Выход из строя подшипников

Изменение зазоров в подвижных соединениях вследствие обратимых температурных деформаций. Выход из строя подшипников и других замкнутых подвижных сопряжений часто связан с захватыванием шейки вала или ползуна вследствие уменьшения зазора до нуля. [c.17]

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПОДШИПНИКОВ. КРИТЕРИИ РАСЧЕТА [c.350]

Значительный процент выхода из строя подшипников качения, особенно быстроходных, связан с разрушением сепараторов. [c.351]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Из перечисленных видов повреждений, наиболее вероятной причиной выхода из строя подшипников качения обычно служит усталостное выкрашивание беговых дорожек колец или поверхностей тел качения. [c.527]

Оно дает значительный процент выхода из строя подшипников. Происходит от действия центробежных [c.319]

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника, 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала. [c.310]

Укажите основные причины выхода из строя подшипников качения. Каковы внешние признаки выбраковки их [c.347]

Основной причиной выхода из строя подшипников, работающих при значительных нагрузках в условиях хорошей изоляции от загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, связанное с образованием в поверхностных слоях знакопеременных напряжений. [c.327]

Многие машины, например транспортные, сельскохозяйственные, строительные и дорожные, работают в абразивной среде. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, основной причиной выхода из строя подшипников этих машин является износ колец и тел качения. При динамических нагрузках и при больших статических нагрузках без вращения на рабочих поверхностях подшипников образуются вмятины. [c.327]

Существующая методика расчета шарикоподшипниковых опор не обеспечивает надежных результатов, так как выход из строя скоростных приборных подшипников происходит не из-за усталостного выкрашивания. Как правило, выходу из строя подшипников предшествует высыхание или подгорание смазки. [c.196]

Кольцо, вращающееся вместе с сопряжённой деталью, должно иметь с ней неподвижное соединение (посадку с натягом), потому что при взаимном обкатывании соприкасающихся поверхностей, в случае если между ними имеется зазор, происходит интенсивный износ этих поверхностей, что влечёт за собой выход из строя подшипника иногда после нескольких часов работы. [c.587]

Угол контакта 2ф (рис. 3.8) имеет большое значение для нормальной эксплуатации полимерного подшипника. Чрезмерное увеличение угла контакта может привести к захвату вала, оплавлению и выходу из строя подшипника. Кроме того, при этом ухудшаются условия смазывания рабочих поверхностей. Считается, что для полимерных подшипников угол контакта не должен превышать 90°. Пользуясь зависимостями, приведенными в работах [17, 29], можно вывести (см. приложение /) формулу [c.87]

Выход из строя подшипника качения или другие неисправности передачи требуют ее разборки. [c.85]

Подшипник питается рабочей жидкостью контура, поступающей с напора ГЦН через систему очистки. Основными причинами преждевременного выхода из строя подшипника являются эксплуатация насоса на режимах, выходящих за рабочей диапазон подач [c.156]

Многочисленные примеры из практики эксплуатации двигателей и других машин показывают, что под влиянием дополнительных нагрузок от неуравновешенных центробежных сил систематически выходят из строя подшипники, появляется односторон-ний износ цапф и в связи с этим машина выходит из строя или нуждается в преждевременном ремонте. [c.482]

Критическими угловыми скоростями валов обычно называют скорости, при которых наступают нарушения нормальной работы турбины, выражающиеся в появлении биений вала или вибрации всей установки. Эти критические состояния вала вызываются или неполной уравновешенностью масс на валу, или связаны со сложными нелинейными процессами, возникающими в подшипниках скольжения или в опорах турбин. Работа турбин при критических или близких к критическим угловым скоростям вращения недопустима, так как при этом наблюдается резкое усиление вибрации турбин, возможны задевания рабочих лопаток и их поломки, выход из строя подшипников, уплотнений и даже разрушение вала. [c.273]

Признаком выхода из строя подшипника качения в упомянутых стандартных испытаниях считают помутнение полированной беговой дорожки на любом из колец. [c.385]

Основной причиной выхода из строя подшипников качения, работающих в условиях хорошего смазывания без загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения. Это связано с циклическим изменением контактных напряжений при вращении колец подшипника. [c.431]

Характер и причины выхода из строя подшипников скольжения [c.462]

Износ рабочих поверхностей является основной причиной выхода из строя подшипников скольжения. Абразивное изнашивание связано с попаданием в смазочный материал абразивных частиц с размерами больше толщины масляного слоя и работой подшипника при неблагоприятных режимах трения в периоды пусков и остановок. При действии больших контактных давлений [c.462]

Недостатками твердых смазочных материалов являются сравнительно высокие энергетические потери и повышенный износ. Одна из основных причин выхода из строя подшипников с твердыми смазочными материалами - разрушение сепаратора, которое наступает вследствие попадания [c.163]

