Пневмоусилитель

Механизмы управления современных автомобилей состоят из двух-трех взаимосвязанных механизмов — червячной или реечной передачи, гидро- или пневмоусилителя и стержневого пространственного или плоского механизма передачи движения колесам. Представляют интерес лишь пространственные стержневые передаточные механизмы, и на рисунках другие части поворотных устройств указаны лишь для уяснения места пространственных механизмов и их взаимосвязи с другими частями устройств. [c.252]

Результаты работы оказались особенно эффективными для задач со взаимно независимыми параметрами, например, определение выходного давления усиления пневмоусилителей типа сопло — заслонка в зависимости от конструктивных параметров и давления питания. [c.114]

При = 15, Va = 272 и Р = 0,05 находим, что Ft = 1,65. Сравнивая это значение с данными табл. 1, видим, что для всех параметров F > Ft, причем величина F для параметра а больше, чем для других. Это согласуется с представлением о том, что величина (объем камеры пневмоусилителя Fg) оказывает существенное влияние на среднюю величину быстродействия регулятора в заданной области Такие численные результаты, когда эффективными из пяти оказались все параметры, потребовали дополнительного анализа матрицы планирования. Были подсчитаны некоторые эффекты взаимодействия второго порядка параметров aj -f- ag. Соответствующие результаты, представленные в табл. 2, показывают, что в среднем наиболее существенное влияние на [c.34]

Характерной особенностью современной тормозной системы является усилитель, который позволяет использовать энергию сжатого. воздуха (пневмоусилитель) или [c.120]

Сцепление (марка, тип) ЗИЛ-130, однодисковое, сухое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.322]

КамАЗ-142, сухое, двухдисковое, привод гидравлический с пневмоусилителем [c.352]

Рис, 226. Пневмоусилитель тормозов автомобилей [c.305]

Клапан 4 позволяет сжатому воздуху выходить из пневмоусилителя, когда открывается клапан 7, предохраняя пневмоусилитель от попадания снаружи пыли, грязи, влаги. [c.117]

Усилители гидроприводов в качестве постороннего источника энергии позволяют использовать энергию сжатого воздуха (пневмоусилители), или разрежение во впускном трубопроводе двигателя (вакуумные усилители), или энергию давления жидкости, создаваемого насосом высокого давления (гидроусилители). Усилители значительно облегчают управление тормозами. Неработающий усилитель не препятствует торможению автомобиля. [c.238]

При наличии пневмоусилителя и дистанционного привода управления коробкой передач эти узлы имеют свои специфические неисправности. [c.222]

Регулировка зазора между штоком и поводком пневмоусилИтеля. Зазор между штоком 8 и поводком 9 пневмоусилителя должен быть 0,2—0,5 мм (см. рис. 162). [c.223]

В этом приводе имеется два контура на привод тормозных механизмов передних колес на привод средних и задних колес. Непосредственно на тормозные колодки усилие передается через колесные цилиндры 1 жидкостью, поступающей под давлением из цилиндров пневмоусилителей 3. Для контроля состояния гидравлического контура служит сигнализатор 2. Остальная часть контуров привода — пневматическая. [c.114]

По способу преобразования и передачи усилия машиниста управление бывает механическое, электрическое, гидравлическое или комбинированное (например, электропневматическое или электро-гидравлическое). Механическое управление наиболее просто в изготовлении, надежно в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки (или ноги) машиниста с управляемым механизмом высокую чувствительность управления. Для снижения усилий, прикладываемых к рычагам и педалям управления, используют усилители (например, гидроусилитель руля, пневмоусилитель тормозов), позволяющие с небольшим усилием на рычаге создавать большие усилия на исполнительном механизме. Однако механические системы управления имеют недостатки большое количество тяг, [c.48]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

Устройство состоит из герметизирующей камеры 1, внутрь которой устанавливается контролируемое изделие 2. Герметизирующая камера соединена пневмОтрубкой 5 с левой камерой 3 мембранного разделителя 6, сообщается с атмосферой с помощью наклонных каналов и соединена с выходным каналом 8 струйного элемента 7. Одним из способов регулирования чувствительности схемы является изменение зазора между мембраной 4 и центральным отверстием правой части разделителя. Выход 9 струйного элемента соединен с пневмоусилителем типа ПФ-67-21 и одновременно с управляющим каналом И, что обеспечивает запоминание сигнала при негерметичном изделии. Экспериментально установлено, что запоминание сигнала происходит более четко, если атмосферный капал 10 заглушить. Выход пневмоусилителя 14 соединен с пневмолампой 15. На вход управляющего канала 13 подается сигнал Сброс . [c.199]

Valeo-380, однодисковое, сухое, с диафрагмен-ной пружиной, привод гидравлический с пневмоусилителем [c.269]

Сцепление (марка, тип) Valeo, 430 DTE, фрикционное, однодисковое, сухое привод гидравлический с пневмоусилителем [c.285]

Valeo, 430 DTE, фрикционное, однодисковое, сухое привод гидравлический с пневмоусилителем [c.289]

MF 420, фрикционное, сухое однодисковое привод гидравлический с пневмоусилителем FAMOS, 6 MS-80, механическая с ручным управлением [c.307]

Tatra, сухое, однодисковое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.646]

Сцепление (марка, тип) Tatra, сухое, однодисковое, гидравлический привод с пневмоусилителем [c.652]

Пневматический усилите установленный в гидравлнч де сцепления, состоит из частей источника энерги случае компрессора и сжатым воздухом), исп< механизма — исноднгательн 3 и распределительного управляющего работой ци Корпус пневмоусилителя [c.117]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

При достижении усилия на педали ( расчетного значения Q .к,, (соответствующего полному ходу поршня главного тормозного цилиндра /( рш и принимаемого в расчетах пневмоусилителей равным 250 Н) давление в цилиндре усилителя становится неизменным и поэтому Я, = onst. Вследствие этого прн торможении с максимальной интенсивностью коэффициент усиления уменьшается (см. рис. 7.18, 6). что является существенным недостатком усилителя. [c.272]

Работает пневмоусилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается под гидропоршень усилителя и следящий поршень. Последний перемещается и действует на клапаны управления, закрывая выпускной и открывая впускной. При этом сжатый [c.184]

Смотреть страницы где упоминается термин Пневмоусилитель : [c.197] [c.624] [c.636] [c.11] [c.13] [c.16] [c.34] [c.51] [c.64] [c.66] [c.68] [c.97] [c.107] [c.109] [c.113] [c.131] [c.184] [c.63] [c.117] [c.230] [c.284] [c.126] [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...