Подшипники Углы контакта

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг из-за наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил отрегулирован подшипник. [c.103]

Статическая грузоподъемность подшипников Со (кгс) зависит от конструкции подшипника, угла контакта а, диаметра Dv и числа тел качения г. [c.401]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки вследствие наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулированы подшипники (см. рис. 22, а-в). Если подшипники собраны с [c.123]

Деформация -го шарика с -м кольцом — б.. зависит от многих факторов от геометрических параметров, относительных перемещений подвижных элементов подшипника, углов контакта, технологических погрешностей и т. д. [c.31]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг вследствие наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулированы подшипники (см. рис. 22, о-в). Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два шарика или ролика (рис. 22, а). Осевая составляющая нагрузки при передаче ее одним телом качения равна Условия работы под- [c.137]

При расчете радиально-упорных регулируемых подшипников следует учитывать, кроме внешней осевой нагрузки, внутренние осевые силы Р и Р , возникающие под действием радиальных реакций в опорах Р х и Р 2 вследствие наклона контактных линий. Значения сил Р и / 2 зависят от типа подшипника, угла контакта, модулей радиальных сил и от способа регулирования подшипника. [c.201]

Для шариковых радиально-упорных подшипников с углом контакта а a 18 [c.103]

Для подшипников шариковых радиальных, а также шариковых радиально-упорных с углом контакта а < 18° по табл. 7.1 в зависимости от отношения находят значения X, У и е. [c.106]

Предварительно назначаем шариковые радиальноупорные подшипники легкой серии 36208 с углом контакта а = 12°. [c.110]

Проверим, не подойдет ли подшипник шариковый радиально-упорный легкой серии 46208 с углом контакта а = 26 . [c.111]

Проверим, не подойдет ли подшипник шариковый радиально-упорный с углом контакта а = 36 . Для <7 = 40 мм выпускают подшипники этого типа только тяжелой серии—66408. Для этого подшипника G = 72200 Н (10). [c.111]

На рис. 7.46 показан наиболее распространенный вариант вьшолнения фиксирующей опоры вала-червяка. Вследствие большой осевой силы, действующей на вал червяка, в фиксирующей опоре применяют радиально-упорные подшипники конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре устанавливают два таких подшипника. [c.133]

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

Примечание. При угле контакта 36 для радиально-упорных шариковых подшипников скоростной параметр снижается на 2 з %, [c.104]

Для радиальных и радиально-упо) углом контакта а>18°, а также для подшипников значения вт, Хт и У, [c.110]

Для радиально-упорных шариковых подшипников при угле контакта 18° коэффициент е =е (табл. 14.14). [c.348]

Как видно из этого уравнения, гироскопический момент пропорционален квадрату угловой скорости, четвертой степени диаметра шарика и возрастает по синусоидальному закону с увеличением угла контакта р, достигая максимальной величины в упорных подшипниках, у которых Р = 90 (вид в). [c.490]

Необходимая величина натяга зависит от формы поверхностей качения, угла контакта, расстояния между подшипниками, характера нагрузки, частоты вращения, температуры узла, коэффициента трения, величины рабочей нагрузки (радиальной и осевой) и других факторов. Учесть в расчете все эти факторы очень трудно. [c.494]

Ориентировочные цифры для подшипников малого п среднего размера при установке на небольшом расстоянии один от другого п = 0,05 ч-0,07 мм, для крупных подшипников 0,07 — 0,12 мм. Пр1[ высоких нагрузках, малых частотах вращения и больших углах контакта применяют большие величины а, а при больших частотах вращения и малых углах контакта — меньшие. [c.494]

Упорно-радиальные подшипники отличаются от радиально-упорных величиной номинального (начального) угла контакта Р, который равен углу между нормалью к зоне контакта шарика или ролика с дорожкой качения наружного кольца и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника. Радиально-упорные подшипники имеют р < 36°, а упорно-радиальные Р > 36°. [c.433]

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 3.160) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12, 26 и 36°. С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях [c.419]

Более подробный порядок определения коэффициента е для шариковых радиально-упорных подшипников с углом контакта 12° см. [22, 30]. [c.425]

Радиально-упорные шариковые (см. рис. 3.130, с) и роликовые конические (рис. 3.130,6) подшипники применяют при действии радиальных и значительных односторонних осевых (или часто только осевых) нагрузок. Подшипники, смонтированные попарно, воспринимают осевые усилия, действующие в обоих направлениях. Шариковые подшипники могут работать при более высоких угловых скоростях, чем роликовые. Роликовые конические подшипники обладают большей грузоподъемностью, удобно регулируются, но не допускают перекоса колец, поэтому требуют жестких валов и точного монтажа. Изготавливаются с углом контакта а -= 12° 26° 36°. [c.527]

Из рис. 3.133 очевидно, что величина смещения а радиальной реакции зависит от угла контакта а, а смещение линии приложения реакции от средней плоскости вправо или влево в радиально-упорных подшипниках зависит от способа нх установки на валу враспор (см. рис. 3.133, а) или на увеличение осевого зазора (рис. 3.133, б). [c.531]

