя эта обработка соответствует третьему способу. При зацентровке вала можно обрабатывать и отверстия. Переустановка вала не вызывает больших отклонений расположения поверхностей. Рассмотренные второй и третий способы относятся к обработке деталей, закрепляемых в патроне и на оправке. [c.234]

Зависимые допуски расположения назначаются только для элементов, относящихся к отверстиям или валам, и при нормировании таких характеристик, как позиционный допуск, соосность, симметричность, пересечение осей, перпендикулярность осей. В чертежах зависимый допуск задается своим минимальным значением, которое допускается превышать на величину, соответствующую допускаемому отклонению действительных размеров элементов деталей от проходного предела. При обозначении расположения к зависимым допускам должен добавляться знак . В предельном случае величина зависимого допуска может быть равна нулю. [c.147]

Технологической базой при операции чистовой обработки внешней поверхности венца служит поверхность отверстия в ступице. Этим обеспечивают соосность подшипниковых шеек вала и окружности выступов червячного колеса. Эта же поверхность является технологической базой и при обработке зубьев, чем достигают соосность подшипниковых шеек вала и начальной окружности колеса. [c.632]

Рис. 10. Схема определения зазора при наличии 0тк.10неиий от соосности отверстия и вала

При рассчитанном расширении допуска соосности допуски диаметров ступенчатых отверстий и валов должны быть уменьшены путем сдвига проходного предела внутрь поля допуска (для отверстий в плюс, для валов в минус) соответственно на величины гПхТой т Тог, щТл т Таг. [c.445]

Наиболее существенным требованием, предъявляемым к коническим парам, является одинаковое значение конусности обеих деталей, что особенно важно для неподвижных соединений. Различие кЬнусности отверстия и вала приводит к тому, что сопряжение работает неравномерно по своей длине. В результате этого в неподвижных сопряжениях может создаться излишнее смятие материала с одной стороны конуса, нарушение соосности и уменьшение момента трения, прн этом герметичность становится менее надежной. В подвижных сопряжениях различные зазоры по длине сопряжения приводят к излишнему трению в тех местах подшипников, в которых соэдгегся несоответствие между условиями работы и зазорами. Опыт показал, что в прессовых соединениях различие в уклонах обеих деталей приводит к уменьшению предельных крутящих моментов, которые могут быть переданы за счет трения, примерно на 4% на одну угловую минуту разности в пределах первых 10 мин. [c.178]

Достоинство этой схемы — возможность ее применения при нежестких валах и при невысокой степени соосности посадочных поверхностей вала и корпуса. К достоинствам можно отнести также отсутствие упоров д 1я внешних колен иод1пипников в отверстиях корпуса. [c.113]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформаЕ1,ии пружин под нагрузкой свободные концы кассет перемещаются по отверстиям полумуфты. Для уменьшения износа в отве[)-стия запрессованы втулки 8 из антифрикционного материала. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.287]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформи)ювании пружин под нагрузкой свободные концы кассет могут перемещаться по отверстиям полуму( )ты. Для уменьшения изнашивания в отверстия запрессованы втулки из антифрикционного материаяа. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.311]

После получения штучной заготовки вала среднего размера обрабатывают технологические базы — два торца й центровые отверстия. Центровые отверстия и торцы валов яйляются базой не только на токарной, но и на кнлифо-вальной операциях, а также при ремонте деталей. Поэтому к выполнению их предъявляют высокие требования по соосности, постоянству глубины, диаметра и угла конуса. Для выполнения этой операции применяют центровальные, центровально-подрезные, фрезерноцентровальные, центровально-отрезные станки, а также универсальные токарные, фрезерные, сверлильные и другие станки. [c.235]

Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливаться и работать при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно наружного кольца (корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не может быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах. [c.84]

Да - отверстие в картере сцепления Дз - отверстия под гильзы Дд и Д4 - соответственно отверстия в крайних и средних втулках распределительного вала Д5 - отверстия под толкатели Дб - отверстие под привод распределителя Д7 - отверстие под стартер Т и Т2 - соответственно передний и задний торцы первой коренной опоры Тз - торец картера сцепления Т4 - торец под гильзу Т5 - поверхность под головку цилиндров - соосность отверстий -L - неперпендикулярность осей (поверхностей) 5 - линейное отклонение X - неперессчение осей У биение поверхностей // - непараллельпость осей [c.461]

Конструкция редуктора с межосевым расстоянием 160 мм показана-на листе 28. Корпус и крышка отлиты из чугуиа и соединяются между собой болтами, которые ввинчиваются в ре бовые отверстия, выполненные в корпусе. Для обеспечения соосности отверстий под подшипники крышка относительно корпуса фиксируется Двумя коническими штифтами. Шестерня выполнена вместе с валом, штампованное колесо насажено на вал с допусками прессовой посадки. При косозубом зацеплении возникают радиальные и осевые нагрузки, поэтому установлены конические однорядные роликовые подшипники. Конструктивная особенность подшипников требует регулировки осевого зазора. Это выполняется прокладками, установленными межго торцевой поверхностью наружного кольца подшипника и торцевой закладаой крышкой. Для устранения течи по валам в торцевых крышках установлены резиновые-манжеты Залив масла в картер редукто- [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...