Штоки и крейцкопфы

Пример 17.22. Определить усилия, возникающие в шатуне одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания (рис. 17.24, а), при условии, что заданы следующие величины <в — постоянная угловая скорость вращения кривошипа, у — объемный вес материала шатуна, О — вес поршня, поршневого штока и крейцкопфа, условно вместе называемых ползуном, а — расстояние от С — [c.55]

Приведем примеры. На рис. 1 силы веса шатуна 0 и кривошипа Ох совершают отрицательную работу, когда кривошип движется в 1 и 4-й четвертях, и положительную работу, когда кривошип проходит 2 и 3-ю четверти своей окружности. Вес маховика не совершает никакой работы, потому что его центр тяжести, совпадающий с точкой О, не перемещается. Что касается веса 3-го звена (поршень, шток и крейцкопф), то в горизонтальных машинах работа веса Оз будет равна нулю только в вертикальных машинах при ходе поршня вниз вес Сз совершает положительную работу, а при ходе вверх — отрицательную. [c.16]

При учете силы инерции Уд массы поршня штока и крейцкопфа нужно иметь в виду, что в точку В будет передаваться сила не Р — Р, а Р — Р J3-в таком виде [c.273]

Затем, обозначая массу поршня, штока и крейцкопфа через М , а скорость любой точки поступательно движущегося звена через Оо, будем иметь г [c.10]

Штоки и крейцкопфы Пензенский компрессорный 142 91 2250 [c.35]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

Для уменьшения веса и габаритов машины поршневые штоки и крейцкопфы отсутствуют, шатуны имеют сравнительно малую длину. Кривошипная камера закрыта. Машина достаточно проста по конструкции она может работать паром высоких параметров, для повышения экономичности машины. [c.262]

Нормальным способом приведения в движение барабана является применение ходо-уменьшителя рычажного или роликового типа, получающего движение от крейцкопфа, штока или поршня машины. Наиболее точным является рычажный ходоуменьшитель, однако его конструкция и установка требуют также известного внимания, чтобы углы поворота барабана, а следовательно и абсциссы индикаторной диаграммы были действительно пропорциональны путям, проходимым поршнем. Роликовый ходоуменьшитель, пользующийся распространением, состоит из большого легкого барабана, на который навивается шнур, прикрепленный непосредственно к крейцкопфу этот барабан сидит на одном валу с малым роликом, на к-рый наматывается шнур, приводящий в движение И. В большом барабане помещается спиральная пружина, служащая для натяжения шнура маленький ролик делают сменным, различных диаметров, для того чтобы при различных ходах поршня индицируемого двигателя получить оптимальную длину индикаторной диаграммы. Роликовые ходоуменьшители в виду их значительной массы и затруднений при надевании шнура непосредственно на двигающийся с большой быстротой стержень крейцкопфа обычно не применяются при числах оборотов свыше 500 в минуту. При индицировании двигателей внутреннего сгорания, не имеющих штока и крейцкопфа с механизмом, часто совершенно закрытым в картере, приходится осуществлять привод барабана И. от какой-либо части двигателя, вращающейся со скоростью коренного вала и жестко с ним связанной. [c.51]

Необходимая прочность двигателя при меньшем весе достигается отливкой неподвижных частей фундаментной рамы, картера, рабочих цилиндров и цилиндровых крышек ив стали. Двигатели — крейцкопфные. Для уменьшения веса шатуны двутавровые, штоки и крейцкопфы пустотелые, из специальной стали, позволяющей значительно повысить допускаемые напряжения. [c.167]

Далее, обозначая массу поршня, поршневого штока и крейцкопфа через М2, а величину скорости поршня через г>2> имеем [c.219]

ГЛАВА VI ПОРШЕНЬ СО ШТОКОМ и КРЕЙЦКОПФ 1. Конструкции [поршня и штока [c.346]

Аналогичное приспособление, выполненное в более крупном масштабе, служит для разъема-поршневого штока и крейцкопфа. [c.420]

В духе элементарной механики точки мы должны были бы поставить вопрос о реакциях вызванных внешними силами и действующих между отдельными частями системы. Так поступают, например, в технической механике при рассмотрении кривошипно-шатунного механизма (см. рис. 9). Давление пара, действующее на поршень, передается поршневым штоком на крейцкопф if и от него на шатун (посредством нормального давления, исходящего от направляющих). Шатун действует на цапфу кривошипа Z с силой, направленной вдоль шатуна. Но только перпендикулярная к кривошипу (т. е. касательная к окружности кривошипа) слагающая U этой силы должна в случае равновесия уравновешиваться внешним противодействием. Слагающая же силы в на- [c.72]

На основании п. 16 сила инерции массы, движущейся поступательно, будет равна массе звена, умноженной на ускорение поступательного движения, приложена в центр тяжести звена и направлена против ускорения. Обозначая массу 3-го звена (крейцкопф, шток и поршень) через Шз, а его ускорение — через ускорение Фь пальца крейцкопфа В, получим численное значение силы инерции 3-го звена [c.131]

