Передача Причины выхода из строя

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Основной причиной выхода из строя большинства цепных передач является износ шарниров цепи. Кроме этого, наблюдается усталостное разрушение пластин по проушинам, проворачивание и разрушение роликов, износ зубьев звездочек. [c.66]

Абразивный износ (рис. 10.10, б) является основной причиной выхода из строя открытых передач и части закрытых передач машин, работающих в среде, засоренной абразивами, а именно горных, дорожных, строительных, сельскохозяйственных, транспортных и некоторых других машин. [c.159]

Анализ причин выхода из строя волновых передач показывает, что при передаточных отношениях и> 100...120 несущая способность обычно ограничивается стойкостью подшипника генератора волн при м<100 — прочностью гибкого элемента, причем уровень напряжений определяется в первую очередь величиной радиального упругого перемещения wo и в меньшей степени вращающим моментом. [c.224]

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ И КРИТЕРИИ ИХ РАБОТОСПОСОБНОСТИ [c.236]

Наиболее частая причина выхода из строя винтов и гаек — это износ их резьбы. Поэтому основным критерием работоспособности и расчета передачи является износостойкость. Расчет на износостойкость выполняют как проектировочный. Другими критериями работоспособности являются прочность и устойчивость винта. Эти расчеты выполняют как проверочные. [c.375]

Расчет на прочность передач цилиндрическими прямозубыми колесами. Основной причиной выхода из строя большинства зубча- [c.354]

Наиболее частой причиной выхода из строя винтовых пар, передающих движение и работу, является износ резьбы. Расчет винтовой пары на износостойкость должен обеспечить ее нормальную работу. Для обеспечения прочности винта выполняют его расчет на прочность. Сравнительно длинные винты, или, точнее, винты, имеющие значительную гибкость и испытывающие сжимающую нагрузку, могут потерять устойчивость, т. е. может возникнуть продольный изгиб винта и передача выйдет из строя. Во избежание продольного изгиба выполняют расчет винта на устойчивость. [c.391]

Чаще всего причиной выхода из строя передачи скольжения винт — гайка является износ резьбы. Кроме того, передача [c.207]

Расчет передач на циклическую долговечность. Усталостное повреждение ремня является основной причиной выхода из строя передач. Экспериментальные исследования показали, что циклическая долговечность ремня N (в циклах) связана с максимальным переменным напряжением [см. формулу (18.5)] обычным соотношением [c.301]

Износ зубьев является причиной выхода из строя преимущественно открытых передач, недостаточно защищенных от попадания абразивных частиц. Искажение профиля в результате износа приводит к увеличению динамических нагрузок, повышению напряжений изгиба, и, как следствие, к поломке зуба. [c.345]

Износостойкость. Износ шарниров звеньев является основной причиной выхода из строя цепных передач общего машиностроения, так как приводит к увеличению шага цепи (вытяжке цепи), неправильному зацеплению и, как следствие, сползанию цепи со звездочки. [c.399]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

Основными причинами выхода из строя передач с гибкими звеньями являются износ и усталостное разрушение рабочих органон. Ремни ременных передач работают в условиях знакопеременных нагрузок и поэтому характерным для них является усталостное разрушение. Цепи цепных передач выходят из строя главным образом из-за износа шарниров и зубьев звездочек, либо из-за усталостного разрушения рабочих поверхностей роликов. [c.349]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек является большое изнашивание их резьбы. Поэтому при определении размеров передачи исходят из расчета на износостойкость резьбы по допускаемому давлению ртп с последующей проверкой винта на прочность. Потери устойчивости длинных сжатых винтов могут быть также причиной разрушения передачи. [c.200]

Что является основной причиной выхода из строя винтов и гаек передачи [c.207]

Основной причиной выхода из строя открытых передач и закрытых передач машин, работающих в среде, засоренной абразивами (дорожные, сельскохозяйственные), является абразивный износ. Мелкие частицы металла или абразива, попадая в зону контакта и закрепляясь в одной из поверхностей зубьев, наносят риски на другой поверхности. По мере износа зуб утоняется, что в конечном итоге приводит к его поломке. Для предупреждения износа необходимо усилить меры по защите зацепления от загрязнения и повысить твердость рабочих поверхностей зубьев. [c.258]

