Момент вращающий максимальный пусковой

Большинство конструкций механизмов поворота снабжаются муфтой предельного момента (типа фрикционной муфты или муфты с разрушающимися, элементами), назначением которой является ограничение динамических нагрузок на элементы механизма в процессе пуска и торможения, а также предохранение механизма от поломок при случайном задевании стрелой за какое-либо препятствие при повороте. Расчетный момент муфты предельного момента должен на 10—15% превышать максимальный пусковой момент двигателя за вычетом моментов сил инерции вращающихся масс ротора двигателя, муфт, зубчатых колес и валов, расположенных между двигателем и муфтой предельного момента [36], т. е. [c.33]

Для обеспечения нормальной работы привода выбранный двигатель должен иметь номинальную мощность при заданной ПВ не меньше величины, определенной по формуле (50). Максимальный момент выбранного двигателя должен быть не менее пускового момента, определенного для самого тяжелого случая работы механизма с номинальным грузом и включающего в себя как момент статического сопротивления, так и инерционные моменты вращающихся и поступательно движущихся масс механизма и груза. [c.204]

Начальный пусковой ток асинхронных двигателей с к. а. р. допускает отклонение -4-15%, начальный пусковой вращающий момент 20%, максимальный момент для тех же двигателей 10%, минимальный момент при пуске 20%. Момент инерции может иметь отклонения от номинальных значений 10%. [c.123]

Проворот коленчатого вала осуществляется электрической машиной, получающей питание от АБ. При провороте используется последовательная или смешанная схема возбуждения, поскольку они обеспечивают максимальный пусковой момент после подключения якорной цепи к АБ сила тока при неподвижном якоре достигает максимальной величины, магнитная система полюсов статора насыщается вращающий момент, пропорциональный силе якорного тока и магнитному потоку полюсов, очень велик по мере раскручивания якоря он снижается. [c.350]

Максимальный, или критический момент М,п асинхронного двигателя — наибольшая величина вращающего момента на валу, которую может развить двигатель при подключении статора к сети с номинальными параметрами. Длительная работа при М а- недопустима из-за опасности перегрева двигателя. Для двигателей с к. з. ротором характерными параметрами являются также начальный пусковой ток 1 — [c.232]

При разгоне двигателя масло, образующее кольцо во вращающемся дополнительном объеме, постепенно поступает через калиброванные отверстия в стенке асоса в рабочую полость, максимальное заполнение которой, а следовательно, и максимальный передаваемый гидромуфтой момент достигаются лишь после того, как двигатель стал работать с полным числом оборотов. Для улучшения пусковых характеристик привода необходимо уменьшать маховые массы ведущей части гидромуфты и увеличивать время заполнения рабочей полости при пуске. [c.243]

При построении модели Z учитывается позиционный характер возмущающих сил две и не принимается во внимание влияние управляющего устройства. Правомерность последнего допущения обусловлена характером задающего воздействия регулятора ДВС при запуске двигателя. В предстартовой фазе пускового режима на вход регулятора поступает постоянное по величине задающее воздействие, которое соответствует некоторому (заданному оператором) регулируемому режиму работы ДВС за верхней границей пускового скоростного диапазона. В результате силовая установка с ДВС при запуске представляет собой нерегулируемую по скорости динамическую систему. При этом вращающий момент двигателя соответствует максимальной цикловой подаче топлива в цилиндры. [c.374]

Отношение максимального крутящего момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3. поэтому двигатели могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — незначительно изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует следующая пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двигатель потребляет из сети намагничивающий ток, необходимый для создания вращающегося магнитного поля. Намагничивающий ток у крановых двигателей переменного тока достигает 60—70% но.минального тока при ПВ 25%. [c.126]

Число ступеней задано. Режим пуска форсированный. Следует задаться максимально допустимыми пиковыми вращающими моментами. Анализируя формулы (19), видим, что для полностью выведенного пускового резистора при числе ступеней т [c.19]

Нагрузка электроприводов кранов изменяется в широких пределах, и построение графика такой нагрузки может быть в большой степени условным. Максимально допустимая нагрузка лимитируется рядом условий, которые определяются критическим моментом двигателей переменного тока, возможностью снижения напряжения питания, условиями коммутации двигателей постоянного тока и т. п. Необходимо также учитывать, что при значительном повышении нагрузки потерн мощности и нагрев двигателя увеличиваются настолько, что даже при самом легком режиме они становятся недопустимыми. Поэтому средний пусковой момент двигателя не должен превышать значение, равное 1,7 номинального вращающего момента для двигателей переменного тока и двукратного номинального вращающего момента для двигателей постоянного тока. В зависимости от характеристики двигателя и числа пусковых ступеней максимальный момент при выведении очередной ступени пускового резистора должен составлять около 2,5 номинального [c.75]

