Электродвигатель тяговый магнитная система

Схема соединений обмоток магнитной системы генератора показана на рис. 3.4. Ток от плюсовых щеток по кабелю Я1 поступает в тяговые электродвигатели и по кабелю Д2, П2, добавочным полюсам (соединены в две параллельные группы) возвращается к минусовым щеткам. При пуске дизеля ток от плюса аккумуляторной батареи идет по кабелю Я1, якорю генератора, добавочным полюсам, кабелю Д2, П2, пусковой обмотке, кабелю П1 на минус батареи. [c.46]

Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [c.203]

Основные узлы тягового электродвигателя (рис. 10) остов с катуш-ками (магнитная система), якорь с узлом щеткодержателей, подшип- пиковые щиты. [c.17]

Конструкция тягового электродвигателя с опорно-осевым подвешиванием показана на рис. 16. При этом подвешивании двигатель с одной стороны опирается на ось колесной пары, с другой — на раму тележки. Стальной литой остов /5, обладающий высокими магнитными свойствами, является частью магнитной системы машины. Восьмигранная форма остова позволяет разместить в нем четыре главных и четыре добавочных полюса. [c.19]

Тяговый электродвигатель (рис. 97) состоит из следующих основных сборочных единиц магнитной системы, якоря, подшипниковых узлов, мотор-но-осевых подшипников, щеткодержателей. [c.132]

Магнитная система — элемент магнитопровода и конструктивный каркас тягового электродвигателя — состоит из остова 10, моноблоков главных и [c.132]

Реле боксования типа РК-211 (рис. 72), предназначенное для автоматической защиты тепловозных тяговых электродвигателей от разносного боксования, представляет собой электромагнитный аппарат плунжерного типа, выполненный с разомкнутой магнитной системой. [c.96]

Известно, что у электрических машин одного назначения с одинаковой системой возбуждения и одинаковым использованием электрических и магнитных материалов имеется подобие, выражающееся в близком совпадении их безразмерных характеристик. Поэтому в предварительных расчетах электромеханические характеристики тяговых электродвигателей могут быть построены по универсальным характеристикам. [c.332]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Система подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД) выполняется обычно в виде опорно-осевого подвешивания (ООП), которое по сравнению с другими системами позволяет получить минимальное межцентровое расстояние — расстояние между осями якоря и колесной пары, так как ТЭД опирается непосредственно на ось колесной пары. С ростом скоростей движения и жесткости пути повысился уровень высокочастотных виброускорений магнитных систем ТЭД. В связи с этим проведен большой объем работ по повышению надежности элементов опорно-осевого тягового привода, созданию опорно-центрового (ОЦП) и опорно-рамного (ОРП) подвешивания ТЭД. [c.5]

Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными носиками сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя. [c.63]

Электродвигатель тяговый коллектор 69. магнитная система 63 основные характеристики 71,72 подшипниковый щит 71 полюсы 67 щеткодержатель 70 якорь 67 Электродвигатель асинхронный АМВ37-03 87, 88 [c.301]

Реле дифференциальное РД-3010 (рис. 134) автоматически управляет контакторами возбуждения тяговых электродвигателей тепловоза в зависимости от тока и напряжения на зажимах выпрямительной установки. Магнитная система реле состоит из магнитного сердечника и двух катушек токовой 6 и напряжения 2. включаемых на сигнал, пропорциональный току и напряжению тягового генератора соответственно. Реле имеет один замыкающий контакт 9 с двойным разрывом. Контактная система закрыта защипгым прозрачным кожухом 7. Реле срабатывает под воздействием электромагнитного усилия, соз- [c.220]

На рис. 10.2 представлен тяговый электродвигатель ЭД118А. Его магнитная система состоит из остова с полюсами, имеюшими катушки. [c.235]

Магнитные [приводы (вибрационные в устройствах для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное Н 02 Н 7/065 золотниковых распределительных механизмов для свободнопоршневых машин или двигателей F 01/L 25/08) сепараторы для разделения материалов В 03 С 1/02-1/30 системы в смесителях В 01 F 13/08 средства (для закрепления винтов или гаек В 25 В 23/12 для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/16 в формах для формования пластических материалов В 29 С 33/16, 33/32) усилители, использование (для регулирования заряд1Юго тока или напряжения Н 02 J 7/12 в системах управления тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/18 15/28) элементы, использование в холодильных машинах F 25 В 21/00] Магннтография (G 03 G 19/00 исследование магнитографических методов для обнаружения локальных дефектов G 01 N 27/85) Магниты, использование для разделения материалов В 03 С 1/00 Магнуса эффект, использование (для [c.108]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Реостатное торможение используют при самовозбуждении тяговых электродвигателей или при независ-имом возбуждении. В первом случае обмотки тяговых двигателей включают последовательно с тормозным реостатом и, используя остаточный магнитный поток, в котором вращается якорь электродвигателя, получают наведенную в обмотке якоря э. д. с. Под действием ее в цепи возникает ток, увеличивающий магнитный поток, а следовательно, и э. д. с., что приводит к увеличению тока до установившегося значения. Система реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей находит применение 288 [c.288]

