Цилиндры Напряжения при скреплении

Как уже было сказано, у некоторых цветных металлов явление ползучести может иметь место даже при комнатной температуре. Однако у стали, чугуна и ряда цветных металлов и сплавов ползучесть может возникнуть лишь при нагреве их выше некоторой, определенной для каждого металла, температуры (углеродистые стали и чугун — выше 300—350°, легированные стали — выше 350—400°, легкие сплавы — выше 50—150° и т. п.). При температурах ниже указанных явление ползучести у этих металлов не наблюдается. Вместе с тем, при температуре, равной или превышающей ту, при которой в данном металле возможно явление ползучести, ползучесть возникает лишь при напряжениях выше некоторой, определенной для каждого металла, величины. Явление релаксации напряжений наблюдается, примерно, при тех же температурах и напряжениях, что и явление ползучести [2]. Сказанным выше подтверждается, что для сталей существует область температур (до 300°) и напряжений, при которых можно применять скрепленные и совмещенные цилиндры, не опасаясь явлений ползучести и релаксации напряжений. [c.98]

Наибольшую деформацию топлива можно оценить и иначе, а именно с учетом объемного напряженного состояния. При этом напряжения в длинном полом круговом цилиндре, скрепленном со стальной оболочкой и подвергнутом равномерному нагреву, определяются по следующим формулам [6] [c.335]

В качестве примера наиболее простого аналитического решения приведем решение задачи о напряжениях и деформациях в заряде твердого топлива, скрепленном с корпусом двигателя и имеющем форму кругового цилиндра. Топливо будем считать работающим упруго , такое упрощение свойств реального топлива возможно при определении напряжений, вызываемых быстро нарастающим давлением при [c.378]

Температурные напряжения и деформации в двигателе со скрепленным зарядом. Будем считать, что при температуре напряжения в заряде равны нулю. Определим, какие напряжения и деформации возникнут в заряде, если температура заряда и корпуса двигателя изменится и станет равной t. Для этого опять воспользуемся решением упругой задачи для толстостенного цилиндра. Как и в предыдущем случае, корпус двигателя считаем абсолютно жестким (его размеры изменяются только за счет температурных удлинений). Но в отличие от предыдущего случая силовое удлинение заряда не равно нулю, а определяется разностью температурных удлинений топлива и материала корпуса двигателя [c.379]

Кроме того, для совмещенных цилиндров, так же как и для скрепленных, можно уменьшить радиус на 13%, за счет расчета по рациональным давлениям [31]. Тогда уменьшение габаритов по сравнению с одиночным сплошным цилиндром будет равно 26%. Опыт ВНИИМЕТМАШ и других организаций показывает, что уменьшения веса, соответствующего расчету по рациональным давлениям, практически не бывает, поэтому нужно определять его только за счет возможности увеличения допускаемых напряжений на 25%. При этом среднее уменьшение радиуса должно равняться приблизительно 13% (табл. 4г). [c.66]

Таким образом, например, стальная труба, являющаяся паропроводом и работающая при высоком давлении и температуре пара, будет непрерывно увеличивать свой диаметр в конце концов может произойти разрыв стенок трубы (такие случаи иногда имели место на практике) [2]. А в случае совмещенных цилиндров будет изменяться зазор с уменьшением толщины стенок составных цилиндров. В скрепленных цилиндрах ползучесть будет вызывать релаксацию напряжений в месте скрепления и в связи с этим ускорять процесс разрушения по сравнению с равнопрочной монолитной трубой. Де- [c.97]

