Степень реактивности компрессора турбины

Турбина и компрессоры среднего и высокого давления имеют по 8 ступеней, компрессор низкого давления — 10 ступеней. Все турбомашины осевого типа. Для всех компрессоров приняты одинаковый корневой диаметр и одинаковые профили лопаток. Степень реактивности облопачивания принята равной 100%. [c.126]

Увеличение степени сжатия компрессора приводит к росту степеней расширения турбины и реактивного сопла, так как [c.20]

Ясно, что турбину можно было бы сконструировать, объединив описанные принципы работы. Для этого нужно иметь неподвижный сопловой аппарат и расположенное за ним вращающееся рабочее колесо. В обоих этих устройствах часть энергии давления могла бы превращаться в кинетическую энергию потока. Такая комбинация открывает широкие возможности для проектирования как компрессоров, так и турбин. В связи с этим целесообразно ввести понятие степени реактивности . [c.34]

В реактивном сопле. На рис. 14.4 представлена схема и изменение параметров по тракту двигателя. Идеальный цикл этого двигателя по сравнению с прямоточным двигателем дополняется процессами, идущими в компрессоре и турбине (рис. 14.5). На р—о-диаграмме процесс а-/сжатие в дис узоре процесс /-с —сжатие в компрессоре процесс г-2 — расширение в турбине 2-е — расширение в реактивном сопле. Общая степень повышения давления я == [c.172]

Повысить степень сжатия воздуха, а следовательно, к. п. д. двигателя можно, включив дополнительно в его состав компрессор и приводящую его в действие газовую турбину. Такой двигатель называют турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем. Схема его изоб- [c.97]

Каждый специалист в области лопаточных машин прежде всего должен усвоить физический процесс обмена кинетической энергией между ротором и потоком. Указанный обмен происходит в проточной части машины и газодинамика должна вскрыть физическую суш,ность данного процесса. Здесь весьма существенно установить влияние физических свойств рабочего агента, особенно его вязкости и текучести, на характер энергообмена, определить активное и реактивное взаимодействие потока с лопаточным аппаратом, вскрыв роль того и другого, выяснить смысл и физическое влияние на энергообмен степени реакции в ступени турбины и компрессора. [c.159]

На рис. 13-6 изображены схемы и цикл турбокомпрессорного реактивного двигателя, находящегося на самолете. Самолет летит со скоростью с=850 кл /ч при параметрах воздуха <=0°С, р=0,4-10 н/л4 . Известно, что степень увеличения давления в компрессоре Р=рз/рг=8, а температура газов перед соплами турбины равна <4=800° С. [c.157]

Повысить степень сжатия воздуха, а следовательно, и к. п. д. двигателя можно, включив дополнительно в его состав компрессор и приводящую его в действие газовую турбину. Такой двигатель называют турбокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем. Схема его изображена на рис. 7-29 на нем / --диффузор, 2 —компрессор, 5 —камера сгорания, 4 — газовая турбина, 5 — выходное сопло, 6 — форсунки. [c.120]

Одним из наиболее информативных параметров авиационной силовой установки является отношение давлений газа. Измеряя эту величину, можно получить сведения о числе М полета, коэффициенте полного давления воздуха в воздухозаборнике Овх приведенном расходе воздуха через двигатель, относительной скорости газа в различных сечениях двигателя, степени повышения полного давления воздуха в вентиляторе, компрессоре и отдельных его каскадах, степени понижения полного давления газа в турбине и в реактивном сопле. Эти данные в сочетании с сигналами измерительных Преобразователей физической частоты вращения роторов двигате-положения его регулирующих органов, расхода топлива и температуры позволяют полностью контролировать режим работы и Состояние силовой установки, особенно при применении цифровых вычислительных машин. Однако создание систем регулирования с Использованием сигналов отношения давлений газа затрудняется [c.257]

Турбины высокого и низкого давлений — одноступенчатые, а турбина вентилятора — трехступенчатая. Для каждого контура имеется отдельное реактивное сопло и реверсивное устройство. В системе управления двигателем в качестве контрольного параметра использована степень повышения давления в компрессоре, система имеет ограничители но частоте вращения ротора низкого давления, а также по давлению за компрессором и температуре газов. [c.100]