Радиально-упорный шариковый подшипник (рис. 13.12, в) обладает по сравнению с коническими роликоподшипниками несколько меньшей нагрузочной способностью. Стандартные радиально-упорные шарикоподшипники выпускаются с углами контакта а=12, 26 и 36 . [c.231]

Радиально-упорные подшипники различают по величине угла контакта а (см. рис. 27.2, в, г и 27.3, г). С увеличением угла контакта радиально-упорные подшипники могут воспринимать более тяжелые осевые нагрузки. Однако быстроходность подшипников с увеличением угла контакта снижается. [c.445]

Конические подшипники выпускают с углом конусности наружного кольца а=10...16 и 25...29. Последние используются главным образом для восприятия больших осевых нагрузок. Влияние угла конусности на осевую грузоподъемность и быстроходность подшипника аналогично влиянию угла контакта у шариковых радиально-упорных подшипников. [c.313]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Fr вследствие наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулированы подшипники (см. рис. 2.26, а-в). Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимают только один или два шарика или ролика (см. рис. 2.26, а). Осевая составляющая нагрузки при передаче ее одним телом качения равна FДga. Условия работы подшипников при больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Fr находятся около половины тел качения (см. рис. 2.26, б), а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая вследствие наклона контактных линий равна e F, и представляет собой минимальную осевую силу, которая должна действовать на радиальноупорный подшипник при заданной радиальной силе [c.223]

Аналогичным расчетом можно убедиться в том, что не пригоден и подшитшик 46308 средней серии с углом контакта а = 26 , так как для этого подшипника Сг = 50800 Н и, следовательно, для комплекта из двух подшишшков Ссум = 82500 Н расчетный ресурс в часах ШаЬ - 4874, что меньше требуемого Т юдА = 12500. [c.111]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Для подшипников с углом контакта а=12 , 15 и 18° значение е можно определить, пользуясь рис. 5.И в зависимости от соотношения Frl o- [c.102]

При более длинных валах или высокой температуре подшипникового узла при t[ i2>20° , где ti — усгановившаяся температура узла, °С, а /2 — температура окружающей среды, °С, желательно применить осевую фиксацию вала но схеме 1.2. В связи с тем что рлдиально-упорные подшипники с углом контакта а>26° более чувствительны к осевым зазорам (натягам , что требует весьма точной регулировки, то по схеме II.1 врас ор их применяют реже, а нри необходимости применения конических роликоподшипников с таким углом а часто вообще переходят на схему 1.2, если она в проектируемом узле конструктивно выполни ла. [c.120]

Поскольку на опору действуют ра/иальная и осевая нагрузки, выбираем радиально-упорный подшип1ик. Для обеспечения большей осевой жесткости опоры, так ка < она нагружена большой осевой силой, принимаем радиально-упорный шарикоподшипиик с начальным углом контакта а = 36°. Данную опору следует рассматривать как опору с двухрядным подшипником. Необходимо определить, как распределяются нагрузки по рядам (подшипникам). Для этого найдем приближенное отношение /4/fr= 1279/785== = 1,63. Оно больше е = 0,95 (см. табл. 5.1 ч. 2) для сдвоенного ра-диально-упорного шapикoпoдuJипникa с а = 36°. В этом случае будет работать только один подшипник. [c.314]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Устанавливать нагруженные детали на одном подшипнике (рис. 456, а. б) недопустимо. Угловой зазор шариковы.х подшипников, составляющий даже при небольши.х нагрузках 1 — 2", вызывает перекос установленной на подшипнике детали. При наличии изгибающего момента (вид б) условия работы шариков резко ухудшаются. Шарики перемещаются по боковым сторонам беговых дорожек и изгибающий момент M , от пары сил, действующих на шарики, расположенные один против другого (вид в), вызывает вследствие небольшой величины угла контакта (3 появление значительных нагрузок N, нормальных к поверхности контакта. Подшипники, работающие в таких условиях, быстро выходят из строя. [c.484]

В опорах, где первоначальный натяг быстро теряется (тяжелонагружен-ные опоры, подшипники с малым углом контакта [3), необходимо предусматривать возможность периодической подтяжки подшипников. [c.494]

Для обеспечения чистого качеиия вершины конических поверхностей дорожек качения колец и роликов должны совпадать. Роликам во избежание осевых перемещений сообщают направление по торцовой поверхности со стороны больпюго диаметра. Угол контакта (половина угла при вершине конуса дорожки качения наружного кольца) а=10...16". Подшипники, предназначенные для восприятия особо больпжх осевых нагрузок, выполняют с углом контакта около 20...30 . Угол конусности роликов обычно 1,5...2", [c.344]

Рис. 5. Углы контакта подшипников а — упорно-радиального шарикового б — упорного сферического роликооого в — упорного конического г — упорного шарикового

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...