Пара Силы передаваемые

Задача 1151 (рис. 574). К штурвалу рулевой машины приложена пара сил, величины которых F- = = н. Определить величину вертикального усилия S, передаваемого на рейку АВ, если радиус штурвала i =45 см, а радиусы барабанов / и 2 и шестерни 3 соответственно равны /-1=16 СЛ1, г.-=10 см, г = Ъ см. Трением пренебречь. [c.407]

Брус испытывает кручение в тех случаях, когда в его поперечных сечениях возникает только один внутренний силовой фактор — крутящий момент. Это возможно лишь при условии, что нагрузка, действующая на брус, представляет собой пары сил, лежащие в плоскостях, перпендикулярных его продольной оси (рис. 2.60, а). Моменты этих пар сил называют скручивающими моментами и часто изображают так, как показано на рис. 2.60, б. Для валов различных машин скручивающие моменты равны вращающим, передаваемым насаженными на вал деталями — зубчатыми колесами, шкивами и т. и. [c.223]

Иначе обстоит дело при движении самолета. Вес вращающихся частей составляет здесь заметную долю веса конструкции. Поворот оси мотора самолета в какой-либо плоскости вызывает в перпендикулярной плоскости гироскопическую пару сил, передающуюся через подшипники корпусу самолета. Если ось направлена вдоль корпуса, то при поворотах в горизонтальной плоскости (виражах) эта пара будет создавать колебания угла тангажа, поднимая и опуская самолет. В конструкциях, снабженных двумя винтами, вращающимися в противоположные стороны, гироскопические моменты, передаваемые корпусу самолета, уравновешиваются эти конструкции допускают более резкие виражи, не проявляя тенденций к колебаниям угла тангажа. [c.371]

Две равные и параллельные силы, направленные в противоположные стороны и не лежащие на одной прямой, называются парой сил. Примером такой системы сил могут служить усилия, передаваемые руками шофера на рулевое колесо автомобиля. Пара сил имеет очень большое значение в практике. Именно поэтому свойства пары как специфической меры механического взаимодействия тел изучается отдельно. Сумма проекций сил [c.24]

Эти моменты можно определить, если нам известны число оборотов вала и передаваемая шкивом мощность. Пусть (рис. 101) на шкив действует пара сил с моментом М. Эту пару можно себе представить состоящей из двух сил Р, приложенных к окружности шкива. При вращении шкива она производит работу, величина которой в единицу времени равна мощности, передаваемой шкивом. [c.163]

Примечания 1. При многорядной установке колец с затяжкой с одной стороны (см. рис. 7.3, а) первая от гайки пара колец, на которую действует полная сила затяжки, создает на поверхности контакта наибольшее давление и эта пара колец передает большую часть вращающего момента и осевой силы, приложенных к соединению. У второй пары колец давление на вал и ступицу меньше, так как часть силы затяжки погашается силами трения первой пары колец о ступицу и вал и вторая пара колец оказывается затянута силой меньшей, чем соответственно уменьшается доля вращающего момента и осевой силы, передаваемой второй парой колец и так далее. [c.162]

Система двух равных и параллельных сил, направленных в противоположные стороны и не лежащих на одной прямой, называется парой сил. Примером такой системы сил могут служить усилия, передаваемые руками [c.50]

При прохождении колесными парами различных видов неровностей пути массы кузова и тележки, связанные с катящимися колесными парами посредством упругих элементов рессорного подвешивания, в силу своей инерционности не повторяют траекторию колес. При этом разница в траекториях колес и обрессоренных масс компенсируются прогибом элементов рессорного подвешивания. Следовательно, динамическая сила, передаваемая через колесо на подрессоренную массу, тем меньше, чем меньше неровности пути и жесткость рессорного подвешивания. [c.15]

У паровозов вертикальные силы, передаваемые от колес на рельсы, были еще больше. Кроме вышеназванных сил, действовали еще дополнительные силы от давления пара и неуравновешенных вращающихся частей на колесах. [c.91]

Для определения Ац путем измерения силы, передаваемой через неподвижные или подвижные стыки пар сопрягаемых деталей, могут быть использованы малогабаритные ДУ. [c.224]

Для облегчения точных рабочих и установочных перемещений передачей винт-гайка, а также для уменьшения сил трения в механизмах с ручным приводом применяют передачи с трением качения (вместо трения скольжения) в паре. Одна из таких конструкций приведена на рис. 13.7. Она имеет гайку, состоящую из трех закаленных роликов /, расположенных в общем корпусе симметрично относительно оси винта 2. Каждый ролик является цилиндрической рейкой, сопрягающейся с винтом. Осевая сила, передаваемая на ролики, воспринимается упорными шарикоподшипниками, а радиальная -игольчатыми подшипниками. [c.498]

Осевая сила Р . передаваемая охватывающим кольцом первой пары на охватываемое кольцо второй пары, определяется из условия равновесия осевых сил, действующих на охватывающее кольцо первой пары (вид б) [c.307]

