Допускаемые давления в тормоза

Таблица 21 Допускаемые давления в колодочных тормозах

Уменьшение момента трения в резьбе тормозного вала способствует улучшению конструкции тормоза оно может быть достигнуто либо уменьшением радиуса резьбы, либо увеличением угла подъема. Резьба выполняется прямоугольной или трапецеидальной (вторая резьба предпочтительнее), радиус резьбы берется минимальным по условиям прочности вала и по давлению в резьбе. Допускаемое давление в резьбе для случая трения стали по чугуну равно 40—50 кгс/см , а для трения стали по бронзе —60—80 кгс/см . [c.288]

ДОПУСКАЕМЫЕ ДАВЛЕНИЯ В КОЛОДОЧНЫХ и ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗАХ [c.114]

ДОПУСКАЕМЫЕ ДАВЛЕНИЯ В ДИСКОВЫХ и КОНИЧЕСКИХ ТОРМОЗАХ [c.129]

Допускаемое давление в шарнирах тормозов рассматриваемого типа р = 30 ч- 50 кг/см . [c.118]

Рекомендуемые значения максимально допускаемых давлений для колодочных и ленточных тормозов при их работе без смазки приведены в табл. 91. Для дисковых и конусных тормозов, работающих часто со смазкой трущихся поверхностей, допускаемые давления принимаются ио данным табл. 92. [c.587]

Максимально допускаемые значения давлений в колодочных и ленточных тормозах [c.587]

Максимально допускаемые значения давлений в дисковых и конусных тормозах [c.587]

Таблица 34- Допускаемые давления [р] в тормозах с осевым нажатием, МПа

Примечания 1. Для многодисковых тормозных устройств из-за ухудшения условий теплоотвода допускаемые давления необходимо снизить на 25. .. 50 %. 2. В грузоупорных тормозах с металлической парой трения, работающей в масляной ванне, допускаемое давление [р] < 0,3 МПа. [c.247]

Подбор ширины ленты В тормоза производится по допускаемому удельному давлению [c.569]

Важным показателем состояния тормозной системы в эксплуатации является наличие утечек сжатого воздуха через неплотности. Плотность тормозной сети систематически проверяют при полном опробовании заряженных тормозов. В пассажирских поездах после прекращения питания тормозной магистрали сжатым воздухом через кран машиниста допускается снижение давления в ней не более 0,2 кгс/см в течение 1 мин, что соответствует утечке примерно 18—20 л во.здуха на один вагон. В грузовых поездах нормы допускаемых максимальных утечек такие же, однако метод их проверки другой. Поскольку запасный резервуар воздухораспределителя уел. № 270 грузового вагона отключен обратным клапаном от тормозной магистрали, допустимая утечка воздуха в количестве 1 л в 1 мин на 1 м длины магистрали вызывает быстрое снижение давления и срабатывание тормоза. Поэтому плотность тормозной сети грузового поезда проверяют по времени снижения давления в главных резервуарах локомотива в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров после выключения компрессоров регулятором давления, и снижения давления в резервуарах на 0,4— 0,5 кгс/см . [c.216]

Особенно неблагоприятно влияют на работу тормозов утечки в хвостовой части поезда, вызывая повышенный перепад давлений по длине магистрали, снижающий эффективность тормозных средств. При максимальной допускаемой равномерно распределенной утечке разница давлений в тормозной магистрали головной и хвостовой частей поезда достигает 0,07 кгс/см при длине поезда 500 м, 0,2 кгс/см — при длине 1000 м и 0,6 кгс/см — при длине 1500 м. [c.217]

Допускаемые удельные давления для тормозов с осевым нажатием в н/м [c.119]

Поэтому допускаемое удельное давление на колодке назначается обязательно с учетом напряженности работы кранового механизма, для которого проектируется тормоз при легком режиме работа механизма можно допускать значительно большие удельные давления, чем при тяжелом режиме. В табл. 32 приведены нормы допускаемых давлений на тормозных колодках. [c.149]

Допускаемые удельные давления в ленточных тормозах [c.146]

Максимальные допускаемые удельные давления в колодочных тормозах [c.793]

Ширину ленты в ленточных тормозах назначают по допускаемому давлению = FJr [/ ), где 1р] = 0,3. .. 0,6 МПа (для ферродо). Давление на единицу площади гибкой ленты в какой-либо точке равно натяжению лекты в данной точке, деленному на радиус шкива и ширину ленты, но так как натяжение ленты по длине ее меняется от До Р , то максимальное значение давления получим на участке набегающей ветви [c.47]

Для чувствительности механизма регулирования при соединении и торможении поверхности торможения должны быть отшлифованы, трущиеся поверхности должны быть смазаны и не должны заедать, а опорное давление р должно быть незначительно. Желательно также, чтобы было > 1 м/сек. Величина р зависит от размера допускаемого изнашивания. Для кожи, пробки и тонкого листового металла р = 0,5 до 1 кг см для толстостенного металла и дерева для р допускается от 3 до 6, а для волокнистого асбеста в тормозах при малой продолжительности до 20 кг/см Но при значительном V для понижения удельной работы трения и уменьшения изнашивания останавливаются на меньших значениях р. [c.494]

