Углы наклона шкворня

Величина стабилизации передних колёс, обусловленная данным углом наклона шкворня вбок (фиг. 11с, а), пропорциональна углу поворота передних колёс. Величина стабилизации, обусловленная данным углом наклона нижнего конца шкворня вперёд (фиг. 110,5), пропорциональна скорости движения автомобиля. Для того чтобы не утяжелять рулевого управления, углы стабилизации передних колёс в современных легковых автомобилях делают очень малыми, а иногда даже отрицательными. Стабилизирующее действие в таких конструкциях достигается упругостью колеса за счёт угла, увода . При повороте колеса продольная ось следа покрышки (фиг. 110, г, справа) отстаёт за счёт уп угости шины на угол <р (угол увода ) от поворота осн колеса и тем самым препятствует повороту колеса. [c.103]

Фиг. ПО. Углы наклона л—поворотного шкворня вбок б — нижнего конца поворотного шкворня вперёд в — схема, поясняющая стабилизирующее действие угла наклона шкворня вперёд при повороте автомобиля г — угол увода переднего колеса при повороте.

Развал колес и углы наклона шкворней (рис. 155, б) на грузовых автомобилях не регулируются. У ГАЗ-21 Волга развал колес и угол продольного наклона шкворней регулируются нижними эксцентриковыми втулками и верхними втулками стоек подвески. [c.237]

При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. [c.245]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

Шины с небольшим давлением воздуха в них имеют стабилизирующие свойства, поэтому углы наклона шкворней в легковых автомобилях меньше или совсем отсутствуют. Угол некоторых автомобилей приведен в [c.418]

Данные по углам наклона шкворней и по установке колес автомобилей приведены в табл. 15. [c.275]

Марки Углы наклона шкворня, Угол Схождение Примечание [c.275]

Для определения углов наклона шкворней и соотношения углов поворота колес передние колеса ставят на прилагаемые к прибору поворотные диски (рис. 267), а удлинители 5 размещают так, чтобы они плотно прилегали к шинам. Прибор закрепляют на колеса, шкалы устанавливают на нулевое деление, колеса поворачивают на 20° вправо или влево и затем пузырьки жидкостного прибора также устанавливают на нулевое деление. После этого колеса поворачивают на 20° в [c.430]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89 [c.302]

Данные по углам наклона шкворней и установке передних колес отечественных автомобилей приведены в табл. 10. [c.183]

Затормозив колеса (чтобы не было перекатывания), поворачивают их в другую сторону на 40° (т. е. на 20° от нейтрального положения) и по шкалам уровней определяют углы наклона шкворня колеса. [c.196]

Стенд регулировки всех углов установки колес дол-жен воспроизводить положение передней подвески с тормозами в сборе на автомобиле при малой статической нагрузке. Поперечина подвески притянута к при-валочным плоскостям, расположенным по ширине 675 мм, имеющим наклон назад к горизонту 1°30. Угол наклона оси шкворня назад составляет Г47. Разница в углах наклона шкворня назад правого и левого колес не должна превышать 0°30. Самостоятельную регулировку угла наклона шкворня назад не производят, изменение его происходит одновременно с регулировкой развала колес эксцентриковой втулкой. Если метка на втулке обращена к колесу, перпендикулярно продольной оси автомобиля, — угол наклона шкворня назад должен равняться 1°47. При положении метки вперед по ходу автомобиля (после поворота втулки на 90°) угол наклона шкворня назад достигает максимальной величины 2°20 при положении метки назад по ходу автомобиля угол наклона шкворня достигает минимальной велики- ны 1°15. [c.416]

Рис. 47. Проверка угла наклон шкворня автомобиля М-20 вперед.

Для замера угла развала угольник надо установить по центру колес (рис. 148). После регулировки размеры Д к Е должны быть равны или их разность не превышает 2 мм. При правильно отрегулированном угл наклона шкворня вперед размер Д (рис. 147) отличается от размера Е не свыше, чем на 2,5 мм, или они равны. После регулировки зазор между торцами эксцентрикового пальца и внутренними торцами любой из втулок рычагов должен быть не менее 0,6 мм ( /4 оборота). [c.421]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

На автомобиле Победа предусмотрена также регулировка углов наклона шкворня и развала колес при помощи эксцентричного резьбового пальца верхнего рычага подвески. [c.306]

Разница углов наклона шкворней левого и правого колес назад не должна быть больше 0,5 . [c.285]

Для восстановления требуемой величины угла наклона шкворней назад необходимо заменить сломанные, деформированные или изношенные детали. В редких случаях, когда замена деталей окажется недостаточной, можно использовать стальной клин, вкладываемый между рессорой и площадкой передней оси. [c.285]

Если нет нуж ных приборов для замера угла наклона шкворней назад, то правильность этого угла можно проверить дорожными испытаниями автомобиля. Испытание следует производить на дороге, не имеющей кривизны или имеющей незначительную кривизну профиля. Перед испытаниями необход]1мо тщательно проверить давление в шинах. [c.285]

Если остальные углы сохраняются постоянными, автомобиль будет уводиться в сторону колеса с меньшим продольным углом наклона шкворня. [c.149]

Марка автомобиля Углы наклона шкворня, Угол развала Схождение Примечание [c.257]

Для определения углов наклона шкворней и соотношения углов поворота колес передние колеса ставят на прилагаемые к прибору поворотные диски (рис. 234), а удлинители 5 размещают так, чтобы они [c.369]

Рис. 234. Определение углов наклона шкворня прибором модели 2183

Срок службы шин зависит также от технического состояния автомобиля и в первую очередь от состояния рессор и ободов колес, а шин передних колес — и от правильности установки колес (развала, схождения, углов наклона шкворней поворотных цапф). Через неисправные сальники полуосей и ступиц колес на шины могут попадать нефтепродукты. [c.544]

Кроме угла развала при установке управляемых колес предусматривают угол наклона оси шкворня в поперечной плоскости и угол 7 наклона оси шкворня в продольной плоскости (рис. 17.4, б). Углы наклона шкворня способствуют возврату колес в прямолинейное направление движения после их поворота, что улучшает маневренность и устойчивость автомобиля, повышает накат и срок службы шин. [c.211]

Следовательно, углы наклона шкворня — поперечный и продольный — способствуют так называемой стабилизации передних колес, что значительно облегчает управление и делает автомобиль более устойчивым. [c.43]

Для