Причины преждевременного выхода из строя подшипников

Подшипник питается рабочей жидкостью контура, поступающей с напора ГЦН через систему очистки. Основными причинами преждевременного выхода из строя подшипника являются эксплуатация насоса на режимах, выходящих за рабочей диапазон подач [c.156]

Самая распространенная причина преждевременного выхода из строя подшипников — загрязнения, попадающие в подшипники, как правило, при их монтаже. Эти загрязнения в случае применения пластичного смазочного материала перемешиваются с ним и удерживаются в подшипниках, способствуя их преждевременному износу. [c.116]

Анализ причин преждевременного выхода из строя подшипников показывает, что /з из [c.7]

Усталостное выкрашивание. Оно начинается с появления на дорожке качения ямки выкрошившегося металла, затем происходит откалывание металла у краев этой ямки и площадь поврежденной поверхности интенсивно увеличивается (рис. 5.28). Основными причинами преждевременного выхода из строя подшипников из-за усталостного выкрашивания, [c.356]

ПРИЧИНЫ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПОДШИПНИКОВ [c.490]

НЕКОТОРЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.156]

Ниже указаны дополнительные причины преждевременного выхода из строя подшипников и меры по их устранению. [c.156]

Разрушение сепараторов происходит в основном вследствие некачественного изготовления, а также недостаточного количества или отсутствия смазки, что вызывает перегрев подшипников и приводит к недопустимому увеличению зазоров, защемлению тел качения и повышению нагрузки на сепаратор. Одной из причин преждевременного выхода из строя подшипников может явиться неправильная их посадка на вал с большим натягом, зазором или перекосом. [c.220]

Основные причины преждевременного выхода из строя подшипников связаны с несовершенством конструк-пии подшипникового узла или самого подшипника, несоответствием выбранного подшипника действительным условиям работы, отступлениями от технических условий на изготовление деталей подшипникового узла или на его сборку, отступлениями от технических условий на эксплуатацию машины, некачественным материалом и изготовлением деталей подшипника. Часто подшипники выходят из строя из-за одновременного влияния на сокраше-ние их работоспособности нескольких из указанных причин. [c.160]

Если подшипники выбраны правильно, подшипниковый узел спроектирован и изготовлен без нарушений, смазка на протяжении всей работы была надлежащего качества, то в большинстве случаев подшипник "переживет" механизм, в котором он установлен. Однако опыт показывает, что около 35 % отказов различных механизмов случается из-за преждевременного выхода из строя подшипников. Причины их преждевременных повреждений (по данным фирмы СКФ) распределяются в основной массе следующим образом. [c.490]

В связи с тенденцией в современном машиностроении увеличивать скорости вращения валов в промышленности стали все чаще и чаще сталкиваться с недопустимой вибрацией роторов, вследствие которой преждевременно выходили из строя подшипники. Попытки использовать эффект самоцентрирования гибкого вала Лаваля не давали нужных результатов по ряду причин при подшипниках скольжения в зоне, превышающей удвоенное значение первой критической скорости, возникали стойкие автоколебания с большими амплитудами у тонких роторов, в закритической зоне, автоколебания возникали вследствие внутреннего трения. У роторов с большой жесткостью, вращающихся в подшипниках качения, переход через критические числа оборотов сопровождался недопустимыми виброперегрузками и амплитудами колебаний. Таковы были главные, но не единственные причины, препятствовавшие дальнейшему росту скоростей роторов. [c.89]

Особенно вредно влияние дисбаланса инструмента на станок. Центробежные силы дисбаланса являются причиной существенных внутренних напряжений шпинделя и ведут к преждевременному выходу из строя подшипников. В худшем случае работа в результате этого приостанавливается на несколько недель, чтобы приобрести высокоскоростной шпиндельный узел и произвести его замену. [c.245]

Когда машины работают с перегрузками, неправильно обслуживаются или не обслуживаются вообще, подшипники могут преждевременно выходить из строя вследствие усталости. По этой причине выходит из строя око- [c.490]

Если при подборе выявляется необходимость в замене более 50% рабочих вкладышей, то целесообразно заменить новыми все рабочие вкладыши коренных подшипников. Это позволит свести к минимуму сложные подгоночные работы. В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры (при неплановом ремонте), нужно разобрать не только неисправный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. Такое требование вызвано тем, что преждевременный выход из строя рабочего вкладыша единичной опоры обычно происходит не вследствие естественного износа, а по другим причинам из-за перегрева подшипника, отслаивания и растрескивания баббитовой заливки, потери натяга, проворота и т. п. В этих случаях для создания нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам (по ступенчатости) необходимо толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовать с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [c.163]

В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры (при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. Такое требование вызвано тем, что преждевременный выход из строя рабочего вкладыша единичной опоры обычно происходит не вследствие естественного износа, а по другим причинам из-за перегрева подшипника, повреждения антифрикционного слоя, потери натяга, проворота и т. п. В этих случаях для созда- ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам (Но ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [c.139]

