Грузовые крюки и крюковые подвески

ГРУЗОВЫЕ КРЮКИ И КРЮКОВЫЕ ПОДВЕСКИ [c.74]

В состав стрелового оборудования кранов обоих типов включены грузозахватные устройства, в качестве которых на автомобильных кранах используют крюковую подвеску 27 и значительно реже — грейферные ковши и магнитные шайбы. Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. Блоки крюковой подвески вместе с блоками головки стрелы и грузовым канатом 22 образуют грузовой полиспаст 26, [c.9]

Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана. У кранов с жесткой подвеской в комплект стрелового оборудования входят телескопическая или выдвижная стрела, гусек и гидроцилиндры подъема стрелы и выдвижения ее секций. В составе стрелового оборудования обоих типов кранов имеются грузозахватные устройства, функцию которых на автомобильных кранах выполняют крюковые подвески. Конструкция грузозахватных устройств включает в себя блоки, траверсы и грузовой крюк. Блоки крюковой подвески совместно с блоками, расположенными на головке стрелы, и грузовым канатом 8 образуют грузовой полиспаст. [c.60]

Грузоподъемные машины и грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергаются полному техническому освидетельствованию, которое проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации грузоподъемной машины. Машины, находящиеся в работе, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию частичному - не реже одного раза в 12 мес полному - не реже одного раза в 3 года (редко используемые грузоподъемные машины - не реже одного раза в 5 лет). Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины проводится после ее монтажа на новом месте ее реконструкции ремонта металлоконструкций с заменой основных элементов и узлов установки сменного стрелового оборудования или замены грузовой (стреловой) лебедки. После замены крюка или крюковой подвески проводят только статические испытания. [c.195]

Грузовые крюки и петли. Крюковые подвески [c.125]

Подвижные блоки установлены на поперечине (траверсе) 7, к скобе которой подвешен грузовой крюк 8. Подвижные блоки вместе с траверсой и крюком называются крюковой подвеской. [c.53]

Грузовые канаты и крюки осматриваются особенно- тщательно. При этом проверяется состояние крюка, деталей крюковой подвески, узла крепления крюка. Грузовой канат осматривается по всей длине (обрывы проволок, наличие переломов, узлов, петель и других повреждений), а также в месте крепления его к барабану. Канат должен быть пропитан маслом и очищен от грязи. [c.200]

I — крюковая подвеска, 2, 8, 20 33 — оси, 3 — блок, 4 — грузовой канат, 5 — растяжки, в — траверса. 7 — стреловой канат, 9 — указатель вылетов, 10 и /2 — части основания стрелы (неподвижная секция), II — разъем, 13 — втулочно-роликовая цепь, 14 — выдвижная секция, 15 — крюк, 16 — направляющая, 17, 19, 21, 31 к 34 — ролики, 18 — кронштейны, 22 — втулка, 23 — стопорное устройство фиксатора, 24 — штурвал. 25 — гайка, 26 — вал-шестерня, 27 — шестерня, 28 — втулка, 29 — вал. 30 — звездочка, 32 — фиксатор [c.202]

Включением механизма поворота кран поворачивают таким образом, чтобы отвести башню и стрелу в сторону от кабины автомобиля. Крюковую подвеску опускают на грунт грузовой лебедкой и ослабленный грузовой канат снимают с крюков башни. После этого крюковую подвеску вновь поднимают с сохранением зазора в 1,5 м между грузовой тележкой и подвеской. Включением монтажной лебедки на подъем с помощью монтажного полиспаста 5 и подвижного подкоса 4 башня со стрелой поворачивается на угол, обеспечивающий свободный доступ к задней распорке 8 крана (см. положение И на рис. 143, а). Нижняя задняя распорка отцепляется от верхней 9 и опускается на землю. На стреле устанавливается монтажный кронштейн 7. Включением грузовой лебедки крюковая подвеска поднимается до упора в грузовую тележку. При дальнейшей работе лебедки с помощью канатной тяги 12, связанной с грузовым канатом, башня со стрелой поворачивается относительно шарнира подкоса 4 (рис. 143, б) до натяжения монтажного полиспаста 5. Зазор между землей и головкой стрелы в момент натяжения расчала не должен быть более 0,5 м. Зазор регулируют, изменяя угол наклона подкоса 4 с помощью монтажного полиспаста 5. [c.454]

Вылет — это расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси грузозахватного органа (крюковой подвески) при установке крана на горизонтальной площадке (рис. 4 а, б). У крана с подъемной стрелой (см. рис. 1, а) вылет регулируется изменением угла наклона стрелы. При оборудовании крана балочной стрелой (см. рис. 1, б) вылет изменяют перемещением грузовой тележки вдоль стрелы. Изменение вылета называется маневровым, если оно осуществляется с грузом на крюке, и установочным, если без груза. [c.10]

Крюковая подвеска изготовлена из двух щек, между которыми установлены два блока. На траверсе через упорный подшипник укреплен крюк и два чугунных груза. В щеках имеются отверстия для крепления нижней серьги подвижного блока балансира, который служит для изменения кратности грузового полиспаста. [c.37]

Грузовая каретка представляет собой сварную конструкцию, на которой установлены три грузовых блока (один из них подвижный), отклоняющий блок с отбойным роликом, два ролика для тросика ограничителя высоты подъема крюка и восемь соединенных попарно катков для передвижения каретки. При верхнем положении подвижного блока получается двукратная запасовка грузового каната, при соединении подвижного блока с крюковой подвеской — четырехкратная запасовка (см. рис. 4, а). [c.45]

