Механизм гидравлического привода параллельных

На рис. 53, б представлен общий вид гидравлического листогибочного пресса. Принцип работы прессов аналогичен принципу работы обычных гидравлических прессов (см. ниже). Ползун пресса соединен с двумя штоками главных гидравлических цилиндров, которые обеспечивают его возвратно-поступательное движение. При этом для контроля параллельности перемещения ползуна (отсутствия его перекосов) имеется специальная следящая система. Регулирование штампового пространства осуществляется от отдельного привода с помощью механизмов, встроенных в главные цилиндры. Отсчет величины регулирования ведется по счетчикам с точностью до 0,1 мм, [c.132]

Станок снабжен автоматической поворотной резцовой головкой на пять-шесть инструментов. Ось головки параллельна оСи щпинделя. Головка располагается на ползушке крестового суппорта. Приводы подач осуществляются от шариковых винтов и электрогидравлических шаговых двигателей. Смазка направляющих суппорта осуществляется от дозаторов импульсной системы смазки. Задняя бабка снабжена гидравлическим механизмом для ее закрепления на направляющих. Станок снабжен оптическим устройством для настройки резцовых блоков вне станка. Станок выпускается в трех исполнениях для обработки деталей различной длины. [c.138]

На рис. 84 показан механизм гидравлического привода параллельных ножей. Жидкость под постоянным давлением подается насосом через кран 7 в рабочий цилиндр /, причем плунжер 2 с траверсой 3 и ножом 4 опускаются, производя разрезание. В это время жидкость из цилиндров 5 вытесняется в резервуар 6. Для обратного хода ножа 4 кран 7 поворачивают. >Йидкость поступает в цилиндры 5, и плунжеры 8 с траверсой 3 и ножом 4 поднимаются, а вытесняемая из рабочего цилиндра 1 жидкость поступает в резервуар 6. [c.49]

Использование нескольких параллельно действующих канатноблочных систем (рис.155,6) или дополнительного блока (рис.155,в) на нижней выдвижной секции предотвращает перекос секции и позволяет использовать канаты и блоки меньшего диаметра. Канат-но-блочные системы образуют механизм одностороннего действия, работающий на раздвижение телескопической мачты. В обратную сторону секции перемещаются под действием силы тяжести площадки, груза и секций. В комбинированном приводе механизма раздвижки мачты (рис. 155,г) первая секция 10 выдвигается двумя гидроцилиндрами 12. На вышках с гидравлическим приводом мачта выполнена в виде телескопического гидроцилиндра. Секции выдвигаются под давлением подаваемой в гидроцилиндр рабочей жидкости — масла. Для того чтобы рабочая площадка не могла вращаться, секции гидроцилиндра фиксируют друг относительно друга шпонками. Основная, наружная секция мачты крепится к опорному кронштейну снизу с помощью шарового пальца, а в верхней части — обоймой и двумя регулировочными винтами (см.рис.5). Такое крепление позволяет при работе устанавливать мачту вертикально. Для того чтобы секции мачты не упали при обрыве каната, устанавливают замедлители или ловители. Замедлители выполняют, например, в виде компрессионных колец на нижних торцах секций, которые при движении сжимают находящийся в полости воздух, тем самым ограничивая скорость движения до безопасной. [c.228]

Сварка промысловых и технологических трубопроводов диаметром 57...530 мм с толщиной стенки до 16 мм из низкоуглеродистых и низколегированных сталей в полевых и стационарных условиях выполняется машинами клещевого типа К-805, К-813, К-584М (МСО-5001, рис. 5.87). Для сварки магистральных трубопроводов диаметром 720... 1420 мм разработаны уникальные внутритрубные машины К-830, К-800, К-700-1 и К-810. Они оснащены гидравлическими приводами всех механизмов. Непрерывное оплавление выполняется с коррекцией программируемой скорости по току оплавления. Применение кольцевых трансформаторов с большим числом параллельных токоведущих ветвей во вторичном контуре позволяет снизить его сопротивление до 5... 12 мкОм и осуществить электропитание машины от дизельной электростанции мощностью до 1000 кВт. [c.403]

Существует множество конструкций гидродинамических труб Г83]. В каждой из них жидкость протекает через сужение, в котором увеличивается скорость и соответственно уменьшается давление, что приводит к образованию ядер кавитации. На рис. 1.57, а дан типичный вариант гидравлической трубы — течение жидкости параллельно поверхности образца, и основным механизмом эрозии является струйное воздействие пузырьков, схлопывающихся вблизи поверхности образца. В устройстве, изображенном на рис. 1.57, б, выступами а я Ь создается турбулентность потока и происходит образование двух скоплений пузырьков, сталкивающихся с образцом под углом 30°. [c.79]

Ролики клещей машины имеют радиальный ход. Усилие на роликах плавно регулируется пневматическим редуктором, включенным в пневматическую сеть пневмо-гидравлического усилителя давления. Перемещение роликов плавное и осуществляется двумя параллельно работающими пневматическими цилиндрами через хра-повый механизм. Шаг между точками может плавно изменяться двумя регулируемыми упорами. Для привода механизма перемещения роликов к электрической схеме нормальной подвесной машины добавлен пневмоэлектри-ческнй клапан. Машина может иметь водяное охлаждение. [c.77]

На тепловозе установлена многоциркуляционная гидромеха-ническая передача с параллельной системой охлаждения масла, 1л которая обеспечивает трансформацию (изменение) момента дизе- ля в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Принципиально она состоит из трех частей механической, гидравлической и системы автоматического управления. Гидравлическая часть передачи состоит из двух трансформаторов и гидромуфты, включение которых производится путем поочередного заполнения их рабочей жидкостью (маслом), а отключение — опорожнением. В механическую часть входят передачи повышающая, первой и второй ступеней скорости, реверс-ре-жимная и для приводов вспомогательных механизмов. Система автоматического управления, основными узлами которой являются золотниковая коробка и электрогидравлические вентили, обеспечивает выбор и включение наиболее экономически выгодной ступени скорости в зависимости от сопротивления движению и частоты вращения вала двигателя. При этом обеспечивается наиболее полное использование мощности дизеля на любой заданной позиции контроллера. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...