Крюки — Подвески грузовые

Трос (канат) от ручной лебедки перебрасывается через блок подвески, закрепляемой на монорельсе. После подъема тали ее крюк забрасывают на грузовую ось кошки, трос снимают и тележку удаляют. [c.28]

В машинном помещении лифтов (кроме грузовых малых) должна быть установлена балка (крюк) для подвески грузоподъемных средств. [c.411]

Шарниры колодочных тормозов Шариковый подпятник крюка Цапфы траверсы грузовой подвески Электрогидротолкатель [c.140]

Незатянутые (ненапряженные) болты, нагруженные осевой силой, встречаются крайне редко, например болт для подвески грузовой скобы (рис. 237, а, б). Как незатянутый болт можно рассматривать хвостовик грузового крюка (рис. 237, в). Незатянутые болты рассчитывают только на растяжение по формуле [c.253]

Грузовые крюки, крюковые подвески и поворотные головки [c.33]

Основные узлы электротали электродвигатель 2 (фиг. 54, а), барабан 1 , редуктор 3, дисковый электромагнитный тормоз 4, грузовой крюк с подвеской 5 и ограничитель подъема 6. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным и соединяется с другими узлами шлицевыми соединениями, что облегчает монтаж, разборку и замену изношенных или поврежденных деталей. [c.93]

В грузоподъемных машинах, кроме грузовых крюков, для подвески грузов применяют цельнокованые и составные (шарнирные) грузовые петли. Стандарт на них отсутствует, поэтому требуется расчет на прочность. Причем цельнокованые петли рассматривают как стати- [c.78]

Рис. 21. Рычажная лебедка I — канат 2 — грузовой крюк 3, 5 — рычаги 4 — корпус 6 — крюк для подвески к опоре

Тельфер (фиг. 61) состоит из электродвигателя 1, барабана 2, редуктора 3, дискового электромагнитного тормоза 4 и грузового крюка с подвеской 5. Четыре пары цилиндрических шестерен наса- [c.91]

В ручной тележке для кранов грузоподъёмностью 15—2от (фиг. 1) таль заменена механизмом подъёма, в котором грузовой крюк имеет полиспастную подвеску на стальном проволочном канате, который навивается на барабан 1. Привод к барабану осуществляется [c.923]

Грузоподъемные машины и грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, которое проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузоподъемной машины. Машины, находящиеся в работе, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию частичному - не реже одного раза в 12 мес полному - не реже одного раза в 3 года (редко используемые грузоподъемные машины - не реже одного раза в 5 лет). Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины проводится после ее монтажа на новом месте ее реконструкции ремонта металлоконструкций с заменой основных элементов и узлов установки сменного стрелового оборудования или замены грузовой (стреловой) лебедки. После замены крюка или крюковой подвески проводят только статические испытания. [c.195]

Крюки соединяют с гибким грузовым элементом грузо-подъемной машины или непосредственно, прикрепляя гибкий элемент к проушине крюка (при подвесе груза на одной ветви) или (при подвесе груза на нескольких ветвях гибкого элемента) с помощью крюковых подвесок (ОСТ 24.191.08-81). При достаточно жестких канатах и для преодоления потерь на трение в опорах блоков легкие подвески снабжают дополнительным грузом, обеспечивающим нормальное опускание пустого крюка. [c.129]

Для предотвращения закручивания грузовых канатов во время строповки груза крюки должны легко вращаться в крюковой подвеске, для чего она снабжена закрытой шариковой опорой. Применение этих опор необходимо при нагрузках свыше 3 т. [c.93]

Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I. [c.44]

В состав стрелового оборудования кранов обоих типов включены грузозахватные устройства, в качестве которых на автомобильных кранах используют крюковую подвеску 27 и значительно реже — грейферные ковши и магнитные шайбы. Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. Блоки крюковой подвески вместе с блоками головки стрелы и грузовым канатом 22 образуют грузовой полиспаст 26, [c.9]

