Двигатель Цандера

Фиг. 25. Схема ракетного двигателя Цандера ОР-2.

Нарастание напора, обусловленное охлаждением, могло бы быть по аналогии названо. тепловой компрессией, или точнее струйной тепловой компрессией. На термодинамическую возможность использования струйной тепловой компрессии обратил в свое время внимание один из пионеров отечественной реактивной техники Ф. А. Цандер [Л. 5-3]. Им была предложена схема реактивного двигателя, показанная на рис. 5-3. По мысли автора, горячие газы сначала расширяются в обычном сопле Лаваля J, для предохранения стенок которого от перегрева осуществляется малое охлаждение . Затем сверхзвуковой поток подвергается интенсивному охлаждению путем отвода тепла через стенку сходящегося канала 2. Заметим, что [c.132]

Рис. 5-3. Реактивный двигатель со струйным нагнетателем, предложенный Ф. А. Цандером.

Едва ли не самым ценным качеством работ Цандера было умение выбрать и проанализировать принципиальные схемы основных агрегатов двигателей и довести разработку их проектов до реального конструктивного завершения. Он был замечательным теоретиком реактивного движения, инженером и экспериментатором. [c.234]

Почти одновременно с ГДЛ над разработкой ракетных двигателей трудился Ф. А. Цандер. В 1931 г. он в ЦАГИ приступил к экспериментальным исследованиям процессов, протекаюш,их в реактивных двигателях, в 1932 г. сконструировал жидкостный двигатель ОР-2 (бензин и жидкий кислород), который в 1933 г. прошел огневые стендовые испытания. [c.227]

В свое время Цандер предложил схему воздушно-реактивного двигателя (рис. 39), в которой воздух, расширенный до давления рх, меньшего Ро, охлаждается в узкой части аппарата, благодаря чему получается увеличение площади индикаторной диаграммы цикла (рис. 40) и, следовательно, при той же затрате тепла большее приращение живой силы воздуха. Но охлаждение воздуха при больших скоростях невыгодно, так как коэффициент теплопередачи пропорционален первой степени скорости, а потери на трение пропорциональны квадрату скорости. Чем больше скорость, при которой отводится тепло, тем больше влияние трения. Выигрыш в работе цикла уменьшается на величину добавочных гидравлических потерь. Конструктивно вопрос охлаждения решается сложно. Так, для снижения температурного режима лопаток турбины пытались охлаждать газ после направляющего аппарата (рис. 41) в специальном насадке. Для сохранения живой силы газа насадок был выполнен коническим. Опыт показал, что пропорционально отводимому количеству тепла падало давление из-за резкого увеличения потерь на трение. [c.103]

Вот описание межпланетного космического корабля на основе аэроплана с жидкостным ракетным двигателем и сжигаемыми частями, приведенное в одной из работ Цандера [c.224]

Примерно в это же время Цандер, устроившись в Винтомоторный отдел Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), начинает проектирование своего первого реактивного двигателя ОР-1 (сокращение от Опытный Реактивный ), с помощью которого инженер предполагал практически проверить принятые им методы расчета и получить первые экспериментальные результаты. [c.230]

Двигатель ОР-1 был собран в 1930 году. Он работал на бензине и газообразном воздухе и развивал тягу до 5 килограммов. В период с 1930 по 1932 год Цандер провел большое количество испытаний этого двигателя. [c.230]

Схема двигателя ОР-1 , разработанного Фридрихом Цандером [c.231]

Когда вопросы динамики полета на модели 06/2 были отработаны, началась постройка ракеты 06/3 , имевшей вид миниатюрного самолета с размахом крыла в 3 метра. На ней был установлен двигатель 02 (поздняя спиртовая модификация двигателя ОР-2 конструкции Цандера). [c.263]

Самолет с ракетным двигателем БИ-1 . Разумеется, Сергей Королев был далеко не единственным конструктором, понимавшим, какие преимущества дает ракетный двигатель самолету и авиации. О необходимости проектирования и строительства экспериментальных летательных аппаратов с реактивными моторами говорили многие и хотя большинство из них видели в решении этой задачи лишь возможность для качественного улучшения самолетного парка, задел приземленных конструкторов вполне мог стать первой ступенью на пути к звездам, как мечтали о том Фридрих Цандер и Сергей Королев. [c.278]

