Оперение самолета

К деталям (изделиям) с поверхностями двойной кривизны относят гребные винты, лопатки турбин, детали корпусов автомашин, корпуса пароходов, фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение самолетов. [c.252]

Проектировочный расчет всегда желателен, но, к сожалению, не всегда возможен. В системах типа крыла, фюзеляжа или оперения самолета, например, по причине их конструктивной сложности приходится проводить не проектировочный расчет, а проверочный. [c.51]

Пластины из композиционных материалов наиболее широко используют в качестве обшивок корабля, панелей обшивок крыла и оперения самолета, панелей пола транспортных самолетов и разборных домов, боковых панелей платформ разборных и стандартных домов, переборок кораблей и самолетов, облегченных броневых плит. [c.157]

В 1945 г. была опубликована работа [102]. В ней указывалось на успешное применение ударных виброгасителей для целей устранения вибрации самолетных конструкций (см. также [1]). На рис. 7.12 показана схема расположения виброгасителя в элементе оперения самолета. [c.234]

Поле вертикальных скоростей. Вихревая зона создает поле вертикальных скоростей АУу, изменяющих угол атаки крыла и оперения самолета, попадающего в спутную зону. Эпюра вертикальных скоростей по размаху крыла показана на рис. 1.19, где также показано влияние спутной струи па позади летящий самолет с размахом крыла, меньшим, чем у самолета, летящего впереди. [c.43]

Жается уровень Шума в передней полусфере, а с помощью горизонтального оперения самолета снижается уровень шума в задней полусфере. Однако при таком размещении силовой установки двигатель попадает в зону потока, имеющего большую скорость. Это сказывается на работе двигателя и затрудняет его техническое обслуживание. Кроме того, возникает необходимость в дополнительной звукоизоляции кабины и пассажирского салона. [c.66]

Рис. 6.12. Горизонтальное хвостовое оперение самолета В-737 (проект АСЕЕ) [18].

Примером случая, при котором покрытие было нанесено на 50 % площади вторичной зоны конструкции летательного аппарата, является горизонтальное хвостовое оперение самолета В- , изготовленное из эпоксидной смолы, армированной углеродным волокном (см. гл. 28). В этом конкретном случае токопроводящей дорожкой служит слой алюминия, полученный пламенным напылением. Описанные способы защиты от молний испытывались в полетах в течение многих часов, где они очень успешно применялись на стабилизаторах самолета Л14, 50 % наружной поверхности которых были покрыты полосами алюминиевой фольги. В последнее время появилось несколько статей, в которых описаны различные типы применяемых схем для защиты от молний, технология изготовления которых уже освоена, а также приве- [c.285]

Относительно мало данных (только семь точек) существует для оценки преимуществ композитов при использовании их в фюзеляже (рис. 20.2, б). В то же время для таких деталей, как закрылки, интерцепторы (спойлеры) и обтекатели, данных имеется довольно много (рис. 20.2, б). Аналогичные тенденции в снижении массы и стоимости наблюдаются при применении композитов в крыльях и хвостовом оперении самолетов верхние кривые связаны в основном со снижением массы конструкции, а нижние объединяют как достигаемое при конструировании снижение массы, так и стоимость элемента конструкции. [c.305]

Демпфирование рысканья (путевое демпфирование) создается в первую очередь вертикальным оперением самолета, которое работает аналогично стабилизатору, демпфирующему вращение вокруг оси г. [c.284]

Хвостовым оперением самолета называются поверхности, предназначенные для обеспечения продольной и путевой балансировки, устойчивости и управляемости самолета. [c.243]

Горизонтальное оперение — часть оперения самолета, предназначенная для обеспечения продольной балансировки, устойчивости и управляемости. [c.243]

Первые работы в области аэроупругости были связаны с расчетом устойчивости крыльев и оперения самолетов в потоке воздуха. Явления аэроупругой неустойчивости (дивергенция крыла, флаттер крыла и хвостового оперения) были причиной ряда неудач уже на самой заре авиации правильное понимание и теоретическое объяснение этих явлений пришло значительно позже. Значительный вклад в эту область был внесен М. В. Келдышем и М. А. Лаврентьевым (1935) Е. П. Гроссман (1937) решил ряд задач, моделируя конструкцию балочной моделью. С точки зрения теории упругой устойчивости флаттер и дивергенция представляют собою типичные явления неустойчивости при наличии неконсервативных сил. При этом флаттер соответствует колебательной неустойчивости, дивергенция — потере устойчивости путем разветвления форм равновесия. [c.355]

Наиболее характерные области применения передач винт — гайка поднятие грузов (домкраты) нагружение в испытательных машинах осуществление процесса механической обработки (винтовые прессы, станки), управление оперением самолетов точные делительные перемещения (измерительные машины, станки) установочные перемещения для настройки и регулирования машин движение рабочих органов роботов. [c.400]