Имея движущую силу Р на поршне для каждого отдельного положения механизма, выясним, в какой мере она передается в палец кривошипа и здесь преодолевает момент полезного сопротивления М . Для того чтобы решить вопрос о передаче силы с поршня в палец кривошипа, учтем инерцию масс механизма через силы инерции его звеньев, подсчитав их в предположении, что кривошип вращается достаточно равномерно с проектной скоростью СО1 машины. Сила инерции Уд 3-го звена (шток, поршень и крейцкопф) будет приложена к точке Сз — центру тяжести (см. рис. 137) и будет равна по величине [c.212]

Неподвижными называются соединения, обеспечивающие относительную неподвижность соединяемых деталей и возможность передачи крутящих моментов. Необходимые для этого натяги достигаются изменением базорасстояния при затяжке или запрессовке наружного конуса во внутренний, а также за счет соединения посредством тепловых деформаций (нагрева, охлаждения). Примерами неподвижных соединений могут служить конические фрикционные муфты, соединения поршневого штока с крейцкопфом, крепежно-фиксирующие конуса в виде конических штифтов или конических головок, соединения инструментальных и станочных конусов и др. [c.413]

Поперечные клинья применяются в качестве соединительных деталей в приводных механизмах (например, в соединении штока с крейцкопфом и т. п.) и в машинах и приспособлениях невысокой [c.25]

Крейцкопф, или ползун, шарнирно соединяет поршневой шток с шатуном и осуществляет передачу осевой силы. Одновре.менно он направляет шток и воспринимает действующие поперечные силы. Крейцкопф применяется в крупных поршневых машинах в малых машинах его функцию выполняет поршень. [c.587]

Произведение Тг, где г — плечо, или радиус кривошипа, носит название вращательного или движущего момента машины и обозначается через Мер или M g. При работе машины не вхолостую, а с нагрузкой натяжения концов ремня Si и не остаются одинаковыми, а будет >52. Истинное соотношение между 5i и 5а будет установлено в гл. XIII второго тома. Усилие Si — 5а представляет силу, препятствующую движению машины. В данном случае эта сила носит название полезного сопротивления, на которое работает машина, а произведение (Si—Sa) Р, где Р — радиус маховика — момента полезного сопротивления Сопротивление Sj—Sa названо полезным потому, что эта разность натяжений ремня создает вращательный момент для приводного вала, на который работает машина. Усилие Т на кривошипе будет преодолевать действие силы Sj—Sa, а Mgg — действие момента М с- Звено машины, воспринимающее действие движущей силы, называется ведущим или движущим звеном, а звено, воспринимающее действие полезного сопротивления, исполнительным или рабочим звеном. В данном случае движущим звеном поршневого двигателя является поршень и намертво соединенные с ним и одинаково движущиеся шток и крейцкопф. Исполнительным рабочим звеном является маховик и жестко соединенные с ним коренной вал машины и кривошип. [c.15]

На схеме II показан крейцкопфный кривошипно-ша-тунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуном при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, совершающих поступательное движение. При таком сочленении поршень разгружается от нормальной силы N, так как ее действие переносится на крейцкопф вследствие этого становится возможным создание второй рабочей полости в цилиндре под поршнем. При этом шток должен проходить через нижнюю крышку со специальным сальником, обеспечивающим герметичность полости под поршнем. Крейцкопфная система крийошипно-шатунного механизма применяется в тихоходных двигателях простого действия большой мощности, а также в двигателях двойного действия. [c.83]

На схеме II показан крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуно м при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, имеющих поступательное движение. Такое сочленение разгружает поршень от нормальной силы, перенося ее действие на крейцкопф, [c.65]

Т. к. Qt>Qъ то в действрттельности помещают в колесе для частичного уравновешивания сил инерции масс главного шатуна, поршня, штока и крейцкопфа противовес Q [c.379]

G , — вес шатуна (поршнеього дышла) в кг О, — вес поршня, штока и крейцкопфа в кг [c.175]

Возьмем, например, кривошипный механизм паровой машины (черт. 134). Кинетическая энергия этой машины складывается из кинетической энергии главного вала с маховиком и кривошипом, кинетической энергии системы поршня, поршргевого штока и крейцкопфа и кинетической энергии шатуна. Эти три звена машины совершают соответственно вращательное, поступательное и плоско-параллельное движения. Вычислим величины и Т . [c.219]

Движущимися частями кривошиино-ползунного механизма компрессора являются поршень, поршневой шток и крейцкопф, шатун, коленчатый вал. При определении сил инерции неуравновешенные массы этих деталей должны быть приведены к центру крейцкопфного (или поршневого) пальца, совершающего возвратно-поступательное движение, и к центру пальца кривошипа, совершающего вращательное движение. [c.12]