Постепенное снижение сопротивления цепи ротора при пуске вызывает увеличение частоты вращения ротора при незначительном уменьшении вращающего момента. Это можно проследить по диаграммам (рис. 20) пусковых характеристик электродвигателя с фазным ротором. Кривые представляют собой закономерности, по которым изменяются вращающий момент и частота вращения электродвигателя п об/мин при определенном сопротивлении цепи ротора. Верхние (рабочие) части кривых соответствуют устойчивой работе двигателя, при которой с увеличением нагрузки двигателя повышается вращающийся момент. Момент, соответствующий наивысшей точке кривой, называется максимальным или [c.40]

Моменты, характеризующие пуск. Двигатели исполнения N. Процесс пуска характеризуют относительным значением начального пускового вращающего момента по отношению к номинальному Г/, относительным значением минимального вращающего момента по отношению к номинальному Г и относительным значением максимального вращающего момента по отношению к номинальному Г. [c.874]

Максимальная мощность 20 кВ при 211 об/мин, максимальный вращающий момент 900 Н м (пусковой момент 2100 Н м), максимальная нагрузка на тя- [c.133]

Максимальный момент выбранного двигателя должен быть не меньше пускового (включающего как момент статического сопротивлени я, так и инерционные моменты вращающихся и поступательно движу [c.18]

По ГОСТ 183-41 (п. 74—76) в крановых трёхфазных асинхронных короткозамкнутых двигателях при ( =25% кратность начального пускового вращающего момента должна быть не ниже 1,65, а кратность минимального вращающего момента в процессе пуска —не ниже 1,4. Соответственно этому кратности максимальных вращающих моментов крановых трёхфазных асинхронных двигателей при С->=25 /п должны быть [c.37]

Минимальный вращающий момент в процессе пуска — наименьший вращающий момент, развиваемый двигателем от S = 1 (непо-тиижный двигатель) до S (скольжение, прп котором имеет место максимальный (критический) момент]. Указанное умепьщение момента при пуске (по сравнению с начальным пусковым моментом) объясняется влиянием высших гармоник поля. [c.394]

Для расчета на статическую прочность валов и осей строят эпюры изгибающих и вращающих моментов, продольных сил. Расчет проводят по максимальным внешним нагрузкам. Максимальные за срок службы вращающий и изгибающие моменты, сосредоточенные и распределенные силы находят с учетом специфики работы машины по пусковому моменту электродвигателя, предельному моменту при наличии предохранительных элементов, инерщюнным моментам, возникающим при внезапном торможении без предохранительных элементов, и т.п. При наличии необходимой информации максимальные вращающий и изгибающий моменты определяют на основе экспериментальных и статистических данных о распределении основных величин, влияющих на нагружен-ность элементов машины. [c.85]

При металлических сопротивлениях пусковой реостат должен состоять для трёхфазных двигателей из трёх ветвей, причём ветви реостата на каждой ступени должны иметь равные сопротивления, чтобы сохранить максимальный вращающий момент. [c.642]

Испытания тормоза с приводом от толкателя ЭМТ-2 показали такие результаты. При одинаковых тормозных моментах время освобождения шкива после включения двигателя у толкателя ЭМТ-2 примерно йа 15—20% больше, чем у толкателя ТГМ-50. Для уменьшения этого времени необходимо применять электродвигатели для толкателя ЭМТ-2 с повышенным пусковым моментом. Время утапливания штока у толкателей ЭМТ-2 и ТГМ-50 примерно одинаково, поэтому время наложения колодок на шкив после выключения тока (0,3 с) при максимальных тормозных моментах одинаково. По этой характеристике толкатель ЭМТ-2 выгодно отличается от соответствующего по работе за один ход толкателя МВ 17- 00 фирмы Сименс- Шуккерт, у которого указанное время составляет 3 с, т. е. в 10 раз больше. Время выбега вращающихся масс стенда при прочих равных условиях у тормоза с толкателем ЭМТ-2 на 25—30% больше, чем у тормоза с толкателем ТГМх-50, что связйко с более плавным нарастанием тормозного момента в первом случае. Это приводит к уменьшению динамических нагрузок на грузоподъемную машину, хотя одновременно несколько удлиняет процесс торможения. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...