В результате развития пластических деформаций за счет ползучести в ряде случаев (особенно при сложном напряженном состоянии) происходит изменение величины напряжений и даже перераспределение их по объему детали. Это и есть случай места скрепления в цилиндрах. Изменение величины напряжений будет особенно значительным, когда вследствие тех или иных особенностей работы детали полная деформация ее с течением времени не сможет изменяться. В этом случае упругая деформация детали, полученная ею при нагружении, с течением времени будет уменьшаться за счет этого возникнет и будет постепенно увеличиваться пластическая деформация. Вместе с тем напряжения в детали будут снижаться. Такое уменьшение напряжений в результате постепенного нарастания пластической деформации за счет упругой носит название релаксации напряжений. Благодаря релаксации напряжений плотность соединения деталей, скрепленных при помощи упругого натяга, постепенно может быть настолько ослаблена, что вызовет нарушение нормальной работы конструкции. Ослабление плотности насадки скрепляемых цилиндров приведет к уменьшению проектной мощности скрепленного цилиндра и разрыву скрепляемых цилиндров. [c.98]

При температуре выше 300° С отказываться от учета влияния явления ползучести и релаксации напряжений нельзя. При учете влияния высокой температуры (выше 300° С) и долговременной нагрузки в скрепленных стальных цилиндрах на ползучесть и релаксацию напряжений необходимо учитывать следующие обстоятельства. [c.106]

Если скрепленный цилиндр подвергнуть действию внутреннего давления, то напряжения за счет последнего наложатся на напряжения за счет напрессовки. В результате окружные напряжения во внутренних точках цилиндра будут меньше, чем при действии одного только внутреннего давления, в наружных же точках окружные напряжения, наоборот, увеличатся. Эпюра распределения суммарных напряжений представлена на фиг. 7, в. Оптимальное давление напрессовки и соответствующая ему величина натяга могут быть определены из условия равнопрочности внутренних точек для внутренней и наружной трубы. [c.223]

Привод При ПОМОЩИ поршня со штоком, соединенным наглухо с бабой. Поршень движется сжатым воздухом или паром вверх и вниз. Цилиндр покоится на двух станинах, где укреплены и направляющие для бабы. Станины за исключением особых конструкций установлены на фундаменте, отдельном от фундамента наковальни. В последнее время предлагается упругое укрепление фундамента станины на выложенном в виде уступов фундаменте наковальни. Распространение звука уменьшается посредством сделанного вокруг фундамента воздушного зазора. Части станин соединены между собой стяжными анкерными кольцами или пружинящими болтовыми скреплениями, причем смещение невозможно благодаря вложенным клиньям. Поршень, шток и баба у малых молотов сделаны часто из одного куска, у больших же молотов изготовляются из отдельных частей. Поршень насаживается на шток или укрепляется при помощи конуса и гайки с предохранителем. Баба насаживается при помощи конуса (Массей) или укрепляется муфтой. Шток подвергается напряжению на растягивание и сжатие, в момент же удара — на продольный изгиб действием силы инерции массы поршня поэтому он изготовляется из высококачественного материала, как например, хромоникелевая сталь с содержанием 0,2—0,3% С, 2—3% 0,6—0,8% Сг, или из марганцевой стали с содержанием 0,4—0,5% С и 0,8—1,2% Мп. Распределительным устройством служат вентили и золотники. При паровой установке очень важно устройство водоспускных приспособлений на подводящих пар трубах и в цилиндре. [c.850]

Причины возникновения и виды неисправностей. Во время работы рама паровоза находится под сложным воздействием сжимающих, растягивающих, изгибающих, скручивающих и ударных нагрузок и атмосферных влияний. Трещины в полотнах листовых рам появляются в местах наибольших напряжений в верхних углах буксовых вырезов, в переходных выкружках облегчающих вырезов рамы и междурамных скреплений, а также на горизонтальных полках этих скреплений. В брусковых рамах трещины нередко возникают в верхних брусках около цилиндров, по отверстиям первого междурамного скрепления и гюд первым буксовым вырезом. Листовые рамы обычно прогибаются в горизонтальной плоскости, а у брусковых такой изгиб бывает только при аварии, но у них нередок изгиб в вертикальной плоскости из-за нарушения правил переноса котла на раме во время ремонта. Износ от трения появляется у направляющих граней буксовых вырезов брусковой рамы, у передних подвижных опор топки, в шкворневых отверстиях и др. [c.325]