I — крюковая подвеска, 2, 8, 20 33 — оси, 3 — блок, 4 — грузовой канат, 5 — растяжки, в — траверса. 7 — стреловой канат, 9 — указатель вылетов, 10 и /2 — части основания стрелы (неподвижная секция), II — разъем, 13 — втулочно-роликовая цепь, 14 — выдвижная секция, 15 — крюк, 16 — направляющая, 17, 19, 21, 31 к 34 — ролики, 18 — кронштейны, 22 — втулка, 23 — стопорное устройство фиксатора, 24 — штурвал. 25 — гайка, 26 — вал-шестерня, 27 — шестерня, 28 — втулка, 29 — вал. 30 — звездочка, 32 — фиксатор [c.202]

Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана. У кранов с жесткой подвеской в комплект стрелового оборудования входят телескопическая или выдвижная стрела, гусек и гидроцилиндры подъема стрелы и выдвижения ее секций. В составе стрелового оборудования обоих типов кранов имеются грузозахватные устройства, функцию которых на автомобильных кранах выполняют крюковые подвески. Конструкция грузозахватных устройств включает в себя блоки, траверсы и грузовой крюк. Блоки крюковой подвески совместно с блоками, расположенными на головке стрелы, и грузовым канатом 8 образуют грузовой полиспаст. [c.60]

Включением механизма поворота кран поворачивают таким образом, чтобы отвести башню и стрелу в сторону от кабины автомобиля. Крюковую подвеску опускают на грунт грузовой лебедкой и ослабленный грузовой канат снимают с крюков башни. После этого крюковую подвеску вновь поднимают с сохранением зазора в 1,5 м между грузовой тележкой и подвеской. Включением монтажной лебедки на подъем с помощью монтажного полиспаста 5 и подвижного подкоса 4 башня со стрелой поворачивается на угол, обеспечивающий свободный доступ к задней распорке 8 крана (см. положение И на рис. 143, а). Нижняя задняя распорка отцепляется от верхней 9 и опускается на землю. На стреле устанавливается монтажный кронштейн 7. Включением грузовой лебедки крюковая подвеска поднимается до упора в грузовую тележку. При дальнейшей работе лебедки с помощью канатной тяги 12, связанной с грузовым канатом, башня со стрелой поворачивается относительно шарнира подкоса 4 (рис. 143, б) до натяжения монтажного полиспаста 5. Зазор между землей и головкой стрелы в момент натяжения расчала не должен быть более 0,5 м. Зазор регулируют, изменяя угол наклона подкоса 4 с помощью монтажного полиспаста 5. [c.454]

Некоторые специальные грузозахватные устройства являются постоянным оборудованием крана, если он предназначен для транспортирования одного определенного груза, но они могут использоваться и в качестве сменного оборудования путем подвески их на универсальный грузовой крюк (фиг. 11). [c.24]

Наряду с грузовыми крюками для подвешивания грузов применяются и грузовые петли (фиг. 24 и 25). Грузовые петли легче крюков той же грузоподъемности, потому что их элементы не подвергаются действию больших изгибаюш,их моментов, возникающих в сечениях крюков. Однако в эксплуатационном отношении они менее удобны, чем крюки, потому что при подвеске к ним грузов приходится пропускать стропы сквозь отверстие петли, вследствие чего они применяются значительно реже, чем грузовые крюки. В специальных же случаях, например при переноске длинных грузов (балок, рельсов, труб а т. п.), на концы которых могут быть непосредственно заведены петли, они с успехом используются в качестве грузозахватных приспособлений. [c.42]

Вылет — это расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси грузозахватного органа (крюковой подвески) при установке крана на горизонтальной площадке (рис. 4 а, б). У крана с подъемной стрелой (см. рис. 1, а) вылет регулируется изменением угла наклона стрелы. При оборудовании крана балочной стрелой (см. рис. 1, б) вылет изменяют перемещением грузовой тележки вдоль стрелы. Изменение вылета называется маневровым, если оно осуществляется с грузом на крюке, и установочным, если без груза. [c.10]

Массу крюковых подвесок подбирают так, чтобы обеспечить их опускание без груза на крюке. Подвеска должна своим весом вытягивать грузовой канат, сматываемый с барабана лебедки, С этой целью на щеки подвесок иногда навешивают дополнительные грузы. [c.46]

На блоки головной секции запасовывают грузовой канат (рис. 68, б), конец которого, запасованный через блок подвески грузовой платформы, прикрепляют за крюк кронштейна головной секции, расположенный на ее верхней торцовой плоскости. На головной секции также монтируют конечный выключатель ограничения высоты подъема грузовой платформы. [c.98]