Кинематические пары обладают определенной способностью передавать усилия. Воздействие одного звена на другое в кинематической паре осуществляется посредством их силового взаимодействия, так что наложение условия связи на звено, отнимающего свободу его перемещения в определенном направлении, подразумевает противодействие этому перемещению определенной силой или моментом. Поэтому каждому условию связи соответствует определенная реактивная сила или момент, который передается от одного звена к другому с помош,ью кинематической пары. Следовательно, число независимых реактивных сил и моментов, передаваемых кинематической парой, всегда равно числу условий связи. Классификация кинематических пар по классам приведена в табл. 2.1. [c.16]

Внешние силы делят на поверхностные и объем-н ы е. Как показывают сами наименования, первые приложены ко всей или части поверхности тела, вторые — распределены по его объему. В качестве примеров поверхностных нагрузок можно указать давление колеса на рельс, нагрузку, передаваемую якорной цепью на барабан лебедки, давление пара на стенки барабана котла. Объемными нагрузками являются силы тяжести и силы инерции рассчитываемого элемента конструкции. [c.204]

Для уменьшения осевой силы нажатия Q и увеличения передаваемого вращающего момента широко применяют многодисковые фрикционные муфты, имеющие несколько пар поверхностей трения (рис. 14.11). В этой муфте имеется [c.252]

Появление переходного сопротивления и контактной ЭДС связано главным образом с повыщением температуры в зоне контакта, которая в свою очередь определяется главным образом трением. Коэффициент трения в скользящих контактах зависит от материалов контактной пары, качества трущихся поверхностей, силы сжатия контактов, их температуры и т. д. и изменяется при изменении скорости скольжения и передаваемого электрического тока. [c.316]

Из формулы (25.1) несложно заметить, что для увеличения передаваемого вращающего момента можно увеличить число пар поверхностей трения. При этом осевая сила, сжимающая детали, остается неизменной. Это обстоятельство реализуют на практике, применяя многодисковые муфты (рис. 25.11). [c.428]

Это делает очевидным одно важное (и на первый взгляд парадоксальное) обстоятельство. Сначала может показаться, что результирующая сил трения, будучи направлена в ту же сторону, как и сила тяги, т. е. в сторону движения, имеет характер движущей силы. В действительности трение скольжения опор не должно рассматриваться ни как движущая сила, ни как сопротивление, так. как, поскольку колеса не скользят, скорость точки соприкосновения каждого из них, как лежащей на соответствующей мгновенной оси вращения, равна нулю. Истинным пассивным сопротивлением в рассматриваемом здесь случае является трение качения, которое должно-быть преодолено движущим моментом, передаваемым от давления пара посредством поршней, шатунов и т. д. на оси колес. [c.137]

При работе муфты в поступательных парах возникнут силы трения, применяя принцип независимости действия сил считаем, что от действия передаваемого момента силы трения в кинематических парах 1—2 и 2—3 определятся [c.113]

С другой стороны, силы инерции в механизме оказываются малыми по сравнению с передаваемыми силами, а силы трения начинают играть серьезную роль в силовом балансе механизма. Поэтому при анализе указанных механизмов можно пользоваться следующими формулами, учитывающими потери на трение в кинематических парах (фиг. 38). [c.494]

Если не учитывать теплообмен ЦТТ с окружающей средой и не рассматривать теплопередачу через стенки, то величина теплового потока, передаваемого ЦТТ, зависит от протекания двух процессов теплообмена при кипении рабочей жидкости в зоне нагрева ЦТТ и при конденсации пара в зоне охлаждения. На интенсивность этих процессов существенное влияние оказывают поле центробежных сил, организация движения рабочей жидкости по поверхности теплообмена, взаимодействие потоков пара и жидкости, наличие неконденсирующихся газов, состояние поверхности теплообмена и др. [c.84]

Заменяем силу Р, действующую на палец кривошипа, такой же силой Р, приложенной к валу на продолжении его оси в точке N, и парой с моментом Pho. Таким образом, к концам вала приложены пары Pha и Т—t)Ra, при равновесии, равномерном ходе машины, моменты этих пар равны и дают скручивающий момент M =Pha = T—t)Ro. Если известны число оборотов вала в единицу времени п и передаваемая шкивом мощность N, то величина крутящего момента Му, может быть найдена по формуле (9.3) 46 [c.377]

Действие момента niz эквивалентно паре сил, передаваемой наружному кольцу через подшипники внутреннего кольца эта пара уравновешивается парой сил реакций в подшипниках между наружным кольцом н корпусом прибора. Наличие момента т г не влияет на уравнения движения ротора гироскопа последние при замене sioG на 1, т. е. при пренебрежении членами порядка б , принимают вид [c.610]