Основной причиной выхода из строя передач является износ шарниров цепи, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками. Решающее влияние на долговечность цепи по износу шарниров оказывает величина давления р в шарнирах. Поэтому в качестве основного расчета принимают расчет по износостойкости шарниров, согласно которому [c.293]

Основной причиной выхода из строя фрикционных передач, работающих всухую, является нагрев передачи и износ катков. Однако из-за отсутствия разработанных методик расчетов на нагрев и износ расчет ведут по контактным напряжениям. Допускаемые контактные напряжения устанавливают с учетом отсутствия опасного нагрева. Для текстолита принимают [а]н = 80 ч- 100 МПа. [c.297]

Известно, что во многих случаях причиной выхода из строя зубчатых и других передач является несовершенная смазка. Поэтому улучшение свойств смазки является одним из потенциальных источников повышения надежности и долговечности машин. [c.59]

Кроме того, по разным причинам выходят из строя редукторы и зубчатые передачи, гидромашины, гидромуфты, недостаточно долговечны корпусные детали и в особенности сборные или сварные металлоконструкции. [c.253]

Во фрикционных передачах с постоянным передаточным отношением первоначальный контакт рабочих тел (колес) может быть по линии или в точке. Под действием сил прижатия первоначальный контакт распространяется по площадке, на которой действуют контактные напряжения. При обкатывании фрикционных колес друг по другу каждая точка поверхности колеса испытывает периодическое воздействие нормальной и касательной сил, вследствие чего основной причиной выхода из строя фрикционных передач с металлическими колесами, работающих в масле, является усталостное выкрашивание поверхностей. Поэтому фрикционные передачи следует рассчитывать по контактным напряжениям на усталостную прочность. [c.223]

Причины выхода из строя червячных передач (в порядке убывания частоты проявления отказов). [c.324]

Основное значение для червячных передач имеют расчеты на сопротивление контактной усталости, усиленному износу и заеданию. Расчет передачи проводят по контактным напряжениям, причину выхода из строя учитывают при выборе допускаемых напряжений. [c.338]

Основной причиной выхода из строя передач винт-гайка является износ резьбы гайки. Поэтому резьба гайки рассчитывается на удельное давление, характеризующее собой степень износа резьбы. При этом число витков резьбы гайки определяется по формуле [c.233]

Причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками, а также износ зубьев звездочек, разрушение пластин и шарниров. Поэтому основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. [c.484]

Червячные передачи рассчитывают по контактным напряжениям и напряжениям изгиба. Следует иметь в виду, что основными причинами выхода из строя червячных [c.327]

Износостойкость. Основной причиной выхода из строя закрытых и полузакрытых цепных передач общего машиностроения является износ шарниров звеньев цепи, приводящий к увеличению шага цепи (вытяжке цепи), неправильному зацеплению со звездочками и, как следствие, к сползанию цепи со звездочек. Шарнирные соединения работают в условиях граничного трения даже при непрерывной смазке. Степень износа передач принято оценивать по относительному увеличению шага [c.257]

Толщина азотированного слоя невелика (0,2-0,5 мм). В связи с этим для азотированных передач характерной причиной выхода из строя является развитие подслойных усталостных трещин. Поэтому допускаемые контактные напряжения [а ] (при расчете по формуле Герца) уменьшаются с увеличением диаметров зубчатых колес. В этом отношении азотирование существенно уступает цементации. В цементованных зубчатых колесах подслойные разрушения начинаются при значительно больших нагрузках, что связано с большей толщиной упрочненного слоя, более равномерным распределением твердости в нем и обычно несколько более высокой твердостью сердцевины. [c.29]

Усталостное выкрашивание (рис. 4.24, б) является наиболее частой причиной выхода из строя колес закрытых передач, работающих в условиях непрерывного смазывания погружением. Выкрашивание начинается обычно вблизи полюсной линии на ножке зуба, где нагрузка передается одной парой зубьев, а скольжение и перекатывание зубьев направлены так, что смазочное масло запрессовывается в трещины и способствует дальнейшему выкрашиванию частиц металла. В передачах, зубья которых имеют невысокую твердость НВ с 350), наблюдается ограниченное или начальное выкрашивание, связанное с приработкой зубьев. При высокой твердости зубьев НВ > 350) явление ограниченного выкрашивания обычно не наблюдается. Здесь образовавшиеся раковины быстро растут вследствие хрупкого разрушения их краев. [c.94]