Ф. А. Цандер, имея целью увеличить к.п.д. ракетного двигателя, предложил такой способ истечения, при котором газы расширяются не до атмосферного давления, как это обычно делается (рис. 27, точка С), но до достижения ими температуры наружной среды (F) (или до температуры применяемого в ракете сжиженного газа). После этого газы претерпевают сжатие при постоянной температуре в специальной насадке-диффузоре, причем давление их повышается до внешнего давления. В результате часть тепловой энергии отдается внешней среде, другая же используется для увеличения скорости истечения. [c.81]

Для одного конкретного двигателя по формулам (1) и (3) автором был проведен сравнительный расчет распределения (по длине камеры) плотности тепловых потоков, который показал, что значения, полученные по методике Цандера для критического сечения сопла, меньше значений, полученных по современной методике, почти в 4 раза. [c.13]

Работы Циолковского оказали большое влияние на развитие исследований по ракетодинамике в СССР. Они открыли путь исследованиям Ф. А. Цандера (1887 —1933) и Ю. В. Кондратюка (1897—1942), которые рассмотрели ряд важных задач ракетодииамики и теории реактивных двигателей. Цандер начал заниматься вопросами межпланетных сообщений еще в студенческие годы (с 1908 г.). Он исследовал в 1917 г. задачу перелета на другие планеты при помощи ракет и разработал проект межпланетной ракеты с крыльялш и реактивного двигателя для нее. [c.296]

Двигатель Цандера 82, XIX. Двойное разложение 221, XIX. Двойные трио-станы 26, XVIII. Двуокись свинца 360, XX. Двуокись селена 472, XX. Двуокись серы 634, 635, XX. Двухкомпонентная система 517, [c.458]

Двигатели Цандера класса ОР . Однажды к писателю Алексею Толстому зашел председатель первого советского Обгцества изучения межпланетных сообгцений Григорий Крамаров. Писатель жил в небольшой комнате с полками, заваленными книгами. На тумбочке Крамаров заприметил пачку толстых тетрадей и поинтересовался, что в них содержится. [c.229]

Фридрих Артурович Цандер родился 11 (23) августа 1887 г. в Риге в семье доктора медицины, в 1914 г. окончил с отличием механическое отделение Рижского политехнического института, с 1919 г. работал в авиационной промышленности, в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ), где проводил опыты с предложенным им реактивным двигателем ОР-1 (опытный реактивный, первый), и с 1931 г. до преждевременной смерти 23 марта 1933 г.— в Московской производственной группе по изучению реактивного движения (ГИРД) при Центральном совете Осоавиа-хима [c.414]

В 1924 г. Цандер выступил инициатором создания Московского общества изучения межпланетных сообщений. Весной 1931 г. при его ближайшем участии в составе Бюро воздушной техники ЦК Осоавиахима была организована секция реактивных двигателей, несколько позднее преобразованная в уже упоминавшуюся группу изучения реактивного движения (ГИРД). При его же участии (совместно с В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным Б. М. Земским и др.) в 1932 г. были основаны первые специальные инженерно-конструкторские курсы по реактивной технике, знакомившие слушателей с основами теории межпланетных полетов, с теорией реактивных двигателей и практикой ракетного двигателестроения. [c.415]

Уделяя серьезное внимание развитию ракетных и самолетных двигательных систем, Цандер разработал конструкции и провел испытания жидкостных реактивных двигателей ОР-2 и 10 с применением двигателя 10 25 ноября 1933 г. был осуществлен запуск второй советской ракеты ГИРД-Х (см. стр. 419). Столь же большое внимание уделялось Цандером теоретическим разработкам. Так, в 1924—1927 гг. он выполнил два исследования — Полеты на другие планеты (теория межпланетных путешествий) и Расчет полета межпланетного корабля в атмосфере Земли (спуск) . Опубликованные посмертно в 1961 г., они наряду с рассмотрением других проблем содержат определение величины и направления добавочной скорости, которую нужно сообщить межпланетному кораблю, движущемуся вокруг Земли по орбите искусственного спутника, чтобы достигнуть планеты Марс. В этих же работах впервые была поставлена и проанализирована задача корректирования траектории центра масс космического корабля при приближении к планете, являющейся целью полета, и даны таблицы (расписания) полетов с Земли на Марс, не утратившие своего значения до нашего времени [8]. [c.415]

