Осмотр сооружений и устройств

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ и УСТРОЙСТВ, их РЕМОНТ [c.37]

Осмотр сооружений и устройств [c.37]

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ и их РЕМОНТ [c.57]

Осмотры сооружений и устройств на станциях [c.287]

Осмотр сооружений и устройств 282—288 Остряк стрелочного перевода 78—82 Отделения железных дорог 21—24 Откос, крутизна откоса 51, 52 [c.392]

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ и УСТРОЙСТВ и их РЕМОНТ Осмотр сооружений и устройств [c.161]

Текущее содержание пути, контактной сети и устройств СЦБ состоит из систематического надзора за ними, изучения причин появления неисправностей и устранения их. Главная задача текущего содержания — содержание сооружений и устройств в пределах норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы. Текущее содержание устройств проводится непрерывно в течение года. По данным осмотров сооружений и устройств разрабатывают годовой план текущего их содержания, составляют графики работ. Неотложные работы — устранение выявленных неисправностей — в зависимости от их характера выполняют в день проверки или в ближайшее время. Для выполнения работ на пути и искусственных сооружениях, контактной сети в устройствах СЦБ с применением машин и механизмов в графике движения предусматривают окна продолжительностью I—2 ч. [c.163]

В состав текущего содержания входят тщательные и своевременные осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и постоянный надзор за ними выполнение плановых работ по поддержанию пути в исправности, предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка зазоров, содержание колеи по шаблону и уровню в пределах установленных норм опрятное содержание балластной призмы с сохранением ее дренирующих свойств, периодическая смазка болтов и трущихся частей накладок, ремонт шпал, очистка водоотводов и ряд других работ. [c.9]

Работы по текущему содержанию пути выполняются в плановом порядке. Они планируются на основе анализа результатов полумесячных осмотров пути, сооружений и устройств с учетом сезонных особенностей работы пути. Планирование работ направляет усилия путейцев, занятых на текущем содержании, на предупреждение появления неисправностей в пути и сооружениях. При этом важны органическое сочетание постоянного надзора и систематических осмотров пути с планированием и производством работ, заинтересованность рабочих бригад по текущему содержанию пути не столько в количестве, сколько в качестве выполняемых работ. Это гарантирует продолжительную устойчивость пути. [c.42]

В увязке с кольцевым графиком осуществляют основной вид планирования работ по текущему содержанию пути — полумесячное планирование. Один раз в 15 дней дорожный мастер вместе с бригадиром пути осматривает путь, сооружения и устройства в пределах рабочего отделения. При этом они проверяют состояние пути и сооружений, отмечают неисправности, анализируют выполнение плана за предыдущую половину месяца и составляют план-график работы бригады по текущему содержанию пути на следующую половину месяца. Кроме того, в промежутках между совместными осмотрами и проверками путь осматривают дорожный мастер и бригадир пути отдельно в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.138]

Для обеспечения нормальной эксплуатационной деятельности железных дорог все сооружения, устройства и служебно-технические здания систематически осматривают. Состояние сооружений н устройств проверяют как непосредственным осмотром, так и с поездов, локомотивов, дрезин при помощи специальных приборов, аппаратуры, установленной в вагонах, на тележках и т. п. При осмотрах проверяют прочность, устойчивость сооружений и устройств, износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам, допускам, проектным чертежам, электрическим и другим схемам. Одновременно выявляют причины, вызывающие появление неисправностей, а также устанавливают виды и объемы работ, которые необходимо выполнить по их устранению, и сроки выполнения. Особо строго и тщательно осматривают и проверяют такие сооружения и устройства, от работы которых непосредственно зависит бесперебойность и безопасность движения путь, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети. [c.282]

Детальный порядок и периодичность осмотров и проверок основных сооружений и устройств пути, СЦБ, связи и электроснабжения включены в соответствующие инструкции МПС по техническому обслуживанию, содержанию и эксплуатации этих сооружений. [c.283]

Осмотр (Проверка) сооружений и устройств Кто осматривает (проверяет) Периодичность осмотров (проверок) [c.286]

Результаты комиссионных (ежемесячных) и единоличных осмотров стрелочных переводов, а также периодичность осмотров других важнейших сооружений и устройств на станциях (в установленные сроки) заносятся в находящийся у дежурного по станции Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Этот журнал ведут на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. На больших станциях, чтобы сократить время для необходимых записей, его ведут и на станционных постах. Все записи о проведенных осмотрах и проверках делают независимо от того, обнаружены при этом неисправности или нет. [c.287]

