Подшипники Коэффициент кинематический

Для шарикового радиального однорядного подшипника коэффициент Ка 2250 (табл. 23). При кинематической вязкости масла V — 20 мм с коэффициент — ЫО- (см. рис. 31). При частоте вращения п = 15 ООО мин- = 1100 (см. рис., 32). Эквивалентная радиальная нагрузка на подшипник Ро = = 1000 Н, а = 0,54 (табл. 24). [c.441]

Зубья некорригированы, нормальной высоты, с углом зацепления а = 20°. Редуктор предназначен для непрерывной работы. Нагрузка реверсивная. Требуется на основании чертежа составить кинематическую схему, а по данным таблицы определить (из расчета зубьев каждой ступени на контактную прочность) допускаемую мош,ность на ведущем валу. Потери в зубчатых передачах и подшипниках не учитывать. Срок службы неограничен. Коэффициент нагрузки К = 1,25. [c.165]

Кк — кинематический коэффициент, зависящий от того, какое из колец — внутреннее или наружное — вращается (при вращении внутреннего кольца К = , при вращении наружного кольца К ==, 2 для всех типов подшипников, кроме сферических, для которых А =1) [c.386]

R — радиальная нагрузка, действуюш,ая на подшипник А — то же, осевая нагрузка X — коэффициент радиальной нагрузки Y — коэффициент осевой нагрузки — коэфс )ициент вращения ) (кинематический коэффициент), отражающий влияние на долговечность подшипника того, какое из колец, внутреннее или наружное, вращается при вращении внутреннего кольца Кк = 1,0, при вращении наружного = 1,2 Кб — коэффициент безопасности (коэффициент динамичности нагружения), отражающий влияние на долговечность подшипника условий его работы Кб = 1,0—3,0 наивысшие значения относятся к машинам, испытывающим большие динамические нагрузки, например камнедробилкам (более подробные сведения о выборе величины Кб даны в каталоге) Kj — температурный коэффициент при рабочей температуре подшипника, не превышающей 100 С = 1,0, при более высокой температуре Кт> 1,0 (подробнее см. в каталоге). [c.430]

Кк — кинематический коэффициент учитывает влияние вращения наружного кольца на долговечность для сферических подшипников он равен 1,1 и 1,35 — для остальных при вращении внутреннего кольца Кк = 1 [c.465]

Наиболее полно область жидкостного трения реализуется в кинематических парах, работающих с постоянной относительной скоростью и под постоянной нагрузкой, например в подшипниках паровых и газовых турбин. В ползунах поршневых машин, имеющих мертвые точки, в подшипниках подъемных машин, работающих с остановками, практически реализуется область полужидкостного трения. Более подробно о законах жидкостного трения будет изложено в гл. X, посвященной гидродинамической теории смазки. Сейчас же заметим, что для практических расчетов в рассмотрение приходится вводить средние значения коэффициента / для области полужидкостного трения и средние значения коэффициента / для области жидкостного трения. [c.268]

Принимая во внимание геометрические параметры червячной пере-дачи и коэффициенты трения в кинематических парах, составим выражение для к. п. д. передачи. Как обычно, общий к. п. д. т] представим в форме т) = 1 — ф. Что касается общего коэффициента потери ф, то он здесь будет складываться из потери на скольжение вдоль винтовой линии витков червяка и зубьев колеса Фви , из потери на скольжение витков и зубьев вдоль их профиля, равной, как в обычной зубчатой передаче фд, из потери на трение в цапфах Ф, и в упорных подшипниках (подпятниках) ф . Таким образом, получим [c.400]

Определить силу, затрачиваемую на преодоление трения в подшипнике при вращении вала. Частота вращения вала и = 10 с . Диаметр шейки (цапфы) вала d -40 мм, длина / = 100 мм, толщина слоя смазки между цапфой и подшипником 6 = 0,2 мм. Кинематический коэффициент вязкости масла v = 0,8-10" м /с, ее плотность р = 920 кг/м . Считать, что вал вращается в подшипнике соосно, а скорость движения жидкости в слое масла изменяется по линейному закону (рис. 1.6). [c.24]

Вместе с тем в одномассных инерционных машинах всех видов, так н<е как и в нерезонансных машинах с кинематическим приводом, коэффициент усиления вынуждающей силы низкий Этот недостаток приобретает особенно существенное значение для тяжелых машин. В таком случае возможность создания высокопроизводительной машины с достаточно высокими значениями параметров колебаний ограничивается долговечностью подшипников Одномассные схемы с электромагнитным [c.139]

