Автосцепное устройство и переходные площадки

Вагон опирается на две двухосные тележки, которые меняют при переходе вагона на колею другой ширины. База тележек 2400 мм. Диаметр круга катания колес 950 мм. Каждая колесная пара оборудована пневматическим регулятором противоюзного устройства. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний на тележке установлены гидравлические амортизаторы. Для эксплуатации на линиях колеи 1520 мм вагон оборудован автосцепкой СА-3, а на линиях колеи 1435 мм устройством, состоящим из тягового крюка, винтовой сцепки и фрикционного аппарата. Переходные площадки между вагонами оборудованы перестановочным устройством. Конструкция автосцепных устройств и тележек обеспечивает проезд вагона по кривым радиусом до 100 м. [c.192]

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО И ПЕРЕХОДНЫЕ ПЛОЩАДКИ [c.24]

Автосцепки, упругие площадки и подножки. Правила эксплуатации, нормы износа и указания по ремонту автосцепки приведены в Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (И 227-ЦВА) и альбоме Автосцепка . Категорически запрещается смазывать головки автосцепок, так как это ведет к повышению износа головок. Опорную планку розетки, на которой лежит головка автосцепки, нужно при каждом малом периодическом ремонте очищать от грязи, пыли и смазывать. Одновременно с осмотром автосцепки необходимо осматривать упругую переходную площадку. [c.10]

Часть грузовых вагонов имеет переходные площадки со стоп-кранами и ручными тормозами. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливают в тамбурах, а также внутри вагона и пломбируют (пункт 11.2). Чтобы сократить время формирования поездов и ликвидировать их задержки при отправлении, установлена допустимая разница в высоте продольных осей автосцепок у вагонов не более 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном ПО мм в грузовом поезде в пассажирском поезде, следующем со скорость до 120 км/ч 70 мм, со скоростью 121 —140 км/ч 50 мм, между локоштивом и первым вагоном 100 мм (пункт 11.5). Ответственность за техниче ское состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возложена на осмотрщика вагонов, выполняющего техническое обслуя ивание состава перед отправлением. На станциях, где нет осмотрщиков, при прицепке вагонов к поезду, а также во время маневров отвечает за /apaвильнoe сцепление вагонов руководитель маневров (пункт 11.6). / [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...