В главе 8 установлен порядок осмотра и ремонта сооружений и устройств. Для текущего содержания пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов предусматривают технологические окна продолжительностью 1—2 ч (пункт 8.3). Более конкретно и четко определен порядок закрытия перегонов для движения поездов (пункт 8.7). Для работы на однопутном участке, а также одном или нескольких путях на двухпутном или многопутном участке перегон закрывают с разрешения начальника отделения дороги по согласованию с начальником службы движения, если это не вызывает изменения размеров движения, согласованных с соседними дорогами. Если же размеры движения изменяются, начальник дороги свое разрешение согласовывает с Главным управлением движения МПС. [c.14]

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и инструкциями. [c.161]

Непрерывность перевозочного процесса требует постоянного контроля за состоянием сооружений, устройств и служебно-технических зданий. Порядок и сроки осмотра и проверки их работы установлены на основании многолетнего опыта эксплуатации. При осмотре определяют общее состояние сооружения или устройства, отдельных его конструкций, узлов, проверяют соответствие их размеров нормам и допускам, взаимодействие частей и деталей, оценивают качество содержания. Регулярность таких осмотров, сопоставление их результатов с предыдущими и техническими требованиями позволяют начальникам станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся сооружения и устройства, хорошо знать их состояние, устранять причины, вызывающие те или иные неисправности, проводить работу, направленную на повышение надежности и увеличение срока службы, принимать меры к улучшению содержания их в эксплуатации. [c.161]

Журналы осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ведут на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. Этот важный документ отражает состояние сооружений и устройств станционного хозяйства. Все записи в журнале подписывают лица, выполнявшие осмотр и ремонт. Начальник станции систематически проверяет эти записи и принимает меры к устранению обнаруженных недостатков. [c.162]

Дежурный по станции, получив сообщение любого лица о замеченной им на перегоне неисправности сооружений и устройств, должен записать его в журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и работника, обслуживающего эти устройства. если же заявление свидетельствует о препятствии для нормального движения, принять меры к передаче его машинистам поездов, следующих по перегону и, когда это необходимо, запретить им дальнейшее движение до устранения препятствия. Дежурный по станции также обязан, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, запретить Дежурному по соседней станции отправлять на перегон поезда. Обнаружив какую-либо неисправность, машинист локомотива обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, сообщить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурным по станциям или поездному диспетчеру, указав место и характер неисправности. [c.328]

Съемная мотодрезина СМ-4 предназначена д 1-1 технического осмотра пути, искусственных сооружений и устройств связи, а также для перевозки путевых рабочих к месту ремонтных работ, для обслуживания ремонтно-путевых и строительных участков железнодорожного пути. [c.92]

Характеристика рассматриваемых источников водоснабжения и характеристика геологических и гидрогеологических условий исследуемых подземных вод даются предварительно на основании данных ранее произведенных исследований, литературных источников и рекогносцировочного обследования (объезд и осмотр имеющихся глубоких скважин, обнажений, шахтных выработок и пр.). В соответствии с данными геологических и гидрогеологических исследований могут быть намечены общая схема использования источников, схема сооружений и устройств, а также разработана программа изысканий по отдельным объектам общей схемы [c.483]

По докладу монтера пути, производившего осмотр, бригадир пути делает запись в Книге записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств В Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде [c.345]

В Книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и стрелочных переводов. При проверке совместно с дорожным мастером в эти книги мастер вносит указания о сроках устранения неисправностей и заверяет их своей подписью. Одновременно в книгах дорожного мастера делается отметка о произведенном осмотре и данных указаниях бригадиру пути В книгу записи результатов проверки, пути, сооружений и путевых устройств [c.345]

Оболочки кабелей контактной сети метрополитена при проходе через стену должны быть изолированы друг от друга и от окрун а-ющих сооружений и устройств. Все кабели, выходящие за пределы сооружений метрополитена, должны иметь изолирующие муфты, которые устанавливаются в пределах сооружений метрополитена в сухих, доступных для осмотра местах. На участке от изолирующей муфты до места выхода за пределы сооружений метрополитена кабели должны быть изолированы от окружающих сооружений и устройств. [c.39]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Осмотр сооружений, устройств и служебно-те.хнически.ч зданий возлагается па работников, непосредственно их обслуживающих, и начальников станций, депо и участков, в ведении которых находятся это сооружения и устройства. [c.37]

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов технического осмотра вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, высокое качество осмотра, ремонта и подготовки вагонов для перевозок и вькокую производительность труда. [c.28]