Как показывает практика, основной причиной выхода из строя передач винт—гайка является износ их резьбы. Поэтому основным критерием работоспособности передач является износостойкость, которая оценивается по величине среднего давления в резьбе Р Р А [c.188]

Современные методы расчета передач построены на основе анализа причин выхода из строя отдельных деталей и рабочих частей и уточнения влияния динамической нагрузки на работу отдельных частей машин. [c.166]

Принципы работы зубчатых передач, взаимное положение и движение рабочих профилей, усилия, действующие в зацеплении, а также конструктивные особенности передачи и условия ее работы — все эти факторы определяют возможные причины выхода из строя зубчатых передач. [c.216]

Этот вид повреждения зубьев является наиболее частой причиной выхода из строя закрытых зубчатых передач, работающих с обильной смазкой, поверхности зубьев возникает на ножках зубьев колес вблизи полюсной линии. Происходит оно потому, что [c.216]

Основными причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров и зубьев звездочек, разрушения пластин и шарниров. [c.341]

Основной причиной выхода из строя передач никт-- гайка является износ. Для обеспе-1ения необходимой износостойкости передачи прежде всего нужно, Ч 1 обы среднее, давление в резьбе не превышало допускаемое [c.310]

Современные методы расчета всех передач построены на основе анализа причин выхода из строя отдельных деталей и рабочих частей передач, т. е. причин поломок, износа и других видов повреждений, нарушпеишх работоепоеобноеть. [c.409]

Виды повреждений. Причинами выхода из строя червячных передач являются а) поломка зубьев червячного колеса б) повре- [c.314]

Допускаемые контактные напряжения при длительной работе передачи определяют для червячнь1х колес в зависимости от основной причины выхода из строя. Для материалов венца колеса первой группы — оловянистых бронз — определяющим условием является сопротивление контактной усталости. В этом случае при шлифованных червяках с твердостью поверхности более 45 HR , [c.336]

Повре дение поверхностей зубьев мож ет происходить от выкрашивания, износа или заедания. Усталостное выкрашивание (рис. 33.18,а) является наиболее частой причиной выхода из строя колес закрытых зубчатых передач, работающих с обильной смазкой. Переменные контактные напряжения, Превышающие предел выносливости, приводят к образованию на поверхности зубьев микротрещин. [c.421]

Основной причиной выхода из строя цепных передач является износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками следовательно, основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. С целью увеличения износостойкости шарниров их оси, втулки и ролики выполняют из цементуемых сталей (20Х, 20ХНЗА и др.) с закалкой до твердости HR 55...65. Наряду с отмеченной наиболее распространенной причиной отказов выход из строя цепей передачи может быть вызван усталостным разрушением звеньев по проушине, износом звездочек. Для обеспечения требуемой прочности при малой массе цепи пластины выполняют из сталей (40Х, 40ХН и др.) с закалкой до твердости HR 40...50. Достижение требуемой долговечности звездочек обеспечивается за счет высокой твердости их зубьев. [c.254]

Волновые зубчатые передачи обычно выходят гп строя из-за износа рабочих поверхностей зубьев или усталостной поломки гибкого колеса. В передачах с кулачковыми генераторами и гибкими подхиипниками причинами выхода из строя могут быть усталостные поломки колец подшипника, сепаратора ати усталостное выкрашивание поверхностей беговых дорожек колец и тел качения. [c.174]

Схема питания тяговых подстанции от энергосистемы на дорогах СССР во всех случаях должна иметь такое построение, при котором выход из работы одной из районных подстанций или линии передачи на электрифицированном участке длиной 150—200 км мог бы явиться причиной выхода из строя не более одной тяговой подстанции. В этом случае при отключении одной тяговой подстанции движение поездов на участке будет осуществляться по аварийной схеме с диспетчерской регулировкой тяговой нагрузки. Поэтому для повышения надежности питания линии электропередачи 2 (рис. 90, а) обычно выполняют двухцепными. При этом каждую цепь рассчитывают на передачу полной мощности для бесперебойного снабжения электрической энергией тяговых и нетяговых потребителей. Эти линии через силовые выключатели подключают к шинам опорных тяговых подстанций <3 и 7, к которым подводят электроэнергию от районных трансформаторных подстанций 1 VI 8, подключенных к энергосистеме. Остальные тяговые подстанции электрифицированного участка присоединяют поочередно к разным линиям электропередачи 2 либо в разрез линии либо отпайками (подстанция 5). [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...