Площадь рулей составляет обычно 23—28% от поверхности соответствующего горизонтального или вертикального оперения. Степень эффективности оперения при данной площади его и форме в плане и в профиле проверяется путем экспериментов с моделями Д. в аэродинамич. трубе. При испытании модели оперенного Д. (под разными углами наклона продольной оси модели по отношению к направлению потока и при разных углах отклонения рулей направления и высоты) определяются также и возникающие в оперении и в самом корпусе Д. нагрузки от аэродинамич. сил, действующих на Д. в полете. Расчет оперения на прочность производится по методам, принятым при расчете оперения самолетов, с учетом способа крепления оперения к оболочке. Запас прочности — 5. При расчете нагрузка на оперение принимается на основании данных испытания на распределение давления воздуха по оперению модели Д. в аэродинамич. трубе или Д. в натуру, [c.396]

Оперение самолета — стреловидное. Управление всеми рулями самолета жесткое. Стабилизатор управляемый, с размахом 2,4 метра. Система управления имела ряд необычных для того времени нововведений в случае потери эффективности руля высоты в полете на больших скоростях можно бьшо управлять самолетом при помощи стабилизатора, подключавшегося летчиком к ручке управления. [c.320]

Глава 5 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОПЕРЕНИЯ САМОЛЕТА [c.84]

Наиболее характерные облает применения передач винт гайка поднятие грузов (в домкратах) нагружение н испытательных машинах осунхествление процесса механической обработки (к винтовых прессах, станках), управление оперением самолетов точные делительные перемещения (в измерительных машинах, станках) установочные перемен ения для настройки и регулирования машин перемещение рабочих органов роботов. [c.308]

К моменту разрушения указанной выше лопатки в эксплуатацию был введен новый регламент по осмотру лопаток. Периодичность осмотра рабочих лопаток VIII ступени компрессора на двигателях НК-8-2у (с титановым статором компрессора) по бюллетеню № 808-БЭГ была сокращена для "2-й СУ" до 25 5 ч, а для "1-й СУ" и "3-й СУ" — до 50 10 ч. Обоснование различий в периодичности осмотра лопаток дано в связи с технологией проведения контроля. Осмотр двигателей 2-й СУ" осуществляется на самолете Ту-154 с помощью специальной оснастки, так как двигатель высоко поднят над хвостовым оперением самолета. Имеющимися данными о длительности развития усталостных трещин в исследованных случаях разрушения лопаток VIII ступени компрессора подтверждается (см. табл. 11.3), что для двигателей "2-й СУ" при должном качестве осмотра своевременное выявление повреждений лопаток обеспечивается с определенным запасом. Для двигателей "1-й СУ" и "3-й СУ" было рекомендовано придерживаться нижней границы допуска на периодичность осмотра с целью повышения надежности выявления повреждений. [c.600]

В другом случае на рабочее колесо натекает уже завихренный (возмущенный) поток. Такое возбуждение подобно баффтингу хвостового оперения самолета. Естественным путем снижения его является воздействие на посторонний по отношению к данному рабочему колесу источник. [c.156]

В авиации для борьбы с обледенением передние кромки крыльев и хвостовое оперение самолетов, подвергаюш,иеся опасности намерзания льда, иногда покрывают медноникелевым пористым слоем, через сквозные поровые каналы которого 5 циркулирует незамерзающая испаряюш,аяся жидкость (антиФоиз). [c.76]

Большинство данных по влиянию атмосферных воздействий на композиционные материалы было получено в процессе ускоренных испытаний, когда условия экспозиции образцов специально делаются более жесткими, чем при эксплуатации конструкций. В таких условиях разрушение материала происходит за сравнительно короткое время. Однако всегда трудно коррелировать результаты ускоренных испытаний с реальными условиями эксплуатации. На фирме Грумман была сделана попытка изучить с этих позиций свойства старых, бывших в употреблении деталей из стеклопластиков, которые работали в жестких условиях. Результаты этих исследований сравнивали с данными, полученными при испытании не бывших в эксплуатации изделий. В число этих деталей входили большой (8 м) вращающийся купол обтекателя радиолокационной антенны самолета Е-2А серии № 1, который проработал 19 лет, несколько обтекателей антенны носовой радиолокационной станции самолета А-6А, бывших в эксплуатации в течение 11. .. 15 лет, и секция хвостового оперения самолета Е-2А, который пролетал 12 лет. [c.294]

Для склеивания монолитных и Сандвичевых конструкций самолета EAI6A Для склеивания монолитных и Сандвичевых структур в хвостовом оперении самолета Е-2А Для монолитных и Сандвичевых соединений. Обладает высокими ударной прочностью, прочностью на отрыв и выносливостью Для монолитных и Сандвичевых соединений имеет высокую теплостойкость. Не применяется в электронной промышленности [c.407]

Широкие исследования с глубоким анализом результатов показали, что СП на основе эпоксиуглепластика могут поглощать до 15 % влаги. В условиях влагопоглощения СП стабилен и разрушается только в том случае, когда температура эксплуатации превышает 127 °С. Современные технические условия на материал включают механические испытания влагонасыщенных СП для обеспечения гарантии долговечности. Была проведена оценка данных по эксплуатации для горизонтальных стабилизаторов самолета F-14A. Они находились в эксплуатации с 1970 г. на более чем 300 летательных аппаратах, налетавших более 150 ООО ч. Таким образом, эти материалы подтвердили свое соответствие требованиям по долговечности. Более того, стабилизаторы почти не требовали технического обслуживания, поэтому амортизационная стоимость была сравнительно низкой. Аналогичные данные были получены и при использовании композита для хвостового оперения самолета F-15. [c.554]

