Механизм привода с с постоянным рабочим давлением

МЕХАНИЗМ ПРИВОДА С ПОСТОЯННЫМ РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ [c.385]

В групповых гидропоршневых насосных установках (см. рис. 52) как датчик 12, так и исполнительный механизм 13 устанавливаются на каждой из линий высокого давления, подводящих рабочую жидкость к отдельным скважинам для привода погружных агрегатов. В этом случае постоянство расхода рабочей жидкости в каждой из напорных линий поддерживается не за счет изменения расхода стравливаемой рабочей жидкости, а за счет изменения гидравлического сопротивления в напорных линиях. Выполняется оно при помощи тех же исполнительных механизмов, получающих команды от расходомеров-регуляторов 11. Все напорные линии 10 присоединены к общей магистрали 18 рабочей жидкости высокого давления. В этой магистрали поддерживается строго постоянное давление, необходимое дл я работы наиболее нагруженного гидропоршневого насосного агрегата. Вследствие того, что для работы всех остальных погружных агрегатов требуются несколько меньшие значения давления рабочей жидкости, в напорных линиях, идущих к этим агрегатам, производится частичное дросселирование давления при помощи исполнительных механизмов регулирующей системы. Степень дросселирования изменяется при необходимости изменения режима работы погружного агрегата. Само собой разумеется, что степень дросселирования давления для каждого из погружных агрегатов, как правило, различна, поскольку различны нагрузки и режимы их работы. Однако степень дросселирования давления не должна быть высокой, так как это снижает к. п. д. установки. Поэтому, если установка объединяет погружные агрегаты, работающие с резко отличными значениями давления рабочей жидкости, в ней делаются две магистральные линии с различным давлением, к которым подсоединяются две соответствующие группы погружных агрегатов. [c.179]

При механизации и автоматизации производственных процессов в ряде случаев применяют большие зажимные усилия с постоянным давлением и надежностью зажимных устройств в эксплуатации. Этим требованиям наиболее отвечают гидравлические приводы, так как они могут развивать давление до 80 кгс/см и выше, обладают практической несжимаемостью масла, т. е. могут применяться не только для управления силовыми механизмами, но и для точных перемещений рабочих органов станка и подвижных частей приспособлений. Масляная среда в системе обеспечивает надлежащую смазку силовых узлов и аппаратуры, а также исключает неполадки, присущие пневматическим системам в результате конденсации водяных паров (ржавчина и засорение). Кроме того, конструктивное исполнение гидравлических приводов при высоком давлении в системе позволяет применять рабочие цилиндры небольшого диаметра (20, 30, 40, 50 мм и более), что обеспечивает их компактность по сравнению с пневматическими приводами. [c.174]

Бетононасосы с гидравлическим приводом по сравнению с механическим имеют меньше конструктивных узлов и поэтому надежнее в работе. Их рабочие поршни движутся с постоянной скоростью и не создают больших инерционных нагрузок в отличие от кривошипно-шатунного механизма. Производительность бетононасосов с гидравлическим приводом может регулироваться в широких пределах, а повышение давления свыше установленного предела исключается предохранительными устройствами гидросистемы. Дальность подачи таких бетононасосов больше, чем у бетононасосов с механическим приводом. [c.271]

Наиболее совершенно бесступенчатое регулирование усилия пресса при помощи изменения давления в аккумуляторе за счет расширения (или сжатия) воздуха сливом (или подачей) специально предусмотренного регулировочного объема жидкости. Отдельный небольшой аккумулятор постоянного давления обеспечивает возвратный ход и надежную работу вспомогательных механизмов. Аккумулятор с регулируемым давлением позволяет получать практически любые усилия пресса в широком диапазоне и, как правило, повышает КПД прессовой установки, а вводимый при этом в станцию регулировочный объем жидкости можно использовать и для увеличения рабочего хода. Однако наличие регулировочного объема жидкости приводит к существенному возрастанию объема аккумулятора, увеличивающегося с расширением диапазона регулирования давления. При диапазоне 16—32 МПа (160— 320 ат) объем обычного регулируемого аккумулятора увеличивается в 2 раза по сравнению с нерегулируемым. [c.140]

Дроссель переменного сечения на входе исполнительного механизма поддерживает постоянным перепад давлений на выходном управляющем дросселе за счет перепуска части жидкости, подаваемой насосом на слив. Насос постоянной производительности приводится в действие от электродвигателя. В установившемся режиме сила давления, действующая на правую часть разгрузочного клапана (фиг. 10.21), уравновешивается усилием пружины и гидродинамическими силами потока, направленными на закрытие клапана. При возрастании скорости нагрузки выше установленного предела увеличивается перепад давлений на переменном дросселе за счет увеличения давления на выходе исполнительного механизма. При этом цилиндрический золотник переливного клапана перемещается в сторону открытия рабочего окна, что увеличивает перепуск жидкости на слив. Так как производительность насоса остается постоянной, то скорость штока исполнительного механизма уменьшается и на выходе восстанавливается требуемое давление. Давление на входе в исполнительный механизм устанавливается в соответствии с приложенной внешней нагрузкой. При увеличении давления на исполнительном механизме площадь дросселирующей щели уменьшается, а вместе с тем уменьшается и расход через переливной кла- [c.394]

