Материалы дорожно-строительные 7—17

Родин Б. И. Новый теплостойкий фрикционный материал для строительных и дорожных машин. — Строительные и дорожные машины , 1961, №2. [c.672]

При срезании внутреннего откоса кювета отвал устанавливается с углом захвата 30-40° и выносится вправо так, чтобы выступающий конец был заподлицо с наружной стороны правого колеса переднего моста. Первый проход передние колеса проезжают по целине, задние - по дну вырезаемого кювета. При последующих проходах правые передние и задние колеса должны двигаться по дну кювета, а передние колеса должны занимать вертикальное положение. Поперечное перемещение грунта производят как при смещении валика грунта, вырезанного из кювета, так и при работе с дорожно-строительным материалом, укладываемым в покрытие дорожной одежды. Для этой операции отвал устанавливают с углом захвата 40—50°, колеса переднего моста должны быть наклонены на угол 3—5° в сторону смещения, дорожно-строительного материала. Отделку и окончательную планировку основания и покрытия дорожной одежды производят при угле захвата отвала 90°. [c.321]

И мерительного инструмента и запас необходимых ремонтных материалов и запасных частей. Кроме того, передвижные мастерские должны быть оборудованы различными приспособлениями для ремонта основных агрегатов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей, а также приборами для среднего ремонта двигателей. Все оборудование и приспособления должны быть удобно размещены и укреплены на стендах, верстаках и стеллажах, а инструмент, запасные части и материал — в шкафах и ящиках. [c.560]

Полиэтилен низкого и высокого давления, наполненный сажей, — материал для изготовления деталей, требующих, повышенных жесткости, теплопроводности и износостойкости и стабильности размеров, применяется для производства насосов, текстильных, подъемно-транспортных и дорожно-строительных машин, оборудо- [c.373]

Вводя далее коэффициенты, учитывающие изменение условий эксплуатации и материалы трущихся поверхностей, можно, очевидно, исходную зависимость применять для любых условий. Например, для деталей рабочих органов строительно-дорожных машин такими коэффициентами могут служить коэффициент абразивности /Са, учитывающий относительную абразивную (изнашивающую) особенность грунта (определяется опытным путем), и коэффициент относительной износостойкости материала детали Kim- [c.151]

Битумы, применяемые в качестве связующего материала, различают как строительные (ГОСТ 6617—76), кровельные (ГОСТ 9548—74) и дорожные. [c.263]

Существенное внимание вопросам циклического и хрупкого разрушения элементов конструкций и деталей машин, как указывалось выше, стало уделяться в связи с освоением районов Сибири и Крайнего Севера. К настоящему времени накоплен достаточно полный материал, в том числе и статистического характера, показывающий отчетливую связь между вероятностью хрупкого разрушения деталей строительных и дорожных машин, с одной стороны, и температурой и сроком эксплуатации - с другой. Увеличение степени накопленного циклического повреждения, связанное с образованием новых и развитием имевшихся после изготовления трещин, вызывает резкое снижение сопротивления хрупкому разрушению при температурах от -20 до -50°С. Трещины от циклического нагружения и хрупкие возникали преимущественно в зонах концентрации (а = 1,7-3,5) и сварных швов. [c.73]

Значительная часть строительных и дорожных машин (например грейдер-элеваторы, дробилки, бетононасосы) характеризуется производительностью, т. е. количеством перемещаемого или перерабатываемого материала в единицу времени м Ыас или т час). В этом случае металлоемкость, кроме абсолютного веса машин, должна характеризоваться удельной металлоемкостью по отношению к производительности, т. е. весом, приходящимся на единицу [c.162]

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки (этот материал иногда называется феродо). Промышленность выпускает стандартные асбестовые фрикционные кольца (по ГОСТу 1786—57), применяемые в муфтах сцепления автомобилей, тракторов, строительно-дорожных и других машин. [c.454]

Современная автомобильная дорога не может быть признана полноценной, если она не имеет надлежащего озеленения как дорожной полосы, так и территории дорожных зданий. Озеленение дорог является самостоятельным видом работ, проводимых прц эксплуатации дорог. По существу дороги, сдаваемые в эксплуатацию, должны быть озеленены в соответствии с проектными указаниями. Однако в большинстве случаев строительные организации, оправдываясь отсутствием проектных решений и посадочного материала, эту работу не выполняют, оставляя ее для службы ремонта и содержания дорог. [c.155]

