Неисправности автосцепного устройства

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА [c.95]

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА [c.164]

Автосцепные устройства. За сцепление тепловоза с первым вагоном несет ответственность машинист, поэтому он должен быть уверен в полной исправности автосцепных устройств. Тепловоз с неисправными автосцепными устройствами в эксплуатацию не допускается. [c.398]

Таблица 41, Признаки неисправности автосцепного устройства

Наружный осмотр автосцепки производится при ремонте М3, а полный — при ремонтах М4, М5 и Мб. Неисправные узлы и детали автосцепного устройства, снятые при наружном осмотре, заменяются [c.189]

Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться в исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности, установлены два вида осмотра — наружный без снятия с подвижного состава узлов и деталей и полный со снятием с подвижного состава съемных узлов и деталей. [c.112]

Детали автосцепного устройства, поступившие для полного осмотра, очищают от грязи и старой краски. Автосцепки, а также неисправные аппараты разбирают. Все детали проверяют и определяют отклонения их размеров в соответствии с инструкцией по ремонту автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Детали, отвечающие требованиям инструкции, подают на комплектовочные стеллажи или на стеллажи для исправных деталей. Изогнутые детали транспортируют для выправления, а изношенные — в сварочные кабины для наплавки туда же направляют детали, имеющие трещины, которые разрешается заваривать. После наплавки детали подвергают механической обработке для придания им соответствующих размеров и чистоты восстановленной поверхности. [c.118]

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование. В вагонах, проработавших более шести месяцев после последнего планового ремонта, осмотр подшипников скольжения производят с подъемкой. [c.52]

СМЕНА НЕИСПРАВНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА [c.167]

Подробный порядок проверки автосцепки шаблоном 940 р описан в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. После устранения обнаруженных неисправностей собранная автосцепка должна быть вновь проверена шаблоном 940 р. [c.95]

Чтобы своевременно -обнаружить и устранить возникшие неисправности в автосцепном устройстве, установлены два вида осмотра — наружный без снятия узлов и деталей и полный со снятием узлов и деталей в соответствии с Инструкцией МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства. [c.165]

Параллельно с обработкой производится текущий ремонт вагонов. Слесари устраняют неисправности ходовых частей, рамы, кузова, автотормозов и автосцепных устройств, ставят на вагон недостающие детали. [c.20]

Нельзя допускать к постановке в поезда вагоны, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей [c.216]

Наиболее тяжелой работой при замене частей автосцепного устройства является снятие неисправной и постановка отремонтированной или новой автосцепки на место. Для выполнения ее необходимо пользоваться подъемником. При работе вручную снятие автосцепки и постановка ее на вагон должны осуществляться не менее чем тремя рабочими и обязательно под наблюдением старшего осмотрщика вагонов. Ни в коем случае нельзя сбрасывать на землю предварительно вытянутую и повисшую автосцепку, толкая ее ногой или каким-либо предметом. [c.267]

Осмотр, ремонт и проверка автосцепного устройства при периодических (капитальном, деповском) ремонтах вагонов гарантирует надежную работу его в межремонтные сроки. Вместе с тем во время эксплуатации от различных причин (загрязнение внутренних полостей автосцепок, чрезмерные удары, пороки стального литья и др.) детали автосцепного устройства получают повреждения. Несвоевременное выявление дефектов приводит к серьезному браку в работе, а иногда падению деталей на путь, вызывает сходы подвижного состава с рельсов. Осмотрщик вагонов отвечает за техническое состояние автосцепных устройств в составе поезда. Запрещается ставить в поезда вагоны, у которых эти устройства имеют хотя бы одну из следующих неисправностей [c.218]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

Детали автосцепного устройства и и.х неисправности [c.106]

Если при впешпем осмотре обеих расцепившихся автосцепок неисправность, вызвавшая саморасцеп, не обнаружена, автосцепки проверяют шаблоном 873. Перед проверкой детали автосцепного устройства устанавливают в положение, которое было зафиксировано при первичном внешнем осмотре автосцепок. Действие предохранителя от саморасцепа проверяется шаблоном 873. Расстояние от плоскости угольника до прямолинейного ребра листа шаблона составляет 98 мм (см. рис. 100) и соответствует величине выхода лапы замкодержателя относительно ударной стенки. Для восстановления фактического положения, которое имело место при саморасцепе на перегоне, измеряют длину малого зуба смежной автосцепки на расстоянии 20 мм от его боковой поверхности и на уровне, где упиралась лапа замкодержателя проверяемой автосцепки в поезде. И если длина малого зуба больше 98 мм, между угольником шаблона, установленного, как показано на рис. 101, г, и тяговой поверхностью большого зуба добавляют прокладку соответствующей толщины, затем резкими и сильными толчками пробуют увести замок в карман головы автосцепки. Если замок не утапливается в кармане, то предохранитель от саморасцепа действует. Во время этой проверки валик подъемника автосцеикн должен находиться в положении, зафиксированном при внешнем осмотре. Если длина малого зуба меньше 98 мм, то между тяговой поверхностью большого зуба и лапой замкодержателя устанавливают деревянный стержень такой длины. [c.104]

На пунктах подготовки полувагонов и платформ к перевозкам должны выявляться и устраняться все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепном устройстве, в кузовах. Кроме того, при ремонте кузовов полувагонов обязательно выполняют ремонт дверей и крыщек люков, а также их запоров. [c.23]

Работаю я на станции Молодечно более двух десятков лет. Давно начал приглядываться к автосцепному устройству и постепенно пришел к мысли, что можно систематизировать признаки его неисправностей. Именно тогда я понял, что это значительно ускорит трудную работу осмотр-щика-пролазчика. Чтобы обнаружить дефекты автоматической сцепки, надо было хорошо знать, как работает каждая деталь механизма при сцеплении и разъединении вагонов, какие силы действуют на нее во время движения. Все это я постиг не сразу, не в один день. Особое внимание обращал на наиболее часто встречающиеся дефекты. Систематические наблюдения за автосцепками позволили мне выявить места вероятного появления и неисправностей. [c.44]

Примечание. В пассажирских поездах саморасцеп возможен и при исправных автосцепных устройствах - значительные вертикальные перемещения от неровностей пути, при неисправных гасителях колебаний могут привести к выходу соединенных автосцепок из зацепления в вертикальной плоскости. Поэтому требования об обязательном наличии ограничителей вертикальных перемещений у автосцепок пассажирских вагонов включены в новые ПТЭ Исправные гасители колебаний сводят до минимума вероятность саморасцепа по этой иричине, [c.107]

Текущий ремонт ТР-1. Проведите наружный осмотр автосцепног( устройства согласно гл. П1 Инструкции по ремонту и обслуживании автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ССО (ЦВ/3181). Неисправные детали и узлы снимите с вагонов и заменит исправными. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...