Смазки Фильтрование

При запуске или остановке турбины, когда главный насос не обеспечивает достаточное давление, для безопасной работы при частоте вращения ниже 80 % от номинала включается вспомогательный насос смазочного масла. Он является вертикальным, погружным, одноступенчатым с одной линией всасывания центробежным насосом, приводимым в действие электродвигателем переменного тока. Насос развивает давление 0,63 МПа с подачей 1360 л/мин. При достижении номинальной частоты вращения турбины поток масла подается через обратный клапан в главный маслопровод и затем к маслоохладителям. Из охладителей смазочное масло поступает на фильтры. После фильтрования часть масла под давлением 0,63 МПа поступает на контрольную систему смазки. Главный поток масла подается на главный трубопровод смазочного масла через ограничительные шайбы, снижающие давление, и регулирующий клапан, способствующий точной регулировке давления (0,176 МПа) масла, а затем к потребителям. Если давление падает ниже 0,042 МПа, включается аварийный насос смазочного масла. [c.119]

Непрерывная без принудительного давления Масленки фитильные нерегулируемые и регулируемые по ГОСТу 1303—56 Масленка наливная с запорной иглой (капельная) по ГОСТу 1303—56 Подача масла каплями при наличии зазора между фитилем и смазываемой поверхностью и непрерывно — при соприкосновении фитиля с этой поверхностью. Фильтрация масла фитилем Количество подаваемого масла регулируется запорной иглой. Надежность в эксплуатации. Необходимо применять фильтрованное масло Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки ( Ответственные места индивидуальной смазки. Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки [c.356]

Кроме подшипников, из пористых металлокерамических материалов изготовляются а) пористые фильтры — для фильтрования жидкого горючего и смазки для двигателей внутреннего сгорания, для очистки газов от пыли и т. п. б) пористые металлические фитили и горелки в) поршневые кольца желез- ные, стальные, железо-графитовые г) железные пломбы с содержанием 60% пор. До обжатия такие пломбы имеют твёрдость по Бри- [c.265]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Широкое распространение получило фильтрование. В ленточном фильтре (рис. 187) смазка нагнетается под давлением в верхнюю камеру 1 и проходит через фильтрующий материал. С ростом слоя загрязнений на фильтре растет давление в камере 1. При повышении давления на 0,105—0,140 МПа подается сигнал на продвижение фильтрующего материала (для стабильных эмульсий [c.288]

Фетровые кольца 81, 85 Фильтрование масел 66, 67 Фильтры систем смазок 5, 6, 37 Фитильная смазка 47 Фитильные масленки 47, 49, 52, [c.662]

В тех случаях когда на предприятии или где-либо по соседству нет химической лаборатории, временно качество топлива, масел и смазки можно проверять упрощенными способами внешним осмотром, отстаиванием, фильтрованием и подогревом. [c.129]

Внутреннюю консервацию дизеля, компрессора и редуктора холодильника проводить фильтрованным маслом (без присадки), употребляемым для смазки дизеля, обезвоженным путем прогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть не выше 30°С. [c.92]

Количество подаваемого масла регулируется запорной иглой. Надежность в эксплуатации. Необходимость применения фильтрованного масла Простота, автоматичность, надежность в работе. Требует наблюдения и плотно закрытого резервуара Автоматичность, надежность, обильность смазки [c.696]

На обработку отверстий калиброванием оставляют припуск. Величина припуска зависит от обрабатываемого материала, диаметра и длины отверстия, а также исходной чистоты поверхности. Оптимальный припуск определяют по нормативам и опытным путем. Обработку прошивками и протяжками производят при обильной смазке, которую выбирают в зависимости от свойств обрабатываемого материала. В качестве смазывающих веществ при обработке стали применяют фильтрованное машинное, веретенное, касторовое и осерненное масла при обработке чугуна — керосин. [c.626]

Отклонение фактической кривой распределения от нормальной вызывается ограниченным количеством измерений, образованием грубых шероховатостей в результате случайного попадания крупных абразивов в зону трения и другими причинами. Грубые шероховатости можно уменьшить или даже устранить фильтрованием и центрифугированием, а также своевременной сменой смазки. Поэтому грубые шероховатости можно считать нехарактерными для рабочих поверхностей деталей двигателей наличие их отражает низкое качество технического обслуживания двигателя. [c.90]

Смазчики оборудования на закрепленных за ними участках производят смазку узлов и механизмов согласно режимам и нормам, указанным в картах смазки, за исключением тех механизмов, которые смазываются самими станочниками промывают и очищают все узлы и трубопроводы смазочных систем. Они же заливают масляные ванны и масленки только чистым фильтрованным маслом соответствующего сорта и марки, не допуская при этом самовольной замены одних сортов смазочных материалов другими без указания мастера по смазке. Производят систематический долив масла в масленки и масляные ванны. [c.271]

Во время антикоррозионной обработки необходимо учитывать, что при консервации необходимо соблюдать ряд условий. Консервация проводится не ранее-чем через 8—10 ч после остановки дизеля, в закрытом помещении при температуре не ниже -Ь10°С. Для консервации употребляют фильтрованное масло для смазки дизеля и обезвоженное путем подогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть-не выше 30°С. [c.211]

Фитильная смазка применяется для узлов с горизонтальным и вертикальным расположением вала в широком диапазон-е скоростей и обеспечивает непрерывную подачу фильтрованного масла. Скорость подачи масла регулируется подбором размеров и числа фитилей. Фитили одним концом погружают в масляную ванну, а другим контактируют с конической насадкой на валу, которая своим широким концом обращена к подшипнику. Масло, поступающее с фитиля на насадку, под действием центробежных сил отбрасывается к подшипнику. [c.127]