На тепловозе ТЭП60 применена электрическая передача постоянного тока (рис. 11). От тягового генератора Г постоянного тока типа ГП-ЗПВ получают питание шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей ЭТ1 — ЭТ6 типа ЭД-108А. Плавное изменение в заданных пределах передаточного отношения передачи, т. е. получение требуемого диапазона изменения вращающего момента и частоты вращения тяговых электродвигателей, осуществляется путем автоматического регулирования магнитных потоков (токов возбуждения) тягового генератора и тяговых электродвигателей. Ток возбуждения тягового генератора изменяется при помощи специальной системы автоматического регулирования (САР). Магнитный поток тяговых электродвигателей, выполненных с последовательным возбуждением, изменяется в зависимости от тока якоря. Кроме того, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (60 3 % и 37 2 %) при помощи резисторов СШ1- СШ6 и групповых электро- [c.22]

Для изменения мощности тягового генератора, а следовательно, и мощности дизеля Ц при изменении частоты вращения коленчатого вала Пд в систему СВГ вводится сигнал по Пд (рис. 1.6, а). В систему возбуждения СВГ также вводят сигнал по току тягового генератора /г (суммарному току тяговых электродвигателей I и 2). Напряжение [Ув, вырабатываемое системой СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужленчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения О г тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля А е может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л/всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne — н п, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указыьалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Для этого в систему СВГ. кроме сигналов по току Г и напряжению Уг тягового генератора и Пд, вводится сигнал X, по положению органа топливоподачи пропорциональный (при данной Пд) свободной мощности дизеля (рис. 1.6, б). Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [c.9]

Принцип работы системы уравнительных соединений заключается в том, что при боксовании одного из тяговых электродвигателей (например, 1-го), когда падение напряжсн1 л на его обмотке С1 — С2 уменьшается, появляется уравнительный ток, подпитывающий обмотку возбуждения электродвигателя I от якоря небоксующего (4-го) электродвигателя. Магнитный поток увеличивается в обмотке возбуждения боксующего двигагеля и его частота вращения уменьшается. Одновременно, по обмоткам обратном связи в СУ подается сигнал на снижение напряжения генератора Г, что дополнительно способствует прекращению боксования. [c.249]

Командоконтроллер (рис. 48) управляет работой контакторов, которые, в свою очередь, выполняют определенные операции включения силовой цепи тягового электродвигателя и приводятся в действие системой рычагов с помощью педали. При нажатии на педаль вал 21 поворачивается и с помощью пружины 20 приводит во вращение кулачковый вал 4 с пятью кулачковыми шайбами 5. Последние включают последовательно пять выключателей 6 мгновенного действия, через которые подается ток к катушкам контакторов. Одновременно с валом 4 вращается и механизм свободного хода 18, связанный зубчатой передачей с времязапаздывающим устройством 11. Тормозной момент в этом устройстве создается электромагнитным тормозом, состоящим из медного диска 14, вращающегося между полюсами двух постоянных магнитов 10. Магниты можно перемещать с помощью винта регулирования 12 времени запаздывания, предварительно отвернув стопорный винт 2. При этом меняется магнитный поток, пересекаемый диском, и таким образом регулируется время запаздывания. При повороте винта поворачивается также и диск 3. При передвижении диска к широкой части знака / время запаздывания увеличится, при передви- [c.90]

Ток в цепи вращающегося якоря электродвигателя зависит от разности приложенного напряжения и противо-э. д. с. электродвигателя. В свою очередь противо-э. д. с. прямо пропорциональна частоте вращения йкоря и магнитному потоку возбуждения. Так как скорость локомотива (а значит и частота вращения якоря) мгновенно измениться не может, то противо-э. д. с. при подключении к обмотке шунтирующего резистора уменьшится прямо пропорционально уменьшению магнитного потока возбуждения. Напряжение генератора в первый момент после подключения резисторов будет значительно превосходить противо-э. д. с. тяговых электродвигателей, поэтому ток в них и вращающий момент начнут возрастать. Система автоматического регулирования, стремящаяся поддержать мощность генератора постоянной, будет компенсировать возрастание тока, снижая напряжение генератора. При уменьшении разности между напряжением генератора и противо-э. д. с. электродвигателей до определенной величины возрастание тока прекратится. Таким образом, по окончании переходного процесса при оставшейся практически неизменной скорости движения тепловоза напряжение и ток генератора приобретут новые значения. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...