На затяжных спусках в пассажирском поезде применяют циклический способ управления тормозами, т. е. после достижения поездом допускаемой максимальной скорости дается большая ступень или полное служебное торможение, а при скорости 10—15 км/ч — полный отпуск для подзарядки запасных резервуаров. При полном служебном торможении не допускается снижение давления в магистрали ниже в грузовых поездах — 3,8 кгс/см в пассажирских — 3,5 кгс/см но если по условиям профиля до служебного торможения можно произвести подзарядку тормозов, то не ниже 3,2 кгс/см . В противных случаях необходимо принять срочные меры к остановке поезда. [c.102]

Допускаемые давления при использовании фрикционных материалов в колодочных тормозах механизмов среднего режима [c.178]

Допускаемое давление для всех типов тормозов с осевым нажатием принимают по табл. 26. При расчете хода рычажной системы тормоза следует иметь в виду, что осевой зазор между дисками разомкнутого тормоза составляет не менее 0,75 мм при работе с асбесто-фрикционными дисками и не менее 0,2 мм при работе с металлическими дисками в масляной ванне. [c.187]

Допускаемые давления [р] в тормозах с осевым нажатием [c.188]

Наименование трущихся поверхностей Коэффициент трения / Допускаемое удельное давление для тормозов в кг/сж2 [c.57]

В табл. 16 дано допускаемое удельное давление в кг см для тормозов с разными материалами поверхностей трения. [c.71]

Для многодисковых тормозных устройств рекомендуется снижать давление, приведенное в табл. 92, на 25—30%. В дисковых тормозах, замыкаемых весом транспортируемого груза, работающих в масляной ванне, при использовании трения металла по металлу допускаемое давление (из условия обеспечения поверхностей трения смазкой) рекомендуется принимать не выше 3 кПсм . [c.588]

Матёриал рычагов не ниже Ст5 или сталь 35ЛП. Допускаемые напряжения на изгиб [oj = 0,40 . Оси шарниров изготавливают из стали не ниже марки сталь 45 с термообработкой поверхности трения до твердости 45—50 HR При расчете осей с учетом динамики замыкания тормоза запас прочности относительно предела текучести должен быть не менее 1>5. Давление в шар- [c.283]

Среднее давление между колодкой и шкивом р — N/F < [р 1, где р ] — допускаемое давление, принимаемое по табл. V.2.19 F яОВр/ЗбО — площадь соприкосновения обкладки со шки вом D — диаметр шкива В — ширина колодки р — угол обхвата шкива колодкой, принимаемый в пределах 60—120° (в тормозах с прямыми рычагами — 60—90 ).. ....... [c.286]

Первая ступень торможения на спуске должна выполняться заблаговременно, когда скорость поезда достигает величины на 5— 15 км1ч ниже максимально установленной скорости (в зависимости от крутизны спуска и допускаемой скорости). Это необходимо в связи с тем, что при выполнении торможения скорость в начальный момент будет возрастать, пока тормоза полностью не придут в действие. Если выполненная ступень торможения в поезде окажется недостаточной, необходимо усилить торможение применением второй ступени торможения со снижением давления в магистрали на 0,3 кГ1см . По мере уменьшения скорости на 5—25 км/ч (это зависит от крутизны спуска и допускаемой скорости движения) следует отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста и выдержать ее до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре, а затем перевести во II положение. Перед повторным торможением надо перевести ручку крана в III положение, а затем в V и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 0,7 кГ/см , перевести в IV положение и дальнейшее ведение поезда осуществлять в таком тормозном режиме. При этом нужно помнить, что для восстановления израсходованного при служебном торможении воздуха в тормозной сети необходимо время не менее [c.111]

Ведение поезда по спуску с применением только автоматических тормозов. При вступлепии поезда на спуск необходимо при скорости ниже допускаемой на 7—10 км/ч произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,8—0,9 кГ1см . В начальный момент торможения скорость будет возрастать. Однако сразу же усиливать торможение в поезде следующей ступенью не следует (конечно, если скорость не превысила допускаемую), а необходимо выждать некоторое время (7— 10 сек), с тем чтобы получить полную тормозную силу от произ-ве-денной ступени торможения. Если от этой ступени скорость движе- [c.160]

Одним из видов эффективного регулировочного торможения для поддержания установленной скорости грузовых и пассажирских поездов на крутых и затяжных спусках является электрическое торможение. Этот вид торможения может применяться самостоятельно или в сочетании с автоматическими тормозами поезда. Выбор того или иного способа торможения зависит от крутизны спусков, допускаемой скорости, весовой нормы составов и наличия в составе двухосных вагонов. Если в первой половине состава грузового поезда имеются груженые двухосные или четырехосные рефрижераторные, а также порожние или малозагруженные вагоны, то в этом случае сначала необходимо произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 и после того, как придут в действие воздухораспределители по всему поезду, следует перейти на электрическое торможение. Правильное применение электрического торможения позволяет достичь хорошей плавности и вести поезд на спусках со скоростями, мало отличающимися от допускаемой, несмотря на то что тормозная сила электрического торможения электровозов составляет не более 40—60 Г. [c.191]

Таблица 22 Допускаемые давления [р] в ленточных тормозах, кГ1см

Для многодисковых тормозов вслед-сгине ухудшения условий теплоотвода. цонускаемые давления, приведенные в 1абл. 27, необходимо снизить на 25. 30%. В грузоупорных тормозах с металлической нарой трения, работающей в масляной ванне, допускаемое давление принимают не более 0,3 МПа. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...