Автомобиль-рефрижератор ЛуМЗ-8905 (рис. 136, а) предназначен для перевозки охлажденного и замороженного мяса, рыбы и других скоропортящихся продуктов. Грузовое изотермическое помещение оборудовано крюками для подвески туш, напольными решетками и двустворчатой герметически закрывающейся дверью в задней стенке. Между наружной и внутренней обшивками кузова помещен тер юизоляциокный наполнитель из пенопласта. В машинном отделении расположена холодильная [c.245]

Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. Скорость и равномерность движения опускающегося груза зависят только от внимания и навыка обслуживающего персонала. Излишне большое усилие нажатия на рукоятку может повлечь за собой настолько быстрый спуск груза, что остановка его станет затруднительной или даже невозможной. Для предупреждения указанной опасности рукоятки этого типа обычно снабжают скоростными регуляторами. Если вес ненагру-женного грузового крюка подъемного механизма окажется недостаточным для преодоления сопротивлений в механизме, то спуск его нельзя осуществить такой рукояткой, и приходится утяжелять крюк подвеской к нему груза. Поэтому рукоятки второго типа находят применение только в механизмах с зубчатыми передачами привода, в которых потери на трение невелики. [c.341]

Крюковой лодвески 6, ведущей 7 й веДомой 8 тележеК, двух электродвигателей передвижения 9. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой —картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравпительного блока. Блок и ветви грузового каната, наматываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный [c.9]

На кранах с жесткой подвеской стрелы и двухнасосной гидросхемой (КС-4571) устанавливают три распределителя один управляет грузовой лебедкой и гидроцилиндром выдвижения секций телескопической стрелы второй — механизмом поворота, гидроцилиндрами подъема стрелы и совмещением потоков рабочей ж идкости, обеспечивая увеличение частоты вращения грузовой лебедки при движении крюка без груза третий — гидроцилиндрами выноснь1х опор и блокировки рессор. [c.54]

Рис. 125. Стреловое оборудование кранов КС-3561 А и КС-3562А с удлиненной стрелой f —крюковая подвеска, 2—грузовой канат, 3 — растяжка, 4 — полиспаст подъема стрелы, 5—указатель вылетов, 6 — секция стрелы, 7 — блок, 8 — втулка, 9 — ось, fO — крюк

Механизм подъема груза 10 установлен на противовесной консоли стрелы. В этом механизме принят сдвоенный полиспаст с передаточным числом г = 2, выполненный по схеме рис. 86, б. Грузовые канаты 2 в данном случае огибают направляющие блоки 1, установленные на тележке (рис. 86), блоки 4 подвески крюка, вторую пару направляющих блоков на тележке и далее идут на уравнительный блок 3. Такая схема обеспечивает горизонтальное перемещение груза при передвижении тележки. [c.267]

Грейферный кран в случае надобности может быть переоборудован и для подъема штучных грузов, однако съем грейфера и подвеска к канатам грузового крюка или иного грузозахватного устройства требует довольно много времени. Поэтому в тех случаях, когда кран по условиям производства должен работать периодически на транспортировании штучных грузов и сыпучих материалов, несомненный интерес представляет грейфер оЭиокакаткой системы, непосредственно подвешиваемый на крюк крана. На фиг. 40 представлена принципиальная схема такого грейфера, где видно, что ни верхняя, ни нижняя поперечина грейфера не подвешиваются непосредственно к канату подъемного механизма. Соединение верхней и ниншей поперечины грейфера с канатом осуществляется специальным замыкающим устройством, при помощи которого открытый грейфер подвешивается за верхнюю поперечину, опираясь на кольцо [c.57]

Крюковые подвески — это грузозахватные органы крана. Они служат для подвешивания груза к грузовому канату. Подвески бывают одно-, двух- и трехосные (рис. 27, а, б, в) по количеству осей, на которых находятся канатные блоки. Крюковые подвески состоят из двух щек I литых или из листового металла, между которыми на осях вращаются один или несколько блоков 2. В нижней части щек траверсой закреплен грузовой крюк 3. Одно- и двухосные подвески применяются на кранах с двухниточной запасовкой грузового каната. Для большей грузоподъемности при четырех ниточной запасовке устанавливают трёхосные подвески. Последние позволяют менять кратность запасовки [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...