Контроль бокового Контроль плавности работы

При намеченном способе контроля зубчатого колеса принимаем для контроля кинематической точности F" и F w, плавности работы пятна контакта - следы прилегания боковых поверхностей зубьев измеряемого и измерительного зубчатых колес бокового зазора и [c.180]

На чертеже рейки с нестандартным исходным контуром приводят данные для контроля по нормам кинематической точности плавности работы контакта зубьев в передаче бокового зазора. [c.307]

На приспособлениях и приборах для комплексного двухпрофильного контроля может быть осуществлен контроль ряда параметров цилиндрических колес, нормируемых стандартами колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса (нормы кинематической точности), колебание измерительного межцентрового расстояния на одном зубе (нормы плавности работы), отклонение измерительного межцентрового расстояния (нормы бокового зазора) и, при определенных условиях, — пятно контакта. [c.192]

Во многих цехах заводов транспортного машиностроения для оценки плавности работы зубчатого колеса производится контроль погрешности основного шага цилиндрических зубчатых колес. Иногда применяют приборы иностранных фирм и, в частности, фирмы Мааг (Швейцария). В этом приборе имеется один тангенциальный (в виде плоскости) и один точечный измерительные наконечники. При обычных измерениях с помощью этих приборов осуществляется контроль отдельных значений основного шага. Однако в процессе рабочего зацепления погрешность основного шага проявляется на всем перекрытии соседних профилей и, следовательно, измерение отдельных значений основного шага является недостаточным. Кроме того, при определении непрерывной погрешности основного шага у зубчатых колес, боковая поверхность которых подвергается шлифованию методом обката, выясняется ошибка в заправке шлифовального круга, т, е. ошибка, которую можно рассматривать как отклонение радиуса основной окружности. [c.205]

В первом случае выполняется окончательный контроль, при котором необходимо выявить эксплуатационные показатели кинематическую точность, плавность работы, контакт боковых поверхностей зубьев колес, шумы, сопровождающие процесс работы колес. [c.621]

Во второй части таблицы параметров венца на чертеже зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром должны быть приведены данные для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче, бокового зазора. [c.210]

Во второй части таблицы параметров зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром должны быть приведены данные для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче, бокового зазора. В качестве данных для контроля по нормам точности на чертеже зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром следует указывать установленные конструктором значения параметров одного из контрольных комплексов, предусмотренных стандартом на допуски. [c.220]

Контроль колебания измерительного бокового зазора заключается в определении зазора между зубьями точного и контролируемого колес при установке их на контрольно-обкатном станке в положение, соответствующее наилучшим условиям зацепления. Зазор определяется по индикатору, контактирующему с профилем зуба. В таком положении достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колеса. Технические характеристики контрольно-обкатных станков приведены в работе [c.690]

Структура построения стандарта показана на схеме 1.2. Особенности стандарта заключаются в следующем точность изготовления зубчатых колес характеризуется кинематической точностью, плавностью работы колеса и контактом зубьев, на которые имеются нормы для каждой из трех норм предусматриваются степени точности для каждой нормы точности имеются несколько комплексов контроля, но изготовитель использует только по одному в каждой норме независимо от точности изготовления выбирается один из шести видов сопряжения, определяющий гарантированный (наименьший возможный) боковой зазор между профилями в передаче. [c.215]

Совмещение контроля колес по нормам кинематической точности, плавности работы и нормам бокового зазора в одной контрольной операции и с одной установки колеса на приборе значительно сокращает трудоемкость проверки. Кроме того, подобный контроль смещения исходного контура позволяет произвести проверку по всему зубчатому венцу, т. е. во всех фазах зацепления, поэтому его результаты более ценны, чем при проверке смещения исходного контура на отдельных зубьях и лишь при симметричном расположении точек касания на левом и правом профилях зубьев. [c.454]

