Пригорание поршневых колец

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки. [c.30]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров. [c.75]

Залить в цилиндр с пониженной компрессией 20—25 см чистого масла и снова замерить компрессию. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или пригорание поршневых колец. Если показания компрессометра не изменяются, то причиной пониженной компрессии может быть неплотное прилегание клапанов к седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. [c.75]

Для выявления причин недостаточной компрессии нужно- залить 20—25 см свежего масла в цилиндры с пониженной компрессией, Показания компрессометра более высокие, чем при замере без масла, чаще всего свидетельствуют о пригорании поршневых колец или изношенности цилиндро-поршневой группы. Если дав- [c.35]

ДИЗЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Меры предупреждения пригорания поршневых колец [c.29]

Уровень масла в картере должен быть около верхней метки маслоизмерительного стержня. Повышенный уровень приводит к пригоранию поршневых колец и усиленному образованию нагара на поршнях и стенках головки цилиндров. Уменьшение уровня до нижней метки приводит к ухудшению смазки деталей, что может стать причиной выплавки баббита в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, а также к заклиниванию поршней. [c.62]

Просачивание антифриза в камеру сгорания или в картер двигателя вызывает значительные повреждения. Образовавшаяся смесь раствора антифриза или воды с машинным маслом способствует накоплению шлама и смолы, ухудшает смазку и служит причиной заедания клапанов, гидравлических толкателей клапанов, а также пригорания поршневых колец. [c.146]

На работе дизеля вредно сказывается и его переохлаждение. При недостаточно прогретом дизеле происходит неполное сгорание топлива, что способствует пригоранию поршневых колец. Кроме этого, ухудшаются условия смазки деталей, вследствие чего повышается их износ. [c.39]

Материал поршневых колец должен обладать возможно меньшим коэффициентом трения, так как обычно потери на трение при работе поршней и поршневых колец составляют 50—60% всех механических потерь в двигателе. При плохих эксплуатационных условиях эти потери могут доходить до 70—80%. Поршневые кольца должны иметь высокий коэффициент теплопроводности, так как 75—80% тепла, полученного поршнем, отводится поршневыми кольцами. Кроме того, необходимо, чтобы кольца под влиянием высоких температур не теряли свою упругость. Наиболее эффективное уплотнение поршневыми кольцами достигается при минимальном зазоре между поршнем и втулкой цилиндра, правильной цилиндрической форме втулки и соответствующей чистоте ее зеркала. По мере износа втулки, поршней, поршневых колец, особенно маслосрезывающих, увеличивается расход масла за счет попадания его в камере сгорания, где оно частично сгорает, а частично коксуется, что приводит к пригоранию поршневых колец. Масло в камеру сгорания попадает вследствие насосного действия поршневых колец. Сущность насосного действия колец четырехтактного дизеля заключается в том, что при движении поршня вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья, при этом масло, снимаемое кольцами со стенки втулки, заполняет зазоры между кольцом и ручьем. При движении поршня вверх кольца прижимаются к нижней плоскости ручья, при этом масло через зазоры попадает между поршнем и верхней плоскостью кольца. При движении поршня снова вниз кольца прижимаются к верхней плоскости ручья и масло будет выжато в зазор. Таким же образом масло будет подниматься от одного кольца к другому, пока не попадет в камеру сгорания. [c.157]

Антиокислительные и антикоррозийные присадки хотя и улучшают качество и стабильность масел, но не предотвращают образования в маслах углистых, смолистых и лаковых отложений на деталях работающего двигателя. Обычные смазочные масла имеют низкие моющие и диспергирующие свойства и не могут обеспечить работу двигателя без отложения на его деталях осадков. В результате происходит нагарообразование на боковых поверхностях поршней и в камерах сгорания, лакировка поршней, закупорка маслопроводов и фильтров тонкой очистки, образование осадков в картере, пригорание поршневых колец и пр. [c.76]

Стабильность масел характеризует их способность противостоять окислению и окислительной полимеризации, т. е, образованию в масле кислых коррозионных агрессивных продуктов, а также образованию нерастворимых продуктов окисления, отлагающихся на деталях двигателя в виде лака, нагара и шлама. Образование нерастворимых продуктов ведет к загрязнению двигателя, вызывает пригорание поршневых колец и забивание масляных каналов и фильтров. [c.418]

Если показание компрессометра возросло, то это указывает на поломку или пригорание поршневых колец. Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженной компрессии в этом цилиндре может быть неплотное прилегание клапанов к седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. [c.6]

Лаковые отложения — углеродистые вещества, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладываются в виде тонкого слоя на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня и шатунах. Лаковые отложения являются одной из причин пригорания поршневых колец. [c.168]

Незначительное пригорание поршневых колец можно попытаться устранить самому без разборки [c.90]

Приводные ремни 63—66 Пригорание поршневых колец 19 [c.282]

Пониженная компрессия в цилиндрах (износ, потеря упругости, поломка или пригорание поршневых колец износ цилиндра, царапины и задиры на рабочей поверхности). [c.142]

Пригорание поршневых колец и прогар поршня обычно вызываются усугублением износа поршневых колец, износа или задира поршней и зеркала цилиндров вследствие продолжающейся эксплуатации с неустраненным дефектом. [c.66]

Поршень и поршневые кольца авиационного мотора передают стенкам цилиндра значительную часть тепла, развивающегося в цилиндре при сгорании смеси. Тепло уходит в наружный воздух через охлаждающие ребра, повышая температуру стенок. Если масло в вашем моторе не выдерживает высокой температуры, то повышение температуры стенки неизбежно вызовет пригорание поршневых колец, понижение мощности и, возможно, серьезные повреждения мотора. [c.220]

