Особенности управления автотормозам

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ ЗИМОЙ [c.205]

Управление тормозами должно производиться в полном соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. Ниже даются особенности управления автотормозами. [c.304]

Какие особенности управления автотормозами пассажирско- го поезда и чем они вызваны, если в его составе имеются [c.75]

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ [c.337]

Особенности управления автотормозами 337—341 Отпуск тормозов 18 [c.356]

Особенности управления тормозами к р а и а г г и машиниста уел. № 222, 328, 394, 395. Эти типы кранов машиниста являются универсальными и предназначены для управления тормозами прямодействующего и непрямодействующего типов и приняты как единые для управления тормозами в пассажирских и грузовых поездах независимо от их длины и типа автотормозов. [c.136]

Главная цель настоящей книги оказать машинистам, особенно молодым, начинающим, практическую помоиш в правильном управлении автотормозами при ведении поездов. Именно с таких позиций рассматриваются в книге наиболее важные вопросы, относящиеся к вождению поездов повышенной массы и длины, эксплуатации тормозов, теории торможения, конструкции отдельных тормозных приборов и оборудования. Хорошее знание этих материалов необходимо и прн сдаче экзаменов на получение права управления локомотивом, а также повышение классности маижнистов. Приведенные к наиболее простому виду формулы дают возможность читателю сделать самому необходимые тормозные расчеты. [c.3]

Вождение пассажирских поездов в отличие от грузовых имеет свои особенности как при взятии состава с места, так и при движении по перегону, а также по управлению автотормозами. Многие пассажирские составы оборудованы электропневматическим тормозом, что в значительной степени сокращает время а остановку поезда и облегчает тормозной процесс. При трогании поезда с места необходимо стремиться быстрее выходить на ходовую позицию. Если же впереди следует подъем, разгон делают на таках 500—550 А (элект ровоз ЧС2), если разгон делается на площадке, предшествующей спуску, или на спуске, то разгон лучше делать на токах порядка 400—450 А. [c.82]

В инструкции ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440 достаточно полно отражены основные положения и приемы управления автотормозами в пассажирских поездах. Поэтому отметим лишь некоторые особенности, с которыми приходится сталкиваться локомотивной бригаде при ведении пассажирского поезда в случае применения пневматических, электропневматических или электрических тормозов. [c.200]

Вагоны грузового парка железных дорог СССР оборудованы прямодействующими тормозами — воздухораспределителями уел. № 320, 135 и 270. В настоящее время производство первых двух типов воздухораспределителей прекращено и воздухораспределители уел. № 320 постепенно заменяются воздухораспределителями уел. № 270-002 и 270-005-1. Все эти типы воздухораспределителей имеют медленные процессы при торможении и отпуске, т. е. они протекают в более продолжительное время, чем это происходит в пассажирских воздухораспределителях уел. 292-001 и скородействующих тройных клапанах. Особенно эти процессы длительны при отпуске в грузовых поездах у воздухораспределителей уел. № 320 и на горном режиме у воздухораспределителей уел. 135 и 270. Поэтому при торможениях после снижения давления воздуха в магистрали надо выждать время до получения полного тормозного эффекта и только после этого в зависимости от необходимости производить следующую ступень торможения или отпуск автотормозов. При полном отпуске ручку крана машиниста следует выдерживать в I положении до установленного давления в уравнительном резервуаре, используя при этом в необходимых случаях и завышение давления в магистрали с помощью резервуара времени у крана машиниста уел. № 222 или стабилизатора у кранов уел. № 394, 395, на величину, указанную в табл. 13. Рассмотрим приемы управления тормозами при кранах машиниста уел. 222 и 394, [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...