Значения коэффициента перехода от технической производительности к часовой эксплуатационной приведены в табл. 174. Нормативно-справочный материал табл. 174 и последующих таблиц данной главы принят по данным Инструкции по определению экономической эффективности создания новых строительных, дорожных, мелиоративных, торфяных машин, лесозаготовительного и противопожарного оборудования и лифтов. [c.465]

Для устройства оснований и покрытий из цементогрунта в зависимости от объемов работ, использования дорожно-строительной техники и погодных условий выбирают один из способов обработки грунта комплектом машин с ведущей дорожной фрезой или грунтосмесителем. При строительстве дорог IV, V категорий с относительно небольшими объемами работ целесообразно использовать механизированный отряд с ведущей машиной — дорожной фрезой. Преимущества дорожных фрез — сравнительно невысокая стоимость, мобильность. Однако для качественного смешения материала требуются многократные проходы по одному месту. [c.135]

В отличие от битумов и дегтей, применяемых в горячем состоянии, эмульсии применяются в холодном виде. Это позволяет производить работы с эмульсиями в холодную погоду и с влажным каменным материалом и тем самым удлинить дорожно-строительный сезон и увеличить коэффициент годового использоиания парка машин. Применение эмульсии в ряде случаев позволяет уменьшить расход вяжущего материала до 30—35%. [c.303]

Эффективность. Получаемый в результате перерабоппси материал широко используется дорожно-строительными фирмами Германии. При прокладке дорог он применяется в качестве основания дорожного покрытия, заменяя гравий, песок, щебень, а также в качестве морозоустойчивого слоя, предохраняющего от промерзания. [c.161]

Этот вид изнашивания наблюдается на рабочих органах почвообрабатывающих, дорожных и строительных машин, ковшей экскаваторов и канавокопателей и т.д. Износостойкость деталей при этом виде абразивного изнашивания прямо пропорциональна твердости их материалов. Существенное влияние на величину износа оказывает степень насьш1енности массы абразивными частицами. В каждом конкретном случае существует определенная насыщенность массы абразивными частицами, при которой износ материала достигает максимума. Различные грунты имеют различную изнашивающую способность. Если принять изнап1ивающую способность глинистых грунтов за 1, то для песчаных она будет 1,5 для суглинистых 1,9 для супесчаных 2,3. [c.126]

Централизованная смазочная система Мулти лубер фирмы Линкольн (США), оборудованная пневмоприводом, предназначена для грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, строительных, дорожных, горных, сельскохозяйственных и других машин. Смазочная система состоит из одноплунжерного насоса (рис. 18 2) с силовым приводом (пневматическим, вакуумным или ручным), смазочного бака и трубопроводов, подводя ших жидкий смазочный материал к каждому узлу трения [c.246]

Абразивное изнашивание материала происходит в результате режущего или царапающего действия твердых тел и (или) абразивных частиц. Эти частицы попадают между контактирующими поверхностями со смазочным материалом или из воздуха, а также могут появиться Б результате развития других видов изнашивания (схватывания, выкрашивания, окисления). Абразивное изнашивание может ИлМеть место с преобладанием процессов окисления (окисление и последующее разрушение оксидных пленок) и с преобладанием механического разрушения (внедрения абразивных частиц) и разрушения поверхности. При окислительной фор.ме абразивного изнашивания коэффициент трения 0,05—0,30 и толщина разрушающегося слоя до 0,1 мм. Абразивное изнашивание является типичным для многих деталей горных, буровых, строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин, работающих в технологических средах, содержащих абразивные частицы (грунт, разбуриваемые породы и т. д.). [c.107]