В марте 1933 г. одной из бригад ГИРД был испытан жидкостный реактивный двигатель конструкции Ф. А. Цандера ОР-2 (опытный ракетный, второй), работавший на кислороде и керосине и развивавший тягу 50 кг. К середине 1933 г. инженеры ГИРД разработали образцы реактивных двигателей с тягой 50—70 кг, а в августе 1933 г. был осуш,еств-лен запуск экспериментальной ракеты 09 (рис. 126) с двигателем, работавшим на жидком кислороде и конденсированном бензине и развивавшим тягу около 50 кг. Позднее, в конце ноября того же года, совершила полет экспериментальная ракета ГИРД-Х (рис. 127) с жидкостно-реактивным двигателем, работавшим на жидком кислороде и спирте. [c.419]

Первая публикация исследований Ф. А. Цандера относится к 1924 г., когда в н урнале Техника и жизнь появилась его статья Перелеты на другие планеты . В 1932 г. была издана его капитальная монография Проблема полета при помощи реактивных аппаратов . Затем были опубликованы результаты исследования Цандером ракетных двигателей на жидком топливе. Несколько позднее, чем Цандер, примерно в 1916 г., теорией реактивного движения начал заниматься Ю. В. Кондратюк. В 1929 г. он опубликовал работу Завоевание межпланетных пространств . [c.297]

В непосредственной связи с работой Ф. А. Цандера Перелеты на другие планеты (1924) находится решение задачи о выведении искусственного спутника Земли на орбиту, которая стала предметом ряда исследований. Например, в работе Д. Е. Охоцимского и Т. М. Энеева Некоторые вариационные задачи, связанные с запуском искусственного спутника Земли (1957), рассмотрен вопрос о том, как должно изменяться во времени направление тяги реактивных двигателей, чтобы было обеспечено выведение спутника на заданную орбиту с минимальным расходом топлива. При этом предполагается, что выведение спутника на орбиту осуществляется при помощи ракетного ускорителя, состоящего из одной или нескольких ступеней. Исследование проводилось в предположении, что отсутствуют аэродинамические силы и поле земного тяготения является плоско-параллельным. [c.308]

Вариационные проблемы для полета с двигателем малой тяги имеют свою специфику. Ф. А. Цандер в работе Перелеты на другие планеты первым показал принципиальную возможность межпланетного полета с двигателем малой тяги — солнечным парусом. Установка па])уса на движущемся аппарате должна мопяться при его дви- [c.308]

Работы Циолковского несомненно оказали влияние на творчество советских ракетчиков, среди которых следует выделить имена пионеров ракетной техники Ф. А. Цандера и Ю. В. Кондратюка, Цандер начал заниматься исследованием реактивных приборов для космических полетов еще в 1908 г. После 1917 г. он разработал ряд вопросов, связанных с созданием реактивного. двигателя. В 30-х годах вместе с коллективом молодых энтузиастов он при-стуйил к реальному осуш ествлению и испытаниям своих конструкций. [c.234]

В конце 20-х — начале 30-х годов в СССР был создан ряд организаций, целью которых было исследование проблем реактивного движения. Это газодинамическая лаборатория (ГДЛ), Группа изучения реактивного движения (ГИРД) и основанный на их базе в 1933 г. Реактивный научно-исследователь-ский институт (РНИИ). В течение 30-х годов этими организациями было создано более ста разнообразных ракетных двигателей и осуществлен запуск большого числа ракет. Важным достижением было создание жидкостных ракетных двигателей конструкции В. П. Глушко и Ф, А. Цандера, запуск ракеты на жидком топливе конструквии М. К. Тихонравова и т. д. [c.235]

В 1931 г. при Бюро воздушной техники Центрального совета Осоавиа-хима по инициативе Ф. А. Цандера и других энтузиастов космонавтики организуется Секция реактивных двигателей, впоследствии преобразованная в Группу изучения реактивного движения — ГИРД. Руководителем ГИРД а стал Сергей Павлович Королёв — будуш,ий конструктор ракетно-космиче-ских систем, с помош,ью которых были запуш,ены первые искусственные спутники Земли и первые автоматические межпланетные станции, выведены на орбиты первые космические корабли. Этот крупнейший ученый внес большой вклад в развитие космонавтики, в дело осуш,ествления полетов человека в космос. [c.227]