Для понижения нагарообразования и пригорания поршневых колец применяются так называемые моющие присадки ЦИАТИМ-330 (НАКС) и ЦИАТИМ-331, а также многофункциональные присадки ЦИАТИМ-336, НАМИ-25 и АзНИИ-4. [c.312]

Продукты, растворимые н масле, вызывают коррозию и пригорание поршневых колец д )игателя и фильтрацией их не удается удалить полностью из масла. Следовательно, при накапливании в масле растворимых lipo-дуктов нужно систематически и полностью с.пиват , масло и заменять его новым (снежнм). [c.52]

Лакоотложение — это способнооть масла при попадании на горячую поверхность поршня дизеля образовывать тонкий масляный слой, который под действием высокой температуры и кислорода воздуха затвердевает в виде лаковой пленки коричневого или черного цвета. Лаковые вещества, заполняя канавки поршня, способствуют заклиниванию и пригоранию поршневых колец. Потеря упругости поршневых колец нарушает плотность поршня в цилиндре, что ведет к снижению мощности дизеля. [c.110]

Моющие свойства, определяемые по методу ПЗВ (ГОСТ 5726— 53), характеризуют склонность масла образовывать лакоподобные отложения на стенках поршней и вызывать пригорание поршневых колец. Выражается в баллах чем выше балл, тем хуже масло. [c.252]

Отложения образуются как на горячих деталях двигателя (высокотемпературные отложения), так и на охлажденных поверхностях (низкотемпературные отложения). Отложения на горячих деталях ведут к пригоранию поршневых колец (лакообразные отложения), ухудшению условий смазки цилиндров, увеличению расхода масла — угару. Отложение твердых продуктов окисления в камере сгорания и на днище поршня способствует появлению детонационных явлений при работе двигателя. Внутренние поверхности картера, клапанной коробки и маслопроводов покрываются липкими отложениями, что ухудшает условия подачи масла к трущимся поверхностям, может вызвать зависание клапанов и т. д. Попадание бензина в масло при запуске и переохлаждении двигателя приводит к разжижению масла. Значительное разжижение масла ведет к ухудшению его смазывающих свойств и связано с ослаблением масляной пленки в цилиндрах и подшипниках двигателя. Образующиеся при окислении масла кислоты корродируют рабочие поверхности деталей и особенно интенсивно воздействуют на свинцовые компоненты подшипников скольжения. [c.52]

Проверка компрессии не позволяет без разборки двигателя выявить конкретную неисправность (поломку или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока цилиндров и т. д.). С несравненно большей достоверностью можно судить об износе деталей цилиндра — поршневой группы, о состоянии клапанов и прокладки головки блока цилиндров по величине утечки сжатого воздуха из цилиндров двигателя, по показаниям прибора К-69М, выпускаемого Новгородским заводом объединения Росавтоспецоборудование (бывший трест ГАРО). [c.190]

Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие изно са или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек Ненормально высокий уровень масла в раме дизеля [c.86]

При эксплуатации крупных двигателей не разрешается работать на режиме предельных мощностей даже кратковременно, так как вследствие высоких температурных напряжений может произойти заедание и 1рогорание поршня и выпускных клапанов, пригорание поршневых колец, появление трещин в цилиндре, в головке и т. д. [c.282]

Разница давлений конца сжатия в различных цилиндрах одного и того же двигателя более чем на 1,0 кг/см , а также снижение компрессии более чем на 30—40% по сравнению с приведенными выше значениями является признаком поломки или пригорания поршневых колец, неисправности или неотрегулированности клапагюв, повреждения прокладки головки блока. [c.18]

Моющие (диспергирующие), предотвращающие (или в значительной степени уменьшающие) при работе масла выпадение осадков и отложений, ведущих к загрязнению деталей двигателя, к пригоранию поршневых колец, к образованию лакообразных пленок на горячих деталях и т. п. [c.76]

Противонагарные (моющие) присадки, предупреждающие или уменьшающие образование на деталях двигателей твердых отложений нагаров и лаков и пригорание поршневых колец. [c.12]

Для уточнения причины неисправности в цилиндр заливают 15,..20 см чистого масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Более высокие показатели компрессиметра в этом случае чаще всего свидетельствуют о пригорании поршневых колец. Если же величина компрессии остается без изменения, то это указывает на неплотное прилегание головок клапанов к их седлам или на плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой. [c.22]

Прогару поршня по боковой поверхности предшествует пригорание поршневых колец или задир поршня, отчего происходит м-е- стный перегрев материала поршня горячими газами, проходяш.имн в картер через образовавшийся зазор. [c.67]

Недостаточная компрессия -отсутствуют зазоры между коромьюлами и наконечниками клапанов - обгорание или деформация клапанов - прогорание поршней - поломка или пригорание поршневых колец - чрезмерный износ цилиндров или поршневых колец - п обита п окладка головки цилинд ов Изношены кулачки распределительного вала Проверить компрессию При компрессии ниже 0 9 МПа - отрегулировать зазоры в клапанном механизме - заменить дефектные клапаны - заменить поршни - заменить поршневые кольца - заменить поршневые кольца, если необходимо -поршни и произвести хонингование цилиндров - заменить прокладку Проверить фазы газораспределения, при необходимости заменить вал [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...