Крюковые подвески. Крюковые подвески служат для соединения грузового крюка с подъемным канатом. Конструкция крюковой подвески зависит от числа ветвей каната, на которых висит подвеска, схемы запасовки грузового каната, количества и относительного расположения блоков, от конструкции крюка и т. п. [c.135]

Большое применение имеют подвески груза на нескольких ветвях грузового каната, где усилие со стороны грузового крюка на канат передается посредством блоков. Различают два типа крюковых подвесок нормальные (рис. 72, а, б) и укороченные (рис. 72, в). [c.137]

В укороченной крюковой подвеске (рис. 72,-в), которая может применяться только при четном количестве блоков, грузовой крюк 1 посредством гайки II и упорного подшипника 10 опирается на траверсу 3. Непосредственно на цапфах траверсы 3 крепятся блоки 8 с подшипниками 2. [c.141]

В качестве грузозахватных устройств используют в основном крюковую подвеску 17, а также грейферные ковши и магнитные шайбы. Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. [c.11]

При ТО-1 проверяют также правильность расположения канатов на блоках, наличие ограждающих устройств, определяют степень износа канатов и степень натяжения канатов для передвижения грузовой тележки. При осмотре крюковой подвески устанавливают степень износа зева крюка и отсутствие люфта в подшипнике узла крепления крюка в траверсе. При износе зева крюка более 10% крюк заменяют. Проверяют состояние сварных швов и основного металла металлоконструкций (отсутствие трещин, изгибов, выпучин и вмятин), а также надежность крепления фланцевых соединений болтами. [c.324]

Для подвески груза применяют крюковую подвеску. Крюковая подвеска (рис. 30) состоит из корпуса, внутри которого на неподвижно заделанной оси установлены один или несколько блоков, грузового крюка или петли (скобы), к которым стропами присоединяют поднимаемый груз, и оси для крепления неподвижного конца каната. Крюк или петлю цилиндрической частью подвешивают к траверсе, шарнирно закрепленной в корпусе подвески. Основным несущим элементом подвески являются тяги корпуса, в которых закрепляются ось блоков, траверса и ось для крепления каната. [c.45]

Грузовые крюки, крюковые подвески и поворотные головки [c.33]

Крюки соединяют с гибким грузовым элементом грузо-подъемной машины или непосредственно, прикрепляя гибкий элемент к проушине крюка (при подвесе груза на одной ветви) или (при подвесе груза на нескольких ветвях гибкого элемента) с помощью крюковых подвесок (ОСТ 24.191.08-81). При достаточно жестких канатах и для преодоления потерь на трение в опорах блоков легкие подвески снабжают дополнительным грузом, обеспечивающим нормальное опускание пустого крюка. [c.129]

Рис. 125. Стреловое оборудование кранов КС-3561 А и КС-3562А с удлиненной стрелой f —крюковая подвеска, 2—грузовой канат, 3 — растяжка, 4 — полиспаст подъема стрелы, 5—указатель вылетов, 6 — секция стрелы, 7 — блок, 8 — втулка, 9 — ось, fO — крюк

Крюковые подвески — это грузозахватные органы крана. Они служат для подвешивания груза к грузовому канату. Подвески бывают одно-, двух- и трехосные (рис. 27, а, б, в) по количеству осей, на которых находятся канатные блоки. Крюковые подвески состоят из двух щек I литых или из листового металла, между которыми на осях вращаются один или несколько блоков 2. В нижней части щек траверсой закреплен грузовой крюк 3. Одно- и двухосные подвески применяются на кранах с двухниточной запасовкой грузового каната. Для большей грузоподъемности при четырех ниточной запасовке устанавливают трёхосные подвески. Последние позволяют менять кратность запасовки [c.45]

В шестеренной тали (рис. 2.24, а) грузовая звездочка 3 охватывается цепью 2, концы которой прикреплены к корпусу. В петле цепи размещена звездочка крюковой подвески 1, а к корпусу сверху прикреплен крюк 4 для закрепления тали. Звездочка 3 приводится через шестеренчатый редуктор от колеса с бесконечной тяговой цепью. Таль снабжена грузоупорньш тормозом. КПД тали 0,7—0,9. Шестеренные тали имеют грузоподъемность 0,5 1 2 3,2 и 5 т, высоту подъема груза 3 м, массу 20, 30, 50, 70 и 125 кг, усилие на тяговой цепи 320, 320, 500, 500, 500 Н. [c.141]

Ограничитель высоты подъвма крюка установлен в корне стрелы на поперечной нижней панели. Он состоит из конечного выключателя, двухплечевого рычага, натяжной пружины и троса, протянутого под стрелой и проходящего сквозь щель в нажимном рычаге между блочками грузовой тележки. В рабочем положении трос ограничителя натянут натяжной пружиной. При подходе крюковой подвески к грузовой тележке скоба подвески упирается в поворотный рычаг, воздействуя через систему тяг и рычагов на трос ограничителя. При вытягивании троса двухплечевой рычаг отходит от нажимного элемента конечного выключателя, срабатьшание которого приводит к остановке движения. [c.27]

Крюковой лодвески 6, ведущей 7 й веДомой 8 тележеК, двух электродвигателей передвижения 9. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой —картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравпительного блока. Блок и ветви грузового каната, наматываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный [c.9]

Большинство кранов на электростанциях оборудовано крюковыми грузовыми подвесками и только небольшое число кранов, перерабатывающих сыпучие грузы или металл, оборудовано грейферами или магнитными шайбами. Подвески кранов грузоподъемностью до 50 тс включительно снабжаются однорогими коваными крюками, а на некоторых кранах грузоподъемностью 30—50 гсэти крюки выполнены наборными пластинчатыми. Подвески кранов грузоподъемностью свыше 50 тс, как правило, оснащаются пластинчатыми двурогими крюками (рис. 1). [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...