В зависимости от коэффициентов дисбаланса можно различить три режима работы подшипников, характеризующих относительное движение звеньев в кинематической паре [c.521]

Жесткие удары недопустимы в машинах, так как силы инерции соударяющихся масс, а следовательно, силы давления в кинематических парах машины увеличиваются теоретически до бесконечности. Опыт показывает, что при втором режиме работы подшипников они разрушаются раньше, чем изнашиваются, условимся коэффициент дисбаланса, при котором возникают удары в подшипниках, называть критическим значением и обозначать Необходимо отметить, что удары в подшипниках возникают не только при условии = I, но при условии существует некоторая область значений коэффициента дисбаланса Efr, при котором наступает второй режим работы подшипников. [c.524]

Кк — кинематический коэффициент, учитывающий, какое кольцо подшипника вращается [c.268]

Для средних и крупных ш ико- и роликоподшипников (кроме роликовых сферических, упорных и конических) при нормальном атмосферном давлении и температуре, коэффициенте нагрузки С / Р > 10 и отношении рабочей частоты вращения к предельной л / пр < 0,67 используется масло с рабочей кинематической вязкостью 12 мм с. Для быстроходных и малонагруженных подшипников допустимо применение масел меньшей вязкости. При этом предпочтительно применять масла с присадками, защищающими подшипник от коррозии и старения масла. [c.416]

Значения коэффициента условий работы а23 лежат в диапазоне от 0,1 до 5,0 и зависят от кинематической вязкости смазки, частоты вращения и диаметра подшипника. При смазке подшипника масляным туманом 02 3 1, а при расходе проточной смазки через нагруженную зону подшипника в диапазоне от 0,5 до 1,0 л/мин на 10 кН радиальной нагрузки 023 > 2. Для подшипников качения, работающих в нормальных условиях, как правило, принимают 23 =1. [c.193]

Принятый тип подшипников — радиально-упорные по ГОСТу 831—62. Коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной для этих подшипников по табл. 42 т = 0,7, кинематический коэффициент, согласно стр. 53, принят равным единице (вращается внутреннее кольцо). [c.95]

При нагрузке с легкими толчками принимаем коэффициент динамичности == 1,2. Поскольку вращается наружное кольцо подшипника, кинематический коэффициент = 1,2. Температура подшипника менее 100° С, поэтому К =1. При этом приведенная условная нагрузка на подшипник [c.426]

V( — кинематическая вязкость масла при рабочей температуре в сантистоксах сст). т] — коэффициент потерь на трение в подшипниках Для цилиндрических червячных передач 1, [c.306]

Приведенная нагрузка Q на подшипник представляет собой условную радиальную нагрузку, эквивалентную (в отношении долговечности подшипника) совместному действию на него фактических радиальной Н и осевой А нагрузок, а также учитывающую влияние на долговечность подшипника динамических условий его работы (коэффициент безопасности кд), влияние вращения наружного или внутреннего кольца (кинематический коэффициент и влияние температурного режима ра- [c.238]

Уменьшение числа звеньев в кинематической цепи привода, применение для элементов зацепления улучшенных соответствующим образом термообработанных материалов и применение чисто обработанных шлифованных поверхностей зубьев зубчатых колес уменьшают трение в передачах и, следовательно, повышают коэффициент полезного действия станка. Для повышения к. п. д. прибегают также к замене подшипников и круговых направляющих скольжения направляющими качения. [c.309]

По каталогу подшипников качения примем кинематический коэффициент Кц = 1 (вращается внутреннее кольцо подшипника) динамический коэффициент Кб Ij температурный коэффициент Кт — 1 коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной пг = 1,5 (о)/г)° =(42-10 )° — = 48,6. [c.419]

По каталогу подшипников качения примем кинематический коэффициент Ку — 1 динамический коэффициент Kq— 1,2 температурный коэффициент Кт = 1 коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной от = 1,5. [c.419]

Си—кинематический коэффициент, учитывающий, какое пз колец вращается. При вращении внутреннего кольца /( =1 при вращении наружного кольца сферических подшипников Кк = 1,1, а для всех остальных подшипников /< =1,35 [c.165]