ГИРД состоял из четырех бригад. Первую, занимавшуюся созданием ЖРД и ракет, возглавлял Ф.А. Цандер, вторую, ракетную, — М. К. Тихо-нравов, третью, воздушно-реактивных двигателей, — Ю.А. Победоносцев, четвертую — крылатых ракет — сначала С. П. Королёв, а затем Е.С. Ще-тинков. Группы, подобные гирдовским, возникли и в других городах. Так, параллельно с московской группой успешно работала ленинградская — Лен-ГИРД, возглавляемая В. В. Разумовым. Вскоре после создания московская группа, как самая результативная и многочисленная, стала называться центральной (ЦГИРД). Сначала ГИРД ы занимались пропагандой ракетной техники, сбором и объединением специалистов, интересуюш,ихся этой проблемой. [c.228]

Прогресс космической ракетной техники вызвал к жизни новые разделы механики. Сформировавшаяся на рубеже XIX и XX веков идея применения реактивных двигателей для выхода в космос стимулировала развитие механики космического полета (И, В. Мещерский, 1897 К. Э. Циолковский, 1903 Р. Годдард, 1919 Г. Оберт, 1923 Ф. Цандер, 1924—1925 В. Гоман, 1925 Р. Эно-Пельтри, 1930 С. П. Королев, 1934, и др.). Эта наука изучает движение космических аппаратов как тел переменной массы с целью определения условий наиболее экономного использования технических средств для решений основной задачи полета. [c.265]

Основные типы двигателя. По роду горючего Р. разделяются на четыре/глав-ных класса 1) Р. общехимические, в особенности пороховые 2) Р. с металлическим или другим горючим, представлявшим к началу полета часть конструкции Р. (баки, стержни, оболочки и т. д.) по Цандеру 3) Р. с жидким горючим 4) Р., работающие отходящими га- [c.40]

В самом общем виде этот проект выглядит так. Межпланетный корабль Цандера служил фюзеляжем большого самолета и, кроме того, снабжался дополнительно небольшими крыльями, предназначенными для спуска. При полете в низших, более плотньгх слоях атмосферы в качестве силовой установки должен был служить либо разработанный Цандером поршневой двигатель особой конструкции, работавший на бензине и жидком кислороде, либо воздушно-реактивный двигатель, использовавший в качестве окислителя кислород окружающего воздуха. [c.224]

Но Цандер выступал не только как генератор необьшных идей и общественный деятель. Начиная с 20-х годов он все большее внимание удаляет еще одному направлению своих изысканий — разработке теории расчета реактивных двигателей. Здесь Цандер выступает как талантливый инженер, давший оригинальное решение ряда весьма важных вопросов, связанных с проектированием реактивных двигателей. Им были написаны такие работы, как Тепловой расчет жидкостного ракетного двигателя , Нрименение металлического топлива в ракетных двигателях , Вопросы конструирования ракеты, использующей металлическое топливо и другие. [c.230]

С 1932 года в ГИРДе (Группа изучения реактивного движения) под руководством Цандера велась работа по созданию жидкостных ракетных двигателей, предназначенных для установки на ракетоплане РП-1 (двигатель ОР-2 ) и в качестве силовой установки ракеты ГИРД-Х (двигатель 10 ). [c.230]

Ракетоплан РП-1 ( Имени XIV годовщины Октября ). Параллельно с Газодинамической лабораторией над проблемой создания ракет и двигателей для них трудились в общественных группах изучения реактивного движения, известных под названиями МосГИРД и ЛенГИРД. Они были организованы осенью 1931 года по инициативе неутомимого Фридриха Цандера. В то время он, осуществляя свою космическую программу, всерьез работал над проектом ракетоплана РП-1 . В качестве основы Цандер собирался использовать бесхвостый планер БИЧ-11 , на который планировалось установить новый двигатель ОР-2 . [c.249]

Его обкатывал сам Сергей Королев, и именно он, согласно сохранившимся свидетельствам, уговорил Фридриха Цандера остановить выбор на этой машине. К тому же планер не имел хвоста, и гирдовцы сочли, что это упростит задачу размеш ения ракетного двигателя. [c.250]

По этому договору, например, Цандер брал на себя проектирование и разработку чертежей и производство по опытному реактивному двигателю ОР-2 к реактивному самолету РН-1 . В свою очередь, Осоавиахим принимал на себя финансовые расходы и хозяйственные заботы, связанные с договором. Первая тысяча рублей была переведена ГИРДу вскоре после заключения договора. Центральный совет Осоавиахима наметил ассигновать в феврале и марте 1932 года на испытания ракетного самолета 93 тысячи рублей. Ответственность за выполнение всех работ, связанных с ракетопланом, возлагалась на Технический совет ГИРДа и лично на Сергея Королева. [c.250]