Измерение зубчатых колес по всем приведенным в ГОСТе параметрам является необязательным. ГОСТом установлены взаимно заменяющиеся комплексы достаточного наименьшего количества элементов зубчатого колеса, подлежащих выборочному, постоянному или периодическому контролю. Кроме того, оговорено, что каждый установленный комплекс показателей точности, используемый при контроле зубчатых колес и передач, является равноправным. Контролю подвергают только некоторые элементы, важные с точки зрения эксплуатации- зубчатого колеса, или же элементы, точность изготовления которых вызывает сомнение. Таким образом, измерение зубчатых колес производят, чтобы 1) обеспечить эксплуатационные требования, предъявляемые со стороны потребителя, и 2) проверить правильность процесса изготовления зубчатых колес (правильная настройка станка, заточка инструмента, правильная установка заготовки на станке и др.). В первом случае производится окончательный контроль (готовых зубчатых колес), при котором выявляют эксплуатационные показатели кинематическую точность, плавность работы, контакт боковых поверхностей зубьев колес, шумовые явления , сопровождающие процесс работы колес. [c.131]

Контроль колебания измерительного бокового зазора. Измерительный боковой зазор определяется как зазор между зубьями точного и контролируемого колес при положении их на контрольном обкатном станке, соответствующем наилучшим условиям зацепления. Под наилучшими условиями зацепления понимаются такие осевые положения колес, при которых достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колес. [c.538]

Для полной оценки качества зубчатых колес необходимо обеспечить их контроль по показателям кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора в передаче. Поскольку между элементами зубчатых колес существует взаимосвязь, то для контроля точности зубчатых колес ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72 устанавливают равноправные, т. е. взаимозаменяемые, контрольные комплексы (табл. 12). [c.75]

В ГОСТах и проектах стандартов СЭВ, нормирующих допуски на зубчатые передачи, установлены следующие взаимозаменяемые комплексы показателей точности по четырем группам норм точности показатели кинематической точности, плавность работы, контакт зубьев и боковой зазор в передаче. Из нескольких рекомендуемых стандартами контрольных комплексов выбирается один, причем допускается, чтобы помимо установленного контрольного комплекса, являющегося арбитражным, в процессе изготовления зубчатых колес, например после зубофрезерования, предварительного и получистового зубошлифования, производился контроль их по дополнительным показателям точности. Высокоскоростные колеса и передачи следует также проверять на шум и вибрацию. Выбор контрольного комплекса зависит от принятой технологии изготовления и состояния средств производства зубчатых колес. Если существующей системой контроля точности технологического процесса обеспечивается требуемая точность при изготовлении и сборке зубчатых колес, то непосредственный их контроль, а [c.260]

Выбор показателей точности зубчатых колес, характеризующих боковой зазор, следует производить с учетом показателей, назначенных для контроля кинематической точности и плавности работы. В частности, если в выбранном контрольном комплексе кинематической точности и плавности работы колес одним из по- [c.262]

Контроль колебаний измерительного межцентрового расстояния. Контроль колебаний измерительного межцентрового расстояния за полный оборот колеса (А а — одного из показателей кинематической погрешности) за поворот колеса на один зуб (AyU — показателя плавности работы колеса) и предельных отклонений межцентрового расстояния (А/1 и А а — показателя бокового зазора передачи) производится на приборе для двухпрофильного контроля схема этого прибора показана на рис. 36. [c.93]

Здесь же (данные для контроля), в таблице параметров, для зубчатых колес с нестандартным исходным контуром приводятся также установленные конструктором значения допусков и отклонений по показателям одного из контрольных комплексов для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче и бокового зазора (см. [c.887]

Передачи глобоидные — Допуски 401 — Измерение параметров по нормам бокового зазора 405 — Измерение параметров по нормам кинематической точности 40 —Измерение параметров по нормам контакта 404 — Измерение параметров по нормам плавности работы 404 — Комплексы контроля 402, 403 [c.462]

Допуски 386 — Измерение параметров по нормам бокового зазора 399—401 — Измерение параметров по нормам кинематической точности 387, 390, 395 — Измерение параметров по нормам контакта 398, 399 — Измерение параметров по нормам плавности работы 395— 398 — Комплексы контроля 388 — Разновидности червяков 386 — Средства измерения 391—395 [c.462]

Комплексы контролируемых показателей. Для полной оценки качества зубчатых колес и передач необходимо обеспечить их контроль по показателям кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора в передаче. [c.212]