В случае, указанном в п. в , необходимо выяснить причину преждевременного выхода подшипников из строя наиболее вероятными являются следующие причины [c.421]

При запрессовке подшипников на вал с большими натягами происходит уменьшение зазора е между беговой дорожкой и телами качения или даже защемление последних. И то и другое может явиться причиной преждевременного выхода подшипника из строя. Уменьшение зазора Д рассчитывают по формуле [c.834]

Многолетняя практика применения подшипников качения показала, что неправильный и небрежный монтаж является одной из причин преждевременного выхода подшипников из строя во время эксплуатации. Поэтому каждому механику-сборщику машин и механизмов, а также меха-нику-эксплуатационнику необходимо знать и строго выполнять изложенные ниже основные правила монтажа шарико- и роликоподшипников. [c.131]

Выбор большинства подшипников автомобилей производится на основе расчета их на усталость, а между тем во многих случаях именно износ является основной причиной преждевременного выхода подшипника из строя. Правильная сборка узла, тщательный уход за уплотнениями, своевременная смена смазки, соблюдение безупречной чистоты при ремонтах могут значительно удлинить срок службы подшипников за счет устранения явлений износа. [c.231]

Качественный монтаж подшипников во многом обусловливает надеж ную их работу. Неправильный монтаж является причиной преждевременного выхода из строя подшипников во время их эксплуатации. Монтаж подшипников включает в себя следующие работы подготовку посадочных мест под подшипнич [c.111]

Одной из частых причин преждевременного выхода из строя подшипников являются загрязнения, попадаюш,ие в подшипники, как правило, при их монтаже. Эти загрязнения перемешиваются с консистентной смазкой при ее применении и удерживаются в подшипниках, спо- обствуя их преждевременному износу. [c.128]

Для конкретных условий обработки требуется абразивный инструмент с определенными физико-механическими данными. В связи с этим, круги подвергаются маркировке, в которой кратко дана полная характеристика круга. Например, маркировка ЧАЗ, Э46СМ25К, ПП 500 X 150 X 305, 35 м сек означает, что шлифовальный круг имеет следующую характеристику ЧАЗ — завод-изготовитель, Э — электрокорунд нормальный, зернистостью 46 СМ2 — средней мягкости 2 структура № 5 К — на керамической связке ПП — форма плоская прямого профиля с наружным диаметром — 500 мм шириной (высотой) 150 ММ, диаметром отверстия 305 мм окружная скорость вращения не более 35 м/сек. Практически в маркировке упускается номер структуры. Выбор круга является важным фактором при наладке станка. Доброкачественный шлифовальный круг может оказаться непригодным, если его характеристика не соответствует условиям работы. Только при правильно установленном режиме обработки и правильном выборе характеристики шлифовального круга можно обеспечить производительную работу и высокое качество шлифования. Правильно выбранный круг способен длительно работать без правки, что экономит время и сокращает затраты на обработку. Не следует выбирать круги разных характеристик для выполнения работ, близких по условиям, так как перестановка круга занимает много времени. На качество поверхности и точность размеров детали при шлифовании оказывает значительное влияние уравновешенность шлифовального круга. Если шлифовальный круг недостаточно уравновешен, то наблюдается неравномерное шлифование (выхваты), быстрое изнашивание подшипников шпинделя и преждевременный выход из строя станка. Причинами неуравновешенности шлифовального круга являются неодинаковая плотность материала круга, неточная рма наружной его поверхности расположение отверстия в круге и установка круга на фланцах шпинделя с эксцентрицитетом. Неуравновешенность круга носит название дисбаланс, а операция уравновешивания называется балансировкой. На заводе-изготовителе к балансировке кругов предъявляются требования в соответствии с ГОСТом 3060—55. Наладчик перед установкой круга на фланцах внимательно проверяет нет ли в круге трещин. Иногда для этой цели круг подвешивают и простукивают [c.245]

Минимальные расстояния от торцов наружного кольца до краев контактной площадки (С, и Сг) определяют исходя из следующего. При нафужении подшипника, если край контактной площадки совпадает с краем фаски, материал кольца деформируется больше, чем в случае, когда контактная площадка находится на удалении от фаски. Как известно, развитие усталостных процессов зависит от интенсивности деформаций металла. Поэтому чтобы избежать преждевременного выхода по этой причине наружного кольца из строя, ролики необходимо располагать на некотором удалении от фасок, особенно если формы контактных поверхностей не оптимизированы (например, в виде бомбин на роликах). [c.517]

Многолетний опыт эксплуатации ГЦН на энергоблоках РБМК показал, что основными причинами повреждения рабочих поверхностей радиально-осевых подпшпниковых и преждевременного выхода их из строя являются загрязнение и перебои в подаче смазки. Особенно опасно попадание в смазку окалины, сварочного грата, металлической стружки или песка. В результате износа рабочих поверхностей подшипника нарушается его работоспособность, для восстановления которой необходим ремонт. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...