Станции, открытые для вьщолнения операций по перевозкам пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям, обеспе-чиваюпщм вьшолнение этих операций (ст. 16). Для обслуживания прибывающих и отъезжающих пассажиров станции и остановочные пункты оборудуются необходимыми сооружениями и устройствами. Они позволяют выполнять операции по приему и отправлению пассажирских поездов, подаче и уборке составов посадке и высадке пассажиров, обслуживание их на вокзалах приему, погрузке, сррти ровке, выгрузке, выдаче багажа, грузобагажа и почты отцепке и прицепке почтовых и багажных вагонов, подаче их к месту погрузки и выгрузки обслуживанию транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, перемена направления следования, снабжение водой, топливом и др.) обслуживанию локомотивов пассажирских поездов (подача и уборка, экипировка, смена бригад, необходимый ремонт и др.) формированию и расформированию составов пассажирских поездов очистке, экипировке, ремонту пассажирских вагонов. [c.265]

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети предназначен для регистрации (записи) неисправностей, обнаруженных в этих устройствах, которые могут влиять на безопасность движения или нарушить нормальную эксплуатацию устройств изменений в использовании устройств при устранении в них недостатков, а также при ремонте, переустройстве и т. д. В Журнале осмотра руководители работ отмечают устранение неисправностей в устройствах и ввод их в нормальную эксплуатацию. Журнал находится у дежурного по станции. Ни одна запись в нем не может быть сделана без его ведома. Дежурный по станции во время работы использует все сооружения и устройства, предназначенные для организации движения, являясь единственным их распорядите.ием. Поэтому записи в Журнале осмотра о неисправностях этих сооружений и устройств, изменениях в порядке пользования ими, производимых работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, отметки об устранении неисправностей, предназначаются прежде всего дежурному по станции. Запись должна к чему-то обязывать дежурного. Ее содержание должно подсказать ему меры, которые необходимо принять для обеспечения безопасности движения, и порядок пользования устройствами. [c.420]

При осмотре пути, сооружений и устройств учитывают объемы работ, выполненные при текущем содержании и ремонте на километре, пикете, звене, для выявления неустойчивых мест пути, причин его расстройства и своевременного принятия мер для их устранения. Так, часто повторяющиеся работы по перешивке пути в кривой могут явиться следствием искажения ее положения в плане, повторные работы по разгонке зазоров могут быть вызваны недостаточным закреплением пути от угона или плохим содержанием противоугонных устройств повторяющаяся на одном и том же месте просадка пути указывает на заболевание земляного полотна. В этих случаях необходимо отрихговать кривую, закрепить путь от угона, оздоровить земляное полотно. [c.45]

Сооружения, устройства и служебно-технические здания осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций путп, сигнализации и связи, контактной сети, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, гражданских сооружений, участков энергоснабжения, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Порядок и сроки устанавливаются соответствующими положениями и инструкциями. Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей, заносят в специальный журнал, в котором отмечают также время устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий. [c.282]

Порядок и периодичность осмотров, испытаний и проверок, нормы и технические указания по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию важнейших сооружений и устройств различных отраслей хозяйства установлены следующими инструкциями и положениями Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Инструкцией по техническому содержанию поездной радиосвязи Инструкцией по эксплуатации поездной радиосвязи Инструкцией по техническому содержанию и эксплуатации маневровой радиосвязи и устройств двусторонней проводной связи Правилами технического обслуживания контактной сети электрифицированных железных дорог Инструкцией по техническому обслуживанию устройств проводной связи Положением о планово-предупредительном ремонте оборудования и транспортных средств на железнодорожном транспорте (для устройств СЦБ и связи) Правилами техническо-10., 291 [c.291]

В 1933 г. вагонный парк, псе сооружения и устройства вагонных депо н пунктов технического осмотра бьыи выделены из хозяйства тяги и подвижного состава на железных дорогах были организованы вагонные службы, в ведение которых перешло вагонное хозя( -ство со всем обслуживающим персоналом для содержания и ремонта вагонов. [c.347]

Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов определяется по сумме затрат на сооружение ло-ломотивно-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние в применяемом типовом проекте не включены в состав сооружений и устройств локомотивно-вагонного депо. [c.157]

К сооружениям и устройствам пассажирских, технических станций относятся экипировочные депо с соответствующими цехами и отделениями для содержания оборудования вагонов, пункты технического осмотра, стационарные или передвижные вагономоечные машины (рис. 236), устройства газовой дезинфекции и дезинсекции вагонов (ангары или тупики), склады топлива, холодное и горячее водоснабжение, прачечные, электроподзарядные, помещения и устройства конторы обслуживания пассажиров (КОП), вагонов-ресторанов и др. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...