В составе МосГИРД а работало две бригады, занимавшиеся непосредственно ракетопланом РП-1 первая и четвертая. Первая бригада состояла из специалистов Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), которых привел в ГИРД Цандер, и занималась двигателем ОР-2 . Четвертая бригада, руководимая Королевым, готовила БИЧ-И к переделке в ракетоплан. [c.250]

Ф. А. Цандер опубликовал в 1924 г. проект космического корабля в виде самолета, предназначзенного для дос ти-жения космической скорости еще в пределах атмосферы, с той целью, чтобы в случае отказа двигателя иметь возможность использовать окружающий воздух в качестве поддерживающей среды. Кроме того, он впервые высказал идею об использовании топливных резервуаров и других, ставших в полета ненужными, частей аппарата в кач<е стве топлива. Этот же вопрос им углублен в новом труде, вышедшем в 1932 г. [c.56]

Для ракетоплана РП-1 двигатель ОР-2, который разрабатывал Ф. А. Цандер, создавался не как изолированный агрегат, а как составная часть конкретного самолета, т.е. осуществлялся комплексный подход к решению проблемы установки ЖРД. Двигатель ОР-2 должен был иметь тягу 50 кгс и время работы 30 с. В качестве горючего он использовал авиационный бензин, а окислителя — жидкий кислород, которые заправлялись в герметические баки грушевидной формы. Компоненты топлива из баков подавались в камеру сгорания двигателя по вытеснительной схеме — давлением сжатого азота. Такая система подачи топлива, хотя и была наиболее простой и легко осуществимой, получалась относительно тяжелой из-за необходимости рассчитывать баки, трубопроводы, арматуру и соединения на довольно высокое избыточное давление (6 — 8 атм). Требовалась также тшдтельная сборка и пригонка всех частей системы в производстве и поддержание ее герметичности в эксплуатации. [c.396]

В. П. Глушко в 1930-1931 гг., был двигатель ОРМ-1. Испытания двигателя были проведены на компонентах жидкий кислород/бензин двигатель развивал силу тяги около 200 Н. Важную роль в развитии отечественной ракетной техники сыграла группа изучения реактивного движения (ГИРД), созданная осенью 1931 года как общественная организация при Бюро воздушной техники Осоавихима. Возглавил ее Ф. А. Цандер. В апреле 1932 года ЦС Осоавиахима выделил для ГИРД а помещение в подвала дома № 19 по Садово-Спасской улице в Москве и оказал финансовую помощь. В мае 1932 г. начальником ГИРД а и председателем его технического совета становится С. П. Королев. В ГИРДе проектировались, изготавливались и проходили испытания ракеты и двигатели к ним. Было разработано пять ракет — 05, 07, 09 (конструкции М. К. Тихонравова), 10 (конструкции Ф. А. Цандера) и 06 (конструкции С. П. Королева). [c.12]

Положение дел коренным образом изменилось в работах, в которых жидкостные ракетные двигатели предлагалось использовать для космичес ких ракет, для которых были крайне желательны максимально возмож. ные скорости истечения газов и запасы энергетики на борту. Поэтому в первой же работе по этой проблеме — статье К.Э. Циолковского "Иссле-дование мировых пространств реактивными приборами (1903 г.) предлагалось использовать в качестве топлива жидкие водород и кислород. Предложения об их использовании содержались также в первых работах Ф.А. Цандера [82,с. 4], Р. Годдарда [24, с. 33], Г. Оберта [58, с. 439], Ю.В. Кондратюка [39, с. 511]. Однако ориентировочные расчеты показы-вали, что одноступенчатая ракета, использующая даже это весьма капо-рийное топливо, в лучшем случае в состоянии вывести в космос лишь несколько сот килограммов полезной нагрузки. Поиски резервов энерге-тики шли по нескольким направлениям (запуск ракеты за пределами плотных слоев атмосферы, многоступенчатые ракеты и т.д.), одно из которых привело к идее использования еще более калорийного топлива на основе металлического горючего. Эта идея впервые встречается в рукописи Ф.А. Цандера, датированной 18. X 1912 г. [82, с. 32]. [c.10]

Далее Ф.А. Цандеру необходимо было использовать какие-то зависимости для определения коэффициентов теплоотдачи от продуктов сгорания к стенке двигателя и от стенки к хладагенту. Для этих целей он вь нужден был применить одну из формул, известную в теплотехнике того времени и предназначенную для расчетов процессов теплоотдачи в обычных промышленных установках [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...