Компрессоры. В качестве гелиевых компрессоров обычно применяются воздушные компрессоры, у которых сведены к минимуму утечка п возможность подсоса воздуха. Когда используется компрессор простого действия, то герметизируют выход коленчатого вала. В машинах двойного действия, имеющих промежуточную камеру между цилиндром и крейцкопфом, обязательно устройство специальных сальников поршневого штока. Были сделаны попытки подобрать смазку с очень малой упругостью пара и высокой теиловой стабильностью, однако силиконовые масла употребляются сравнительно редко. Для очистки сжатого гелия от масла необходимо применять маслоотделители, что особенно важно для ожижителей с нпзким давлением сжатия, так как в этом случае большой удельный объем сжатого гелия сочетается с относительно высокой массовой скоростью потока. Особенно эффективными для удаления следов масла являются перемежающиеся слои из тонкой спутанной стальной проволоки и стеклянной ваты. [c.134]

На рис. 47 изображена конструктивная схема кулисного механизма Гейзингера. В этом механизме движение от поршня паровой машины через поршневой шток и ползун (крейцкопф) М (звено /) передается при помощи шатуна МА (звено 2) главному кривошипу OiA, неизменно связанному с ведущим колесом. Кулисный кривошип OjB (звено //), соединенный жестко с кривошипом OfA при помощи кулисной тяги (звено 5), приводит в качатель-ное движение вокруг укрепленного в раме шипа Оа кулису D (звено 4). В дугообразной прорези кулисы, обращенной выпуклой стороной к ведущей оси, скользит камень D (звено 5). Камень шарнирно соединен с золотниковой тягой 6. Эта тяга подвешена на одном конце поводком 7 к коленчатому рычагу, [c.37]

Вставляют цилиндр со штоком со стороны задней крышки, соединяют с крейцкопфом, а затем поворотом коленчатого вала сдвигают поршень в переднее мертвое положение (фиг. 271, б) и регулируют величину переднего мертвого пространства Ь. Значение этой величины должно быть указано в сборочных чертежах ориентировечно его можно принимать Ь = 0,001 s + 0,5 мм, где S — длина хода поршня. Изменение расстояния между крейцкопфом и поршнем и, следовательно, изменение размера Ь достигаются вращением гайки в месте присоединения штока к крейцкопфу (узел В). Измерение вредного пространства можно провести только по свинцовым отпечаткам. [c.460]

Резкий стук, прослушиваемый главным образом вблизи морт-вых точек крейцкопфа, чаще всего объясняется увеличенными зазорами в соединении шатуна с крейцкопфом или ослабленном крепления штока к крейцкопфу. Такой же стук, резко отдою-шийся на наружной поверхности рамы, свидетельствует о слишком больших зазорах между ползушками и направляющими крейцкоп )а. [c.463]

Качегорически воспрещается снимать ограждения у маховика, шатунов, кривошипов, крейцкопфов, штоков и других движущихся частей двигателя во время его работы, а также оставлять их не закреплёнными после работы. [c.400]

Рис. 10.19. Одноступенчатый поршневой компрессор двухстороннего действия а — схема 1 — цилиндр 2— поршень 3 — шток 4 — крейцкопф 5 — шатун 6 — кривошип 7и 8— всасываюший и нагнетательный клапаны б — индикаторная диаграмма (цифры на диаграмме соответствуют точкам процесса)

Клиновое соединение с предварительным натягом приходится применять в тех случаях, когда на клин действует переменная растягивающая или сн имающая сила или знакопеременная нагрузка (пример — соединение штока с крейцкопфом). В соединении с предварительным натягом сила сопротивления С, а следовательно, и сила Р по мере забивания клина увеличиваются вплоть до значения, которое соответствует предварительному натягу. Клин приходится сильно забивать, в результате чего увеличивается нагрузка на все элементы клинового соединения. Это учитывают тем, что расчетную силу принимают на 20—30 о больше фактически действующей. [c.26]

Пример соединения штока с крейцкопфом (фиг. 56). Соединение обеих деталей должно быть совершенно жестким, так как иначе при изменении направления действия сил могут возникнуть удары. Шток круглого сечения и . еет диаметр (I и упирзетс.я СЕон . торцсм 3 дно отверстии и ступице крейцкопфа. Обычно отверстие под клин в ступице бывает цилиндрическим. Для того чтобы можно было подтянуть клин, в тех местах, где клин не прилегает к ступице, должны быть предусмотрены достаточно большие зазоры и и, (2—4 м.н). [c.26]

Кривошипно-шатунные механизмы применяются в поршневых машинах для преобразования возвратно-поступательного движения во враш,ательное или наоборот. Схема простейшего кривошипно-шатунного механизма показана на фиг. 1, а. В его состав входят возвратнопоступательно движущийся поршень, на который действует давление жидкости, пара или газа в рабочем пространстве (цилиндре) машины шатун,со-вершающий движение, слагающееся из возвратно-поступательного и качательного движений кривошип, вращающийся вокруг оси коленчатого (или кривошипного) вала. В больших машинах мелгду шатуном и поршнем находится крейцкопф, соединенный с поршневым штоком и совершающий возвратно-поступательное движение вместе с поршнем (фиг. 1, 6, в). [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...