Тормоза Зазоры радиальные

При радиальном установочном зазоре е ход точки А замыкающего рычага тормоза, необходимый для выполнения процесса замыкания, будет [c.134]

Радиальный зазор е между лентой и поверхностью трения тормозного шкива при разомкнутом тормозе принимается в следующих пределах [c.185]

Так как при размыкании тормоза лента должна отойти от тормозного шкива на величину радиального зазора е, то ход ленты (перемещение точки крепления ленты к рычагу) должен быть равен [c.187]

Ход ленты (перемещение точки крепления ленты к рычагу) при размыкании суммирующего тормоза и образовании радиального зазора е составляет [c.192]

Для фрикционных муфт лебёдок и тормозов применяются в основном плоские ленты (наружные и внутренние), для которых необходимо обеспечивать радиальные зазоры в выключенном состоянии 2—3 мм. Для поворотного механизма часто применяются конические муфты. Муфты двигателей обычно одно-или двухдисковые. [c.1195]

При размыкании тормоза лента отходит от шКива на размер радиального зазора е тогда ход точки крепления ленты к рычагу Л = (Л + )а — Да = еа, где а - угол обхвата. [c.241]

Перемещение точки крепления ленты для образования радиального зазора е при размыкании тормоза [c.243]

При ах = 02 получаем Дх = Дг = ео/2. Следовательно, ход штока электромагнита при одном и том же радиальном зазоре в этом тормозе в два раза меньше, чем в простом. [c.243]

Значения радиальных установочных зазоров е между колодкой и шкивом при расчетах хода рычажной системы тормоза принимают по следующим рекомендациям [c.278]

По мере износа тормозных накладок ленты тормоз регулируют, поддерживая регулировочными гайками 3 и винтом 9 равномерный радиальный зазор 0,6—1,2 мм между лентой 7 и шкивом 8 в расторможенном состоянии. Регулировка сводится к правильной установке рабочей длины А тормозной пружины 4. Затем устанавливают необхо- [c.63]

Перемещаясь влево, упор 18 нажимает на наконечник 17 штока 5, сжимает пружину 4 и поворачивает двуплечий рычаг 2. Оси 12 и 21 поворачиваются относительно оси 1, закрепленной на кронштейне 10, по часовой стрелке, и тормоз растормаживается. При сообщении рабочей полости пневмокамеры 20 с атмосферой тормозная пружина 4 разжимается, перемещая шток 5 вправо. Двуплечий рычаг 2 поворачивается против часовой стрелки и замыкает тормоз. Радиальный зазор между тормозной лентой 7 и шкивом 8 в расторможенном состоянии должен быть 0,6—1,2 мм. Регулируют его гайками 3, устанавливая наконечник 17 и упор 18 таким образом, чтобы величины зазоров с и й соответственно составляли 2—3 и 6—7 мм. При уменьшении зазора с тормоз не будет замыкаться, а зазора й — нормально размыкаться. [c.65]

При размыкании тормоза лента отходит от шкива на величину радиального зазора е. Тогда ход ленты или перемещение точки крепления ленты к рычагу [c.186]

Величина зазора е между колодкой и шкивом устанавливается в зависимости от величины биения тормозного шкива, прогиба тормозного вала, температурного расширения шкива при нагреве во время работы, прогиба тормозных рычагов и эластичности фрикционного материала. Наибольшие величины радиальных зазоров между рабочими поверхностями колодочных тормозов не должны превышать значений 8п,ах- [c.206]

Крепление концов ленты осуществляется так, как показано на рис. 4.4, причем крепежные устройства для одного из концов ленты (обычно для сбегающего конца) снабжаются винтовой стяжкой для регулирования зазора е и подтягивания ленты по мере износа фрикционного материала. Концы тормозной ленты должны образовывать с тормозным рычагом углы, близкие к прямым, для уменьшения длины пути, проходимого точками крепления ленты к рычагу при замыкании тормоза. Радиальный зазор е между лентой и поверхностью трения тормозного шкива при разомкнутом тормозе принимается в следующих пределах (в мм) [c.219]

Радиальный зазор с между лентой и шкивом разомкнутого тормоза рекомендуется принимать по табл. 35. [c.795]

В отверстие ступицы педали тормоза запрессованы две бронзовые втулки, являющиеся опорной поверхностью педали. Для уменьшения износов в зазор между поверхностью втулок и валиком подводится консистентная смазка, которая через пресс-масленку поступает в центральное отверстие валика, а из пего по радиальным сверлениям к ступице педали тормоза. [c.179]

П 2ПГ , которые при торможении распирают колодки (плавающий вал можно применить и в тормозе на рис. 6.47). Упорами колодок служат стержни с щайбами, которые входят с зазором в радиальные пазы. У главной колодки, которая при торможении упирается в стержень, это соединение будет //,. У вспомогательной колодки, у которой остается зазор между стержнем и пазом, это соединение будет 12- Остальные кинематические пары для рациональной схемы показаны на рис. 6.52. [c.313]