Дпя каждой из трех норм точности (кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев) и норм бокового зазора (видов сопряжения) установлены комплексные и поэлементные показатели. Выполнение требований каждого вида норм можно контролировать проверкой при изготовлении комплексных показателей или поэлементным контролем этих показателей. Для этого в стандартах приведены комплексы контроля, включающие один комплексный или несколько поэлементных показателей. Комплексы контроля, применяемые при приемке колес, являются равноправными, но не равноценными. Комплексный показатель дает наиболее полную оценку точности колеса, а поэлементные характеризуют значительную долю основной погрешности или ее отдельные составляющие. Выбор того или иного контрольного комплекса зависит от функционального назначения и точности колес и передач, их размеров, технологии производства и контроля, объема и условий производства и других факторов. [c.290]

В комплексах контроля оценка кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора предусмотрена по различным равноправным показателям. [c.814]

Зубчатые колеса - Боковой зазор 815 - Квалитет допуска 84 - Кинематическая точность 814 - Контакт зубьев 815-Контроль 814 - Методы обработки 807 - Параметры шероховатости 84 - Плавность работы 815 - Способы получения заготовок 804 - Технологические маршруты [c.833]

Вторая часть таблицы содержит данные для контроля взаимного положения разноименных профилей зубьев. Перечень данных для зубчатых колес со стандартным или нестандартным исходным профилем определяется одним из контрольных комплексов, предусмотренных стандартом на допуски и нормы кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче и бокового зазора. Вариант данных для прямозубых эвольвентных колес стандартного исходного контура включает постоянную хорду зуба 5 , высоту до [c.309]

Для зубчатых колес с нестандартным исходным контуром (параметры выбранного исходного контура указывают в первой части таблицы и при необходимости исходный контур изображают на чертеже) во второй части таблицы дополнительно должны быть приведены значения параметров одного из комплексов для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче и бокового зазора. [c.492]

Высококачественные конические колеса, от которых требуется плавность и бесшумность в работе при малом боковом зазоре, кроме испытания в паре, проходят контроль по шагу и концентричности на приборе (фиг. 329). Проверяемое колесо устанавливают опорным торцом на точные шарики 1, которые размещены в канавке кольца 2. Отверстием колесо центрируется по трем лапкам 5, одна из которых выполнена пружиной. Измерение производится п]зи помощи неподвижного 4 и подвижного 5 пальцев последний заключен между двумя пластинчатыми пружинами 6. [c.429]

Система контроля при производстве зубчатых колес включает приемочный, профилактический, производственный и операционный контроль. Приемочный контроль проводят для оценки соответствия точности изделия требованиям, которые определяются назначением зубчатых колес. Результаты контроля должны характеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и боковые зазоры между зубьями в собранной передаче (см. табл. 9.1). Приемрчный контроль проводят комплексными методами и выполняют при совмещении измерительной базы с монтажной базой изделия. Для [c.233]

Целью окончательного контроля является оценка соответствия точности изделия требованиям, определяемым его назначением. Результаты измерения должны ха актеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и величины боковых зазоров между зубьями в собранной передаче (см. Допуски зубчатых передач, т. 2). [c.524]

Пятно контакта конических шестерен проверяют на прикатном станке и оно должно составлять не менее 60 % площади боковой поверхности по высоте и длине зуба. Цилиндрические шестерни подбирают в комплекты по зазорам в с ециальном приспособлении на плите, где шестерни устанавливают строго по межцентровому расстоянию для проверки пятна контакта и подбора зазора. Боковой зазор для цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,23—0,6 мм при разности зазоров в паре сопряженных шестерен не более 0,1 мм и, как правило, он получается после шлифования зубьев без обязательного подбора каждого комплекта из партии шестерен, поступающих на контроль и проверку зазора. Пятно контакта проверяют в этом же приспособлении для проверки зазора по отпечатку краски синьки на сопряженных двух шестернях из трех, находящихся в зацеплении. Краску наносят тонким слоем на боковые поверхности трех-четырех зубьев одной из шестерен. Она представляет собой раствор синьки определенной консистенции в воде. Для обеспечения требуемой контактной прочности шестерен, плавности работы зубчатого зацепления в редукторе пятно контакта должно составлять не менее 70 % площади боковой поверхности по длине зубьев и не менее 50 % площади по высоту. Заканчивается сборка редуктора установкой и закреплением к гнезду маслооткачивающего насоса 50 с прокладкой из паронита под фланцевую часть. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...