Развитие машинной техники под влиянием потребностей общества приводит к постоянному росту ее показателей качества (к - чрезвычайно высоким скоростям, большей точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.), при которых управление вручную становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы, где используются машины, исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины порой сводит на нет высокую техническую производительность и другие параметры машины, заложенные в проекте. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно,и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес [c.89]

Электрогидравлический толкатель показан на фиг. 47. Он состоит из следующих основных частей стального и и чугунного цилиндрического корпуса б, в котором перемещается поршень 4 вместе с подвижными направляющими штоками 5 и траверсой 8. В нижней части корпуса установлен центробежный насос 3, который приводится в действие электродвигателем 7 через вал 2. Электрогидротолкатель присоединяется в нижней части проушиной 1 к раме тормоза, а в верхней части — проушиной 9 к верхнему рычагу (позиция 10 на фиг. 48). Электродвигатель толкателя соединен параллельно с электродвигателем подъемного механизма. При включении двигателя подъемного механизма включается и двигатель толкателя, насос 3 (фиг. 47) начинает перекачивать рабочую жидкость из верхней полости корпуса в нижнюю. Давление жидкости, образующееся под поршнем, вынуждает поршень 4 вместе с направляющими штоками 5 и траверсой 8 перемещаться вверх. Траверса толкателя 8, будучи связана с верхним рычагом 10 (фиг. 48), поворачивает последний вверх и при помощи штока разводит колодки. Во время работы насоса под поршнем создается постоянное давление, которое удерживает траверсу в верхнем положении, а тормоз в расторможенном состоянии. [c.96]

При выборе пневмопривода для перегрузочных устройств следует учитывать его недостатки. Колебания давления в сети и утечки в самом приводе не позволяют иметь постоянную скорость перемещения рабочего органа перегружателя. В пневмоприводе практически невозможно фиксировать промежуточные положения рабочего органа, что ограничивает его применение в механизмах, работающих до упора. По сравнению с другими приводами габариты пневмопривода больше, что связано с небольшим давлением питающей сети. Установка пневмопривода на перемещающихся перегружателях, например тележечных, нецелесообразна из-за сложности подачи сжатого воздуха при значительных перемещениях механизма. [c.187]

Широкое распространение получили станки с гидроприводом, который применяют в качестве привода главного движения и движения подачи станка, для переключения скоростей, торможения, зажима обрабатываемых деталей, автоматизации управления циклом работы станка и т. д. В таких станках, как шлифовальные, протяжные, копировально-фрезерные, поперечно-строгальные и другие, гидропривод становится основным видом привода. Под гидроприводом понимают совокупность устройств, предназначенных для приведения в движение механизмов станков посредством рабочей жидкости, подаваемой под давлением. Гидропривод позволяет существенно упростить кинематику станков, снизить их металлоемкость, повысить точность, надежность работы, а также уровень автоматизации. Производство гидроприводов в промышленно развитых странах постоянно расширяется. Гидроприводами оснащают более половины выпускаемых промышленных роботов. [c.82]

Барабан фотоприставки 12 обычным путем (см. описанную схему действия фотоприставки) приводится в равномерное вращение от электромотора и затем включается в действие храповой механизм фотоприставки. В начале второго (рабочего) оборота барабана одновременно с возвращением лучей осциллографа в среднее положение и началом фотографирования замыкаются контакты 13, связанные с храповым механизмом. В описываемой схеме контакты 13 включены в цепь электромагнитного крана, а не в цепь вспомогательного реле, как это делалось для получения цикла сжатие — расширение без сгорания (фиг. П9). Пока контакты 17 и 22 скользят по-изолированной части диска 18 цепь электромагнитного крана 6 остается разомкнутой. Когда контакты попадают на электропроводную пластинку 19, цепь замыкается и электромагнитный кран соединяет резервуар 5 с гнездом датчика 8, благодаря чему на датчик начинает действовать давление, равное давлению в баллоне 1. В течение всего времени движения контактов П и 22 по электропроводной пластинке 19 цепь остается замкнутой и датчик находится под постоянным давлением. Затем контакты вновь попадают на изолированную часть диска, цепь размыкается и электромагнитный кран соединяет гнездо датчика с резервуаром 7, находящимся под атмосферным давлением. [c.175]

Развитие машинной техники приводит к постоянному росту ее качественных параметров (к высоким скоростям, большой точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.)- Так, например, скорость прокатки листовой стали на высокоскоростных станах примерно в два раза больше, чем на обычных. Ясно, что управление вручную машинами с такими уль-тропараметрами становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются в машинах элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины сводит на нет ее установочные качественные параметры. Что толку в высокой мощности машины, если в процессе ее использования наблюдается большая частота отказов. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно, и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес ее рабочего времени, но растут неоправданные издержки совокупного общественного труда, связанные с ремонтными работами и ее техническим обслуживанием, а также с увеличением производства запасных частей, топлива, электроэнергии и других ресурсов в смежных отраслях. Так, в результате оснащения промышленности, сельского хозяйства, строительства и транспорта машинной техникой недостаточной надежности народное хозяйство терпит ущерб до 10 млрд. руб. в год [42]. Поэтому еще на стадии конструирования машины для достижения необходимой степени ее безотказности нужно использовать все средства, которые обеспечивают минимум затрат общественного труда на выполнение поставленной цели. Причем основная задача заключается в повышении уровня безотказности применительно к машине в целом, а не только отдельных ее элементов, деталей. [c.82]