Далее смазка поступает в фильтр-деаэратор 19, где происходят фильтрование и удаление воздуха из смазки. Деаэрацию осуществляют путем создания вакуума в [c.78]

Предназначенные для фильтрования масла системы смазки двигателя Москвич-412 . Фильтрующий элемент Реготмас в разобранном виде показан на рис. 105. Конструкция фильтрующего элемента имеет ряд особенностей бумажный рукав, из которого изготовляют фильтрующую перегородку, не склеивают, как обычно, а сшивают винтовая форма перегородки имеет много перегибов и складок, что позволяет применять бумагу без крепи- [c.208]

ВНИИ НП-274Н и ВНИИ НП-274Ф (ГОСТ 19337—73) — мягкие светлые мази гладкой структуры, продукты загущения полпхлорсилоксановой жидкости литиевым мылом. Работоспособны при температуре от —80 до 130° С, обладают низкой испаряемостью и хорошо работают в высоком вакууме (до 10- мм рт. ст.). Предназначены для смазки миниатюрных подшипников с частотой вращения до 30 ООО об/мин. Смазки этих марок отличаются главным образом степенью очистки индексы Н и Ф соответственно обозначают нефильтрованная и фильтрованная смазка. [c.463]

Производительность циркуляционной масляной системы (рис. 161) стана 2800 холодной прокатки составляет 500 м /ч. Из бака 5 чистое масло с помощью насосов 6 типа 6НД1 (одного рабочего, другого резервного) с приводом от электродвигателя мощностью 200 кВт каждый через четыре пластинчатых теплообменника 2 (с поверхностью охлаждения 100 м каждый) подают в коллекторы для смазки и охлаждения рабочих и опорных валков и полосы. Отработанное масло поступает в бак грязного масла 3 емкостью 40 м, откуда двумя насосами 4 типа 6НДС с приводом от электродвигателя мощностью 75 кВт каждый подается через систему намывных фильтров 1 в бак чистого масла 5. Восемь намывных фильтров патроннощелевого типа ПФ-20 с поверхностью фильтрования 20 м - каждый оборудованы системой для намыва и удаления фильтрующего порошка. Контур намыва фильтрующего порошка имеет смеситель 11 объемом 4,5 м, из которого смесь масла и порошка с помощью насосов 10 (типа 4НФ — одного рабочего, другого резервного) производительностью по 108—180 м /ч подают на фильтры. Оптимальная скорость намыва равна [c.261]

Количество подаваемого масла регулируется запорной иглой. Надёжность в эксплоатации. Необходимость применения фильтрованного масла Простота, автоматичность, надёжность в работе. Требует наблюдения и плотно закрытого резервуара П ростота, автоматич-ность не требует наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надёжность, обильность смазки [c.941]

Смазку в масляной ванне рекомендуется применять при окружной скорости зубчатых колес до 14 м1сек и окружной скорости червяка до 10 м1сек. При более высоких скоростях масло сбрасывается центробежной силой и зацепление получает недостаточную смазку кроме того, появляется опасность вспенивания и интенсивного окисления масла. При больших нагрузках на трущиеся пары во избежание перегрева масла смазку необходимо производить в ванне с охлаждением. Масло необходимо заливать фильтрованное. Уровень масла в ванне должен соответствовать погружению наиболее низко расположенного колеса на величину двух- или трехкратной высоты зуба, а расположенного внизу червяка — на высоту зуба. В противном случае резко возрастают сопротивление, оказываемое маслом движению зубчатого колеса, и связанные с этим энергетические потери и излишнее выделение тепла. [c.36]

Отделочные операции включают гомогенизацию, фильтрование, деаэрирование и расфасовку. Все указанные операции редко используются одновременно при изготовлении какой-либо одной смазки. Важнейшей операцией, особенно для мыльных смазок, является гомогенизация. Под гомогенизацией понимают механиче- [c.51]

Далее расплав поступает в испарительную колонну 14, в которой в вакууме испаряется основная часть воды. Внизу колонны 14 поддерживается постоянный уровень продукта. В результате испарения происходит некоторое понижение температуры расплава, которая затем поднимается до 190—200 "С в теплообменнике 17 при подаче мыльной дисперсии (насосом 15) в испарительную колонну 18. В этой колонне в более глубоком вакууме происходит полное обезвоживание расплава. Затем следует дальнейшее повышение температуры расплава до 225—230 X в теплообменнике 22. При этой температуре расплав пребывает около 10 мин во время прокачивания его через аппарат 22. В холодильнике 23 температура снижается до 160—180 °С. Перед диафраг-менным смесителем 24 предусмотрено введение соответствующих присадок. В непрерывно действующем холодильнике-кристаллизаторе 25 происходят кристаллизация и охлаждение смазки до 50—60 °С. После фильтрования в аппарате 26 следуют обычные отделочные операции — гомогенизация, деаэрирование и расфасовка. [c.76]

Существуют нефти настолько богатые смазочными маслами, что их можно употреблять для смазки непосредственно — без перегонки, освободив только от взвешенных и смолистых примесей, что достигается путем отстаивания и фильтрования через адсорбент. Полученные таким образом смазочные масла называются натуральными маслами. Из числа американских нефтей как натуральное масло применяли нефть из Мекки (Огайо), подробно изученную проф. Мэбэри. Однако количество получаемых таким образом масел в настояш,ее время совершенно ничтожно, ж все смазочные минеральные масла получаются из нефтей путем перегонки и последуюпхей очистки дестиллатов и остатков. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...