В предыдущих главах мы ознакомились с материалами, обнаруживающими простые свойства упругости, вязкости и более сложное свойство пластичности, которое может быть понято только вместе со свойством упругости и, наконец, также с более сложными свойствами уируго-вязкости жидких и твердых тел. Эти материалы были идеализированы моделями гукова, ньютонова, сен-венанова, максвеллова и кельвинова тел. Из них только три первых являются элементарными. При помощи структурных формул было показано, какое отношение качественно имеют две последние модели к двум первым. Были постулированы количественные реологические соотношения между т, т, у и у > в которых фигурируют три параметра [х, и сГт, представляющие собой реологические коэффициенты . Эти результаты приводят к довольно хорошему приближению для описания поведения реальных материалов Рассмотрим для примера такой материал, как дорожный асфальт. Прежде всего, асфальт обладает упругостью, что делает его пригодным в качестве строительного материала. Соответственно в первом приближении можно рассматривать асфальт как упругое гуково тело. И в действительности инженеры-дорожники основывают свои расчеты почти исключительно на упругости. Только когда ползучесть совершенно необходимо учитывать, они прибегают ко второму приближению и рассматривают асфальт как максвелловскую жидкость. Однако нужно заметить, что асфальт также проявляет запаздывание упругости. Чтобы принять в расчет и это свойство, нужно перейти к третьему приближению, более сложному, чем максвелловская жидкость. [c.170]

Аналогичное явление имеет место в работе дорожно-строитель ных машин (работающих в очень тяжелых условиях), рабочие органы которых подвергаются усиленному абразивному изнащива йию камнем песком, бетоном и другими строительными материа лами, например щеки камнедробилок, зубья ковшей экскаваторов ложи скреперов и бульдозеров шнеки и другие рабочие органы заменяются по 2—5 раз в год, а в ряде случаев и чаще. [c.212]

По способу изготовления накладки из ФАПМ разделяют на формованные, вальцованные, тканые и прессованные. Формованные накладки имеют высокую износостойкость и стабильный коэффициент треиия и применяются в тормозах железнодорожного подвижного состава и поездах метрополитенов, автотракторных средств, строительно-дорожных и землеройных машин и т. д. (табл. 8.2). Вальцованные накладки отличаются повышенной эластичностью, возможностью использования в тормозных устройствах с различным радиусом кривизны поверхности трения контртела, небольшой стоимостью. Недостатками их являются низкая прочность и теплостойкость. Тканые накладки при высокой прочности имеют сравнительно низкую теплостойкость (табл. 8.3). Прессованные накладки из материала на основе картона обладают невысокими коэффициентом трения, теплостойкостью и износостойкостью [c.289]

Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не входит в земляное (дорожное) полотно, называется обрезом. Обрез используют для прокладывания объезд-ных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых насаждений, снего- и пескозащитных ограждений, устройства водоотводных сооружений, складирования строительного материала для ремонта автомобильных дорог. [c.18]

Все предлагаемые технические мероприятия и сравниваемые варианты принято обосновывать технико-экономическими расчетами и характеризовать не только величиной их строительной стоимости, но и их работой во времени. Однако не всегда это легко выполнимо. Поэтому чаще всего говорят, что предлагаемое мероприятие, материал или конструкция обеспечивают долговечность сооружения. Термин долговечность неопределен и не может отражать в техническом смысле работу дорожных сооружений во времени. Поэтому правильнее применять термин срок службы , так как можно дополнительно уточнить и характеризовать— до среднего или капитального ремонта или до реконструкции. Если проанализировать работу дороги во времени, то можно установить смену ремонтных работ по их значению и стоимости (в тыс. руб.) см. рис. 29. [c.80]

Широкое применение такого способа исправления дефектов подтверн<дает целесообразность его применения в дорожной практике. Поэтому последующее улучшение его привело к созданию разогревателей с инфракрасным облучением (рис. 70). Эти разогреватели в качестве источника тепла имеют баллоны со сжиженным газом. Горелки, сжигающие газ, направлены вертикально вниз и разогревают керамические плиты, через которые инфракрасное облучение вызывает разогревание асфальтобетона в покрытии. Разогревание асфальтобетонного слоя до температуры 150° С на глубину до 3 см происходит за 3—5 мин. Разогретый асфальтобетон в зависимости от необходимости или удаляют и он может быть применен в дело в другом месте, или его разрыхляют и к нему добавляют новую смесь. Преимущество применения разогревателей с инфракрасным облучением в том, что при их работе асфальтобетон не теряет своих строительных качеств и все ремонтные работы могут быть проведены без необходимости порчи материала в покрытии [40, 58]. [c.192]