В плавильном, зачистном и других отделениях цеха литья под давлением применяют шарнирно-балансирный манипулятор мод. МД160.48.01 МГЮ Точлитмаш , который является универсальным средством механизации тяжелого ручного труда в условиях серийного и мелкосерийного производства. Особенность манипулятора — авг оматическое уравновешивание груза в любой точке рабочей зоны. Захват и транспортирование уравновешенного груза осуществляется рабочими, которые прилагают минимальное усилие только для преодоления трения в шарнирах. Манипулятор копирует и усиливает движение руки оператора. Его конструкция проста. Манипулятор состоит из рычажного разомкнутого многозвенного механизма консольного типа, на конце которого смонтирован пульт управления со сменными захватными устройствами, Привод манипулятора представляет собой двигатель постоянного тока, приводящий в движение силовой параллелограмм с рычагами. Манипулятор поворачивается относительно колонны на 358°. Управление скоростью вертикального перемещения плавно осуществляется с помощью рукоятки. Горизонтальное перемещение, манипулятора осуществляется вручную. Его грузоподъемность 160 кг, число захватов 1, число рабочих перемещений (без перемещения захвата) 3. [c.342]

Испытательные машины состоят из приводного устройства, обеспечивающего плавное деформирование образца, и силоизмерительного механизма, с помощью которого измеряется сила сопротивления образца создаваемой деформации. По принципу действия приводного устройства различают машины с механическим и гидравлическим приводом. Гидравлический привод обычно применяется у машин большой мощности, предназначенных для испытания от 10-10 до 100-10 Н и выше. По конструкции силонзмерителя машины разделяются на машины с рычажным силоизмерителем и силоизмерите-лем, работающим по принципу измерения гидростатического давления [10]. На машинах с гидравлическим приводом труднее поддерживать заданную скорость деформирования образца, чем при использовании механического привода. По мере увеличения сопротивления материала образца деформированию растет давление масла в рабочем цилиндре. При этом усиливается просачивание жидкости через зазор между цилиндром и поршнем и скорость деформирования уменьшается. Для ее поддержания на постоянном уровне необходимо увеличивать подачу жидкости в цилиндр пропорционально ее утечке. Этот недостаток машин с гидравлическим приводом существен. Следует отметить, что в разрывных машинах рычажного типа (например, ИМ-4Р, ИМ-12Р и Р-5) обеспечивается необходимая скорость нагружения и запись диаграммы растяжений производится в большом масштабе, что увеличивает точность определения (То,2- Поэтому применение этих машин предпочтительнее при испытании образцов из основного металла. Гидравлические машины с успехом применяются при испытании сварных образцов, для которых сдаточной характеристикой является временное сопротивление разрыву. [c.16]

На рис. 84 показан механизм гидравлического привода параллельных ножей. Жидкость под постоянным давлением подается насосом через кран 7 в рабочий цилиндр /, причем плунжер 2 с траверсой 3 и ножом 4 опускаются, производя разрезание. В это время жидкость из цилиндров 5 вытесняется в резервуар 6. Для обратного хода ножа 4 кран 7 поворачивают. >Йидкость поступает в цилиндры 5, и плунжеры 8 с траверсой 3 и ножом 4 поднимаются, а вытесняемая из рабочего цилиндра 1 жидкость поступает в резервуар 6. [c.49]

Именно подобное рассеяние энергии является препятствием для реализации вечных двигателей, работающих без пополнения энергетических запасов извне. Например, рассеяние энергии в приводном механизме паровой машины и в самом котле, где нагревается пар для приведения ее в движение, делает невозможным описанный выше вечный двигатель II рода. Действительно, пусть нагретый пар из котла приводит в движение паровую машину. Представим себе, что приводной механизм этой машины сделан так, что энергия его движения полностью преобразуется в тепло, подводимое обратно к котлу паровой машины. Так вот, в этой, казалось бы, идеальной системе именно из-за наличия потерь будет происходить постоянное убьшание рабочей энергии, причем в результате температура и давление пара в котле будут падать, а вместе с ними будет убьшать и мощность самой паровой машины. [c.186]

В большинстве совр еменных АБС изменение давления в испол нительных устройствах тормозных систем организовано по трех фазовому циклу. При таком цикле наряду с процессами увеличе ния или уменьшения давления в цилиндрах (или камерах) тор мозного привода предусмотрена также фаз а (называемая отсеч кой ) поддержания в них постоянного давления. В течение этой фазы рабочая полость цилиндров (или тормозных камер) отсоеди пена как от источника давления, так и от атмосферы (при пнев моприводе тормозных механизмов) или от полости слива (при гидроприводе тормозных механизмов). [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...