Хотя аналогичное определение можно использовать и для компрессора, все же различие в функциях турбомашин обусловливает различные определения степени реактивности. Компрессор предназначен для повышения статического давления жидкости или газа, тогда как назначение турбины сводится к тому, чтобы производить работу. В соответствии с этим степень реактивности компрессора целесообразнее определять как отношение повышения статического давления в рабочем колесе кпо-вышенню статического давления во всей ступени [c.34]

При отрицательных степенях реактивности с увеличением угла р до значений, больших 180° — ar tg с /и, коэффициент теоретического напора (окружной работы) лопаточной машины будет увеличиваться, но при этом в каналах рабочего колеса компрессора (насоса) давление будет падать, а в каналах турбины — возрастать, что нежелательно. [c.72]

Обычно температура затормошенного газа в выходном сопле значительно выше температуры заторможенного газа в диффузоре (Г > Уд). Тогда из равенства работ компрессора и турбины вытекает, что степень уве-диченпя давления воздуха в компрессоре выше степени уменьшения давления в турбине т. е. при Т) Т1 1 имеется избыточное давление в реактивном сопле двигателя. Это необходимо для того, чтобы скорость истечения из сопла Ша и соответственно реактивная тяга были достаточно велики (как на старте, так и в полете). Турбореактивный двигатель развивает обычно значительную стартовую тягу. [c.57]

Процесс расширения в ТРД происходит в турбине до точки г и в реактивном сопле до точки с. В турбине 4 (см. рис. 6.2) часть потенциальной энергии газов преобразуется в механическую работу на валу, передаваемую компрессору 2. Работа производится газами не только сжатыми в компрессоре, но и нагретыми в камере сгорания, поэтому удельная работа расширения 1т значительно больше удельной работы сжатия / . Так как расходы воздуха и газа отличаются мало, степень понижения давления в турбине всегда меньше, чем степень повышения давления в компрессоре, и перед реактивным соплом (точка т, см. рис. 6.3, а) избыточ- [c.259]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточные реактивные двигатели имеют незначительную сте- пень сжатия воздуха, создаваемую в диффузоре за счет скоростного напора, н низкие значения к. п. д., особенно при -невысоких скоростях полета. Для повышения степени сжатия, а следовательно, и термического к. п. д., кроме сжатия в диффузоре, рабочее тело сжимается дополнительно в компрессоре, приводимом в действие газовой турбиной. Цикл изображен на фиг. 40 и 41, где I—2 — адиабатинеское сжатие в диффузоре [c.84]

Одним из способов форсирования тяги газотурбинных реактивных двигателей (ГТРД) является впрыск жидкости, обычно воды, в поступающий к компрессору поток воздуха. В процессе сжатия жидкость испаряется, на что затрачивается тепло, отнимаемое от воздуха, и температура воздуха снижается. Благодаря этому при неизменной степени повышения давления уменьшается работа, потребляемая компрессором, и тем самым возрастает как полезная работа турбины, так и экономичность установки в целом . [c.137]

В самом деле, при увеличении выходного сечения реактивно-2 го сопла противодавление за турбиной снижается, а перепад дав- 3-5 лений на турбине растет . Работа турбины при заданном числе оборотов становится больше работы компрессора. Это должно было бы привести к увеличению оборотов. Но так как регулятор оборотов поддерживает и = onst, то он уменьшает подачу топлива в камеру сгорания, в результате чего температура газа перед турбиной Га понижается. Понижение Гз приводит к увеличению расхода воздуха через компрессор и снижению степени сжатия. [c.17]

В авиационных двигателях шум порождается вентилятором ДТРД (компрессором ТРД), реактивной струей и внутренними источниками (прежде всего турбиной). Соотношения отдельных составляющих шума двигателей различных типов приведены на рис. 35, из которого следует, что главным источником шума ТРД является реактивная струя, а на дроссельных режимах— турбина. Основным источником шума ДТРД с малой и особенно с большой степенью двухконтурности является вентилятор, причем общий уровень шума ДТРД ниже, чем ТРД. [c.62]

Двигатель J79 (рис. 48) является одновальным турбореактивным двигателем, развивающим (вариант J79-GE-17) на взлетном режиме с форсажем тягу 79,7 кН, без форсажа — 52,8 кН. Он имеет высокую для однокаскадного компрессора степень повышения давления тг =13,5 и температуру газа перед турбиной Г = 1311 К. Удельная масса двигателя на форсаже л 0,0219 кг/Н. Он имеет семнадцатиступенчатый осевой компрессор, у которого ВНА и направляющие аппараты первых шести ступеней поворотные. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с десятью жаровыми трубами. У трехступенчатой турбины сопловой аппарат первой ступени охлаждаемый. За форсажной камерой двигателя установлено сверхзвуковое регулируемое - реактивное сопло эжекторного типа. [c.92]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