Основной причиной выхода из строя подшипников качения является контактная усталость металла, проявляющаяся в выкрашивании частиц и отслаивании тонких пластин с рабочих поверхностей деталей (явление шелушения). При этом на контактных поверхностях деталей возникают дефекты в виде мелких язв . [c.166]

Недостатками твердых смазочных материалов являются сравнительно высокие энергетические потери и повышенный износ. Одна из основных причин выхода из строя подшипников с твердыми смазочными материалами - разрушение сепаратора, которое наступает вследствие попадания продуктов износа на дорожки качения колец и шарики и износа перемычек. Как правило, подшипники с твердыми смазочными материалами имеют значительные ограничения по частотам вращения и нагрузкам. [c.313]

Самая распространенная причина преждевременного выхода из строя подшипников — загрязнения, попадающие в подшипники, как правило, при их монтаже. Эти загрязнения в случае применения пластичного смазочного материала перемешиваются с ним и удерживаются в подшипниках, способствуя их преждевременному износу. [c.116]

Анализ причин преждевременного выхода из строя подшипников показывает, что /з из [c.7]

Если Мв < М, то между вращающимся кольцом и комплектом тел качения возникнет проскальзывание. В результате тела качения будут быстро изнашиваться. Процесс изнашивания сопровождается повышением температуры. Все это может привести к быстрому выхода из строя подшипника или его заклиниванию. [c.276]

Усталостное выкрашивание. Оно начинается с появления на дорожке качения ямки выкрошившегося металла, затем происходит откалывание металла у краев этой ямки и площадь поврежденной поверхности интенсивно увеличивается (рис. 5.28). Основными причинами преждевременного выхода из строя подшипников из-за усталостного выкрашивания, [c.356]

ПРИЧИНЫ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПОДШИПНИКОВ [c.490]

Если подшипники выбраны правильно, подшипниковый узел спроектирован и изготовлен без нарушений, смазка на протяжении всей работы была надлежащего качества, то в большинстве случаев подшипник "переживет" механизм, в котором он установлен. Однако опыт показывает, что около 35 % отказов различных механизмов случается из-за преждевременного выхода из строя подшипников. Причины их преждевременных повреждений (по данным фирмы СКФ) распределяются в основной массе следующим образом. [c.490]

Фирма СКФ считает, что в большинстве случаев проблемы, связанные с преждевременным выходом из строя подшипников, можно избежать, если все этапы их применения, включающие их выбор, проектирование подшипниковых узлов, монтаж, обслуживание и их замену будут производиться с участием специалистов фирмы. [c.490]

На автомобиле АЗЛК-2141 при выходе из строя подшипника 2 (рис. [c.230]

Основными дефектами умформеров при эксплуатации являются искрение щеток, выход из строя подшипников якоря, загрязнение коллекторов, подгорание и оплавление контактов пусковых реле. [c.406]

Усталостное выкрашивание является основным видом выхода из строя подшипников, работающих при значительных нагрузках в условиях xopoHieft изоляции от загрязнений. [c.350]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Могут быть применены любые контактные аппараты без ограничений, но лучше применять интенсифицированные аппараты, имеющие меньшие объем и eтaллoeмкo ть. Расчет аппаратов по существующим методикам не представляет затруднений. Вместе с тем поскольку температура и влагосодержание наддувочного воздуха, температура охлаждающей воды могут быть различными, /о и влагосодержание поступающего на горение воздуха может изменяться в широких пределах. При увеличении влагосодержания воздуха, поступившего в цилиндры двигателя, там при определенных условиях может начаться конденсация влаги. Поступление влаги в смазочное масло ведет к ухудшению его свойств, выходу из строя подшипников и двигателя в целом. Кроме того, значительная (10 %) добавка воды вызывает коррозию на внутренней поверхности цилиндра и повышает изиос трущихся деталей. Поэтому влажностный режим двлгателя является одним из основных вопросов при испарительном охлаждении наддувочного воздуха. [c.124]

Е ичины преждевременного выхода из строя подшипников [c.114]

Качественный монтаж подшипников во многом обусловливает надеж ную их работу. Неправильный монтаж является причиной преждевременного выхода из строя подшипников во время их эксплуатации. Монтаж подшипников включает в себя следующие работы подготовку посадочных мест под подшипнич [c.111]

В связи с этим в обозначении долговечности применяют нижний индекс, показывающий вероятность выхода из строя подшипников, например ю - долговечность (млн. оборотов), ниже которой вщюятность выхода из строя вставляет 10 %. [c.264]

Таким образом, если А/, меньше значения суммы моментов М, соответствующей новым условиям, например, повышенной частоте вращения, то между вращающимся кольцом и комплектом тел качения возникнет проскальзывание. В результате тела качения будуг быстро изнашиваться. Процесс изнашивания со-прово5вдается повышением температуры. Все это может привести к быстрому выходу из строя подшипника или его заклиниванию. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...