Тормоз Фруда состоит из следующих основных частей вала 1 с на.аженным на него ротором, качающегося статора 2 и системы заслонок 3 (фиг. 7), входящих с боков в зазоры между ротором и статором, и весового устройства 4. На боковых поверхностях ротора и статора имеется ряд углублени — ячеек 5, в радиальном направлении имеющих полуэллиптическую форму. [c.370]

Тормозной момент простого тормоза с изменением направления вращения при прочих равных параметрах изменяется в раз. В связи с этим он находит применение главным образом в механизмах подъема, причем его устанавливают так, что наибольший тормозной момент развивается при торможении опускающегося груза. Тогда более слабый момент оказывается достаточным для тормо-жейия поднимающегося груза. Перемещение точки крепления ленты к рычагу при обеспечении радиального зазора е равно А = еа. [c.289]

Радиальные зазоры между фрикционными накладками-сегмен-тами неподвижных дисков обеспечивают вентиляцию и охлаждение трущихся поверхностей и удаление пыли, образующейся при работе тормоза. [c.156]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

Для нормальной работы тормоза необходимо произвести его полную регулировку, т. е. установить необходимую осадку замыкающей пружины, необходимый и равный для обеих колодок тормоза радиальный зазор между накладкой и шкивом при разомкнутом тормозе, нормальный ход якоря электромагнита или штока толкателя. Нормальный ход должен составлять только часть общего номинального хода, так как по мере износа накладки ход якоря магнита или штока —и толкателя увеличивается. Особенно. большое значение имеет точность регу- /у лировки и надежность закрепления всех регулировочных винтов для тормозов с короткоходовыми злектро.маг-нитами, для которых ВНИИПТмашем разработана специальная инструкция по регулировке. [c.183]

Нормальнозакрытый автоматически действующий ленточный суммирующий тормоз (рис. 25) механизма поворота крана К-64. Тормозной шкив 7 установлен на горизонтальном валу механизма реверса. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 8, выдвигает щток камеры и поворачивает двуплечий рычаг 2, который через вилку 3 и тягу 4 растормаживает тормоз. Ход щтока камеры 8 составляет 25—30 мм. Радиальный зазор между тормозной лентой 6 [c.50]

Радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм, а перекос колодок на шкиве — 0,1—0,2 мм на 100 мм ширины шкива. Радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными накладками тормозных колодок или лент должен быть одинаков по всей дуге прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм). Зазоры между колодками и шкивом при отсутствии специальных требований обеспечивают в следующих пределах 1 — 1,25 мм при диаметре шкива 300 мм 1,5—1,75 мм — при диаметрах 400—500 мм и 2 — 2,5 мм — при диаметрах 600— 800 мм. У хорошо отрегулированного тормоза площадь прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80— 85% номинальной. После окоичания регулировки регулировочный винт отхода колодок стопорят контргайкой. На нужный тормозной июмент тормоз регулируют по длине пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или Б сертификате на пружину. Им должны быть снабжены все пружины тормоза с указанием результатов их заводской проверки. [c.194]

Радиальный зазор между тсрмознкм шкивом и фрикционными обкладками тормозных колодок или лент должен быть одинаков по всему периметру прилегания. Разность зазоров не должна превышать 0,1 от номинальной величины зазора, указанной в чертежах или инструкциях по монтажу. При отсутствии указаний зазоры для колодочных тормозов рекомендуется устанавливать в следующих пределах при шкивах диаметром 300 мм — 1—1,25 мм, диаметром 400—500 мм— 1,5—1,75, диаметром 600—800 мм — 2— [c.156]

Перед началом замера радиального зазора в шкворневом соединении с помощью приспособления НИИАТ Т-1 (рис. 90) колесо вывешивают с помощью домкрата 2, при этом под действием тяжести колеса выбираются зазоры в нижней части шкворневого соединения со стороны колеса, а в верхней — со стороны шасси. Ножку индикатора 1 подводят к опорному диску тормозов, устанасливая стрелку индикатора на нужное деление. После опускания на пол зазоры колеса в шкворневом соединении выбираются в противоположном направле- [c.157]

Для чего предназначена соединительная муфта Соединительная муфта предназначена для соединений вала электродвигателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют нфазъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее распространены неразъемные упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения валов (0 —0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле ментов снил<ают шум и динамические нагрузки во время работы Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы ход вала из отверстия полумуфты допускается не более чем на 1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять 3—5 мм. [c.74]

Смотреть страницы где упоминается термин Тормоза Зазоры радиальные : [c.185] [c.192] [c.158] [c.522] [c.113] [c.43] [c.182] [c.231] [c.35] [c.251] [c.189] [c.60] [c.110] [c.153] [c.217] [c.234] [c.124] [c.124] [c.253] [c.127] [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...