Проектирование ЦВД и ЦСД велось в двух направлениях раздельных два цилиндра и объединенный цилиндр ЦВСД (пять—семь ступеней). В последнем варианте предусматривался центральный подвод пара как свежего, так и после промежуточного перегрева. Такое объединение горячих частей открывало возможность улучшать температурные поля в цилиндрах и роторах, но увеличивало длину ротора, осложняло конструирование цилиндра и затрудняло компенсацию сил, передаваемых цилиндру со стороны паропроводов. Исходя из соображений надежности конструкции и унификации с другими турбинами, на первое время был выбран вариант с раздельными цилиндрами. При этом двухпоточный ЦСД (2X6 ступеней) имел бы преимущества симметричных температурных полей и уравновешивания осевых сил, действующих на ротор, что очень важно для турбины с ПП. С другой стороны, однопоточный ЦСД (восемь ступеней) имеет меньшие размеры и массу, чем двухпоточный, что тоже имеет большое значение для его маневренных характеристик. Последний вариант был принят к исполнению в сочетании с двумя ЦНД. Таким образом, турбина выполнялась четырехцилиндровой. [c.87]

Как известно, силы трения пропорциональны нормальной нагрузке, действующей по поверхности контакта двух тел. В данном случае нормальной к поверхности контакта является боковая сила, которую можно оценить через рамное давление — горизонтальную поперечную силу, передаваемую колесной паре рамой тележки. Эта сила зависит от условий набеганйя и явлений, происходящих на площадке контакта гребня колеса и головки рельса. По существу боковая сила возникает как сила инерции, поскольку появление ее связано с изменением направления движения экипажа. [c.85]

Установка для резки стекла (рис. 59)/ содержит ванну 1 с жидкостью в которую помещено стекло 3. Ла зерный луч 4, двигаясь по заданной траектории, создает цепочку паро газовых пузырьков, схлопывание ко торых происходит на поверхности стекла. Импульсы силы, передаваемые поверхности стекла, обеспечивают его локальное разрушение (вдоль линии движения лазерного луча). [c.144]

По величине динамических рамных сил проверяют возможность сдвт а рельср-шпальной решетки при различных скоростях движения, сравнивая д ейсгвующие силы с нормой, определяемой формулой (8.40). Йзл еряя по осциллограммам рамную силу и силы, передаваемые на шейки колесных пар в одни и те же моменты, определяют по формуле [c.168]

Рассмотрим, как образуется сила тяги у локомотива с индивидуальным приводом колесных пар. При прохождении тока по обмоткам возбуждения тягового двигателя создается магнитное поле, с которым взаимодействует ток якоря. В результате этого на валу якоря возникает вращающий момент Мд (см. рис, 1, о), действующий по часовой стрелке и передаваемый с помощью зубчатой передачи на движущую ось. Этот вращающий момент может бьггь представлен в виде пары сил Щ, приложенной в точке контакта шестерни тягового двигателя с зубчатым колесом, и Н2, приложенной в точке - центре вала двигателя (рис. 1, о). Расстояние между точками А1 и равно радиусу шестерни г . Сила Н , приложенная к зубчатому колесу в точке 1, создает вращающий момент М , равный без учета потерь в зубчатом зацеплении произведению силы на радиус зубчатого колеса 2. Вращающий момент приводящий во вращение против часовой стрелки зубчатое колесо, а вместе с ним колесную пару, может бьггь [c.7]

Кручением называют деформацию, возникающую при действии на стержень пары сил, расположенной в плоскости, перпендикулярной к его оси (рис. 3.2.1, а). Стержни круглого или кольцевого сечения, работающие на 1фучение, называют вапами. При расчете валов обычно бывает известна мощность, передаваемая на вал, а величины внешних С1фучивающнх моментов, подлежат определению. Из те<ч)етической механики известна зависимость между С1фучивающим моментом М, Н-м, мощностью (секундной работой) и, Н-м-с , и числом л оборотов в минуту для вала 30 [c.83]

При многорядной установке колец с затяжкой с одной стороны ближайшая к гайке пара колец, на которую действует цолная сила затяжки, развивает наибольшее давление на вал и ступицу и передает главную долю крутящего момента. В следующих парах давление падает, так как часть силы затяжки погашается осевыми составляющими сил трейия на поверхностях колец. Соответственно уменьщается доля крутящего момента, передаваемого этими кольцами. На удаленных от гайки кольцах сила затяжки ослабевает настолько, что ее не хватает даже для упругой деформации колец и выбора первоначального монтажного зазора, вследствие чего нарущается центрирование и теряется продольная устойчивость крепления детали. [c.305]

Опреде. шгь передаваемый кпхтяшмй момент п силу сдвига при числе пар колец [c.312]

В котлах с естественной циркуляцией питательная вода (рис. 23-2, а), подаваемая питательным насосом /, пройдя водяной экономайзер 2, поступает в верхний барабан 4 котла. Из него по слабо обогреваемым опускным трубам 5 трубной системы котла вода опускается в нижний барабан или заменяющий его коллектор, откуда по сильно обогреваемым подъемным трубам 7 вновь возвращается в верхний барабан, частично испарившись под действием тепла, передаваемого через стенки труб. Как указывалось, побудительной силой, вызывающей описанное движение, является разность плотностей воды, заполняющей опускные трубы, и более легкой паро-водяной эмульсии, заполняющей подъемные трубы. В барабане котла пар отделяется от воды и, пройдя пароперегреватель 3, поступает к потребителю. Оставшаяся же вода вместе со вновь поданной в котел водой снова вовлекается в циркуляцию. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...