Отличительной особенностью двигателя GE21 является высокая степень механизации газовоздушного тракта, так как в нем используются следующие регулируемые элементы поворотный ВНА вентилятора, поворотный направляющий аппарат второго блока вентилятора, поворотные направляющие аппараты трех первых ступеней компрессора газогенератора, регулируемый перепуск за вторым блоком вентилятора, регулируемые створки иа выходе из канала внешнего контура, регулируемый сопловой аппарат турбины вентилятора и регулируемое реактивное сопло. [c.231]

Энергетический к. п. д. не зависит от подводимого тепла д и растет с увеличением ы)1(СрТо1) или степени сжатия газа в компрессоре Если отбирать от газа при прохождении им турбины большую мощность, чем сообщается ему в компрессоре, т. е. если то V уменьшигся по сравнению со случаем = и соответственно уменьшится реактивная тяга истекающей струи. Однако при этом избыточную по сравнению с мощность турбины можно использовать для создания дополнительной тяги от воздушного винта или вентилятора. Так устроены турбовинтовые и турбовентиляторные ВРД. [c.128]

Газотурбовоздушные реактивные двигатели (ТРД) размещаются в фюзеляже самолета или же подвешиваются под его несущими плоскостями. ТРД состоит из приемного диффузора, в который поступает атмосферный воздух во время полета самолета, компрессора осевого или центробежного типа, где воздух сжимается до опреде- ченной оптимальной степени повышения давления, камер сгорания, газовой турбины, приводящей в движение компрессор и реактивного сопла, с помощью которого создается реактивная тяга. [c.425]

Схема турбореактивного авиационного двигателя пока1зана на фиг. 9-21. Двигатель состоит из газовой турбины 3, работающей с противодавлением и развивающей мощность, достаточную лишь для привода осевого компрессора 2. Воздух предварительно несколько сжимается в диффузоре 1, причем используется скоростной напор, возникающий вследствие движения самолета. Сжатый в компрессоре воздух поступает в камеру сгорания 4, в которой установлены форсунки, распыл ива ющие жидкое топливо (керосин). Продукты сгорания поступают в газовую турбину 3, а затем вытекают из выходного сопла 5, создавая р е-активную тягу, являющуюся источником движения самолета вместо тяги 1винта. Степень повышения давления в компрессоре около 3, степень понижения давления в турбине 2. Таким образом в реактивном сопле давление понижается примерно в 1,5 раза. [c.497]

Стационарные газовые турбины имеют число оборотов порядка 3 500—5 500 об/мин. и оборудованы компрессорами, обеспечивающими степень повышения давления порядка 2,5 — 4. Мощность стационарных газовых турбин в настоящее время колеблется в пределах от 1 ООО до 5 ООО л. с. и выше. Авиационные газовые турбииы в сочетании с реактивным принципом движения самолёта (турбореактивные двигатели) обладают 8 000 — 14 ООО об/л. пн. и снабжены осевыми центробежными компрессорами, обеспечи-ваюпшми степень повышения давления 3,5— 4,5 ат. Расход воздуха через турбину составляет 20—60 кг сек и выше. [c.443]

Турбореактивный двигатель состоит из следующих основных элементов диффузора (входного устройства), компрессора, камеры сгорания, газовой турбины и реактивного выходного сопла. В турбореактивных двигателях применяются два типа компрессоров осевые и центробежные. Центробежный компрессор (рис. 5.29) наиболее прост и надежен в работе. Однако в связи с тем, что он имеет только одну ступень, максимальная степень повышения давления невелика и обычно не превышает 4. .. 5. В осевом компрессоре (рис. 5.30) степень повыщения давления в одной ступени колеблется в пределах от 1,15 до 1,5 (в перспективе можно достичь дал<е 2), однако применение многоступенчатых компрессоров с 5. .. 7 и более рядами лопаток позволяет получить большие дивления в камере сгорания. Осевые компрессоры имеют более высокий коэффициент по.лезного действия и меньшую лобовую площадь, чем центробежные. При работе турбин основные трудности состоят в уменьшении нагрева лопаток. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...