Знание сил в кинематических парах необходимо для расчетов на прочность, жесткость, износостойкость, надежность, для выбора типа и размеров подшипников, определения коэффициента полезного действия и др. [c.187]

В кинематической паре избыточные связи безвредны, так как эту пару обычно легко сделать с достаточной точностью. Примерами таких пар служат шлицевое соединение, изготовляемое протягиванием отверстия и фрезерованием валика червячной фрезой зубчатые колеса с коэффициентом перекрытия > 1 (при современных методах изготовления профиля зуба можно обеспечить возможность одновременной работы двух пар зубьев, а большой коэффициент перекрытия улучшает работу зубчатых колес), а также подшипник качения. [c.8]

Не вся мощность, создаваемая электродвигателем. расходуется на процесс резания, т. е является эффективной имеются потери мощности в ременной передаче, в подшипниках валов, в зубчатых передачах. Поэтом> для определения потребной мощности электродвигателя учитывают коэффициент полезного действия (к.п.д.) всей кинематической цепи станка (он составляет обычно 0,7-4-0,85) [c.167]

В справочных таблицах и стандартах на масла указывается коэффициент кинематической вязкости, или просто кинематическая вязкость V в сантистоксах (сст), а в гидродинамических расчетах подшипников, на-правляюш,их и пр. фигурирует обычно коэффициент динамической вязкости, или динамическая вязкость р, в кГ сек м . Для перехода от V к ц служит выражение [c.118]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

Рассмотрим определение сил взаимодействия звеньев на примере карданного подвеса гироскопических систем, учтя при этом силы тсулонова трения, наличие зазоров в сочленениях, обусловливающих возможность перекоса втулок звеньев относительно осей. Карданный подвес находит широкое применение в гироскопических системах и точность и надежность его действия существенно зависят от правильности определения сил взаимодействия звеньев в шарнирных сочленениях. Рассмотрим простейший карданов подвес (рис. 5.5, а). Основание отмечено на рис. 5.5, а номером 0 и штриховкой, сопряженное с ним звено — подвижное кольцо — номером I. С этим последним с помощью вращательных пар последовательно соединены рамка 2 (кольцо) и платформа 3. Введем следующие обозначения F ,j- и — нормальный и касательный составляющие векторы результативных реакций вращательных кинематических пар, причем Fjp,j = fFгде/, —коэффициент трения скольжения или приведенный коэффициент трения качения подшипников, A j — точки соприкосновения втулок и осей при перекосах в шарнирах. Составим уравнения равновесия сил и моментов сил трех элементов подвеса [c.91]

Принятые величины. Диаметр шейки вала d = 0,14 м отношение dlL = 1,5 относительный зазор г ) — 0,002 критическая толш,ина масляной пленки /г = 0,015 мм средняя температура масла в подшипнике ср = 50 °С масло — турбинное Тп-22. Параметры масла плотность р = = 875,4 кг/м коэффициенты вязкости кинематической v — 0,214-10 м /с, динамической ц = 0,018 74 Н-с/м- теплоемкость с= 1950 Дж/(кг-К). [c.309]

Отсюда видно к каким грубым ошибкам ведет кинетостатиче-ский анализ механизмов, проводимый на их плоских кинематических схемах. Эти ошибки будут сказываться в равной мере и при определении потерь на трение, а следовательно, на мощность привода механизма и его коэффициент полезного действия. Рассмотрим теперь вал кривошипа D длиной Д см расположен на двух подшипниках Л и S на расстоянии а см один от другого. На концах вала (фиг. 131) закреплены кривошип и зубчатое колесо. Шатун механизма FN соединяет палец кривошипа F с пальЦем ползуна N так, что точка N оказывается расположенной эксцентрично по отношению к оси ползуна. [c.267]

Предложен Д. Р. Блендом и Г. Фордом в 1948 г. [105]. Метод основан на измерении так называемого чистого крутящего момента на бочке валка (с вычетом потерь па грение в подшипниках). Определяется также усилие прокатки. Измерения выполняют при наличии сплошного однозначного скольжения на контактной поверхности (опережение равно нулю или отрицательно). Такие кинематические условия создаются либо вследствие приложения к полосе заднего натяжения, либо путем применен i предельного обжатия. Коэффициент трения определяют по формуле [c.84]

K 5 — коэффициент вращения или кинематический коэффициент, зависяц ий от того какое из колец подшипника вращается при вращении внутреннего кольца — I. при вращении наружного = 1.2 [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...