Венец червячного колеса скреплен с колесным центром тремя чистыми болтами с резьбой М14, поставленными в отверстия из-под развертки (рис. 16.1). Центры болтов расположены на окружности диаметра = 430 мм, диаметр отверстия = 15 мм. Определить напряжения среза в болтах. Зубья червячного колеса рассчитаны на контактную прочность при допускаемом напряжении [а] = 220 УИн/ж число зубьев колеса = 52 модуль зацепления rtis = 10 мм червяк двухзаходный с отношением диаметра делительного цилиндра к модулю q = 8. Коэффициент нагрузки принят равным единице. [c.259]

На практике устройство скрепленных цилиндрон из колец с различными механическими свойствами действительно представляет трудности, поэтому скрепленные цилиндры изготовляются из одного материала и, следовательно, при постоянном допускаемому напряжении. [c.51]

В расчете необходимо выполнить уточнение, связанное с гидравлическим зазором между цилиндрами. При этом произойдут небольшие увеличения габаритов, и тот незначительный эффект уменьшения габаритов на 10—20%. который установлен для скрепленных цилиндров, станет еще меньше. Но так как условия работы наружных цилиндров по сравнению с условиями работы внутреннего цилиндра значительно удучшены, то для материала наружных цилиндров допускаемые напряжения можно повысить до 25%. [c.54]

В предыдущем изложении и в табл. 5 показаны способы уменьшения наружного радиуса и, следовательно, веса гидроцилиндра. В частности, при составлении таблиц 4д и 4е имелось в виду применение для автофретированных или скрепленных горячей посадкой совмещенных (составляющих) цилиндров материала повышенного качества, позволяющего повышать допускаемые напряжения в 1,5 и 2 раза по сравнению с основным случаем. [c.64]

Рассмотрим в качестве примера исследование напряжений в толстостенном цилиндре с прямыми торцами, скрепленном по наружной поверхности с жесткой металлической оболочкой, при действии внутреннего давления. Модель имела следующие размеры длина Ь = 150 мм, наружный диаметр 2Ь = 75 мм, внутренний диаметр 2а = 25 мм, ЫЬ = 4, Ь/а = 3 (рис. 7). Ее отливали из эпоксидного материала холодного отверждения указанного выше состава. Толщина стенки модели составляла 25 мм, что значительно ниже размера сечения цилиндра в описанном выше эксперименте. Разборная форма состояла из трех частей, изготовленных из дюралюминия. Наружной стенкой служила тонкая оболочка толщиной к = 0,8 мм, с которой цилиндр из смолы скреплялся в процессе полимеризации. Снизу форма была ограничена днищем, а изнутри полым стержнем. Оболочка изнутри тщательно зачищалась шкуркой и обезжиривалась ацетоном для улучшения адгезии. Днище и полый стержень смазывались внутри формы антнадгезионной силиконовой смазкой. Сразу после заливки форму помещали в ванну с холодной водой и через 4 ч вынимали и продолжали полимеризацию на воздухе. Через 294 [c.294]

Двигатели со струйным р а с п ы л и в а II и е м. Одна из наиболее типичных конструкций 4-тактных бескомпрессорных Д. Д. представлена на фиг. 17. Двигатель фирмы МАМ — бескрейцкопфный, простого действия, строящийся в широком диапазоне мопщостей до 250 Н в цилиндре при 187 об/мин. Цилиндры двигателя отлиты в блоки по 3 цилиндра, скрепленные с рамой дви1 ате-ля длинными анкерными связями а, пере дающими давления сгорания непосредственно раме, чем разгружаются от растяги-паюищх напряжений чугунные станины и блоки. Распределительный вал Ь лежит на [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...