Металлургия черного металла дает громадное количество доменных шлаков— до 50% от веса чугуна, могущих итти на изготовление цемента, кирпича и других (фигурных) строительных и дорожных материалов. Большое распространение с развитием автотранспорта получает изготовленный из шлаков камень, для автодорог, во многих отношениях превосходящий по своей проч-ностц, непроницаемости для воды и. мягкости другие виды дорожного материала далее, шлаки нашли себе применение в стекольном, керамическом, асфальтовом, абразивном и других производствах. Электромагнитные сепараторы позволяют извлечь железо из шлаков, золы, формовочного песка и прочих отбросов. Шлаки медеплавильных печей дают гидравлич. цемент. При выплавке цинка, олова, свинца и алюминия получается большое количество твердых, жидких и газообразных отбросов, из к-рых м. б. извлечены соответствующие металлы, к-ты и пр. Масса металла (до 12—13%) уходит в отбросы при цинковании жести и м. б. из них восстановлена и т. д. [c.234]

Строительные массы изготовляются путем смешения сильно распушенного асбестового волокна V, VI и VII сортов с портланд-цементом, известью, растворимым стеклом и другими вяжущими веществами. Такие смеси используются в строительной пром-сти в виде асбестовых цементов, огне-запдитных красок, штукатурки, асфальтового дорожного материала или в виде прессованных (формованных) изделий асбестовые половые плитки, асбестовые доски, карнизы и пр. Из прессованных изделий особо следует отметить ЭЛ е к т р о и в о л я ц и-онные изделия, изготовляемые ив смеси низких сортов А., асфальта, смол, клея, крахмала, каучука и др. Наравне с использованием сортового А. в вышеперечисленных видах изделий в настоящее время перед нашей асбестовой пром-стью стоит проблема использования громадных отходов, получающихся при добыче и обогащении А. Исследования бывшего Асбестового института показали например, что в отходах фабрики Гигант в Баженовском районе содержится ок. 19% А., ив которого не менее половины приходится на А. VI сорта и только ок. 20% от всего выхода А. из отхода приходится па микроасбест с длиной волок на от 1 мм и нише. Этот мелкий материал будучи достаточно распушенным, на- [c.490]

Отдел. первый обнимает каменные С. м., которые делятся на естественные и искусственные. Естественные каменные материалы в свою очередь делятся на изверженные и осадочные горные породы (табл. 1). Изверженные горные породы, представляя остывшую огненножидкую магму земли, обладают плотным кристаллич. строением, что обусловило их высокую механич. прочность, высокий объемный вес и большой коэф. теплопроводности, благодаря к-рым они относятся к неэффективным С. м., т. к. трудны по добыче, тяжелы, трудоемки в строительных процессах. В результате этого при возведении зданий являются только облицовочными и отделочными материалами, по зато нашли самое широкое применение в инженерных сооружениях и в дорожно-мостовом деле. Из пород вулканических необходимо выделить вулканич. туфы, а из последних особенно артикский, обладающий высокими технич. свойствами как эффективный стеновой С.м. Осадочные породы охарактеризованы по их особенностям. Большинство их имеет применение в качестве материала для одежды дорог, шоссе, мостовых и в инженерных сооружениях, а также является сырьем при производстве многих вяжущих веществ и в меньшей степени применимо для кладки стен и других целей. Из всех осадочных пород выделяется известняк-ракушечник, представляющий собой хороший эффективный стеновой материал. Р ы х-лые горные породы представлены всеми разновидностями. Из всех них д. б. выделены пемза, диатомит и трепел, нашедшие самое широкое применение в изготовлении современных искусственных теплобетонных камней для стен промышленных и жилых зданий. Искусственные каменные материалы (табл. 2) обнимают только те из них, к-рые получаются путем обжига. Сюда вошли все виды С. м., изготовляемых из различных сортов глин, чистых или подмешанных, соответственно обрабатываемых и обжигаемых и относимых к изделиям грубой керамики. Из стеновых материалов обращают внимание все виды легковесных сплошных и пористых жженых кирпичей как обладающие эффективными свойствами. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...