Вертикальное оперение — часть оперения самолета, предназначенная для обеспечения самолету путевой балансировки, устойчивости и управляемости. Оно состоит из неподвижного киля и подвижного руля направления. На самолетах, совершающих полет на больших сверхзвуковых скоростях и больших высотах, применяют цельноповоротное вертикальное оперение. [c.244]

Проблема создания эрззионностойких материалов и конструкций с каждым годом становится все более актуальной. Это обусловлено тем, что в процессе эксплуатации ряд деталей машин и агрегатов могут подвергаться эрозионному воздействию окружающей среды. Наибольшие повреждения получают лопатки компрессоров газотурбинных двигателей, лопасти винтов самолетов и вертолетов, обтекатели антенн самолетов, лобовые поверхности крыльев и оперения самолетов, кузова автомашин и др. Особо важно отметить, что возникшие эрозионные повреждения, как правило, являются очагами коррозии. [c.5]

С развитием авиации и космонавтики явления, которые могли быть объяснены только в механике сплошной среды, стали возникать чуть ли не ежедневно. То необъяснимым образом возникали периодические колебания крыльев и хвостового оперения самолетов, которые, нарастая по амплитуде, приводили к быстрому разрушению конструкции была построена теория флаттера и бафтинга (М. В. Келдыш), которая позволила легко избежать этих явлений. То вдруг на больших скоростях взлета и посадки самолетов стали дрожать и разрушаться стойки шасси ( шимми ) и т. д. и т. п. Совершенно новые явления, потребовавшие изучения глубинных проблем гидромеханики, магнитогидродинамики и термодинамики, возникли, когда летательные аппараты стали преодолевать звуковой барьер , — двигаться со скоростями, большими, чем скорость звука. Здесь и ионизация пристеночных слоев газа, и возникновение ударных волн, и оплавление поверхности ракет, и т. п. [c.26]

Это движение имеен место при перемещении твердого тела в жидкости, при вибрациях крыльев или хвостового оперения самолета в полете и в других случаях. [c.35]

К работающим под открытым небом относят материалы полотня ной обшивки крыльев, фюзеляжей и оперения самолетов и планеров, материалы чехлов самолетов и двигателей, а также ткани, применяемые для оклеивания фанерной обшивки самолетов и деревянных винтов поршневых двигателей. [c.306]

Стеклопластики - материалы, матрицей в которых служат эпоксифенолформальдегидная смола, а наполнителем - стеклянные волокна (стеклоткань или стеклонити). Предельная доля наполнителя для стеклопластиков составляет 65+67 %. У всех стеклопластиков наблюдается анизотропия механических свойств. Стеклопластики имеют плотность 1,9 5 г/см область рабочих температур 130+150 С. Их применяют для изготовления лопастей вертолетов, секций крыльев и хвостового оперения самолетов, корпусов ракет и ракетных двигателей, для кузовов автомобилей и др. [c.420]

Г о л у б е в В., Теория крыла аэроплана конечного размаха, Труды ЦАГИ , вып. 108 (1931) Остославский И., Новый метод аэродинамического расчета бипланной коробки, Техника воздушного флота (1931), № 12 Юрьев Б., Пересчет монопланов на биплан, Труды военно-воздушной Академии РККА , сб. № 5 (1933) Остоелав-с к и п И. и М о г и л е в с к и й М., О скосе потока у оперения самолета, Техника воздушного флота (1930), № 10 Б е л я е в В., Аэродинамическая теория закрученного крыла, Техника воздушного флота [c.61]

М о г и л е в с к и й М. и О с т о-славскиИ И., Исследование скоса потока у оперения самолета, Техника воздушного флота (1930), № 10 12) Горский В., Исследование влияния фюзеляжа на горизонтальное оперение самолета. Аэродинамические исследования по оперению самолета, Труды ЦАГИ (1930), вып. 49 13)ЖуравченкоА., Экспериментальные поправки на интерференцию фюзеляжа и оперения. Аэродинамические исследования по оперепию самолета, там же (1930), вып. 49 li) Г о н ч а р о в Б., Подбор органов управления самолета, Технич. заметки ЦАГИ , [c.586]

Еще в январе 1945 г. главный летчик-испы-татель фирмы Мессершмитт Карл Баур начал испытания частично переделанного согласно этому замыслу Ме 262У9 /1+А0 № 130 004. В противоположность успешным продувкам в аэродинамической трубе стреловидное горизонтальное оперение самолета породило проблему с устойчивостью. Последний известный вариант Ме 262, Н6 111, исследовавшийся англичанами в ноябре [c.95]

Хвостовое оперение самолета подкосное. Стабилизатор регулирующийся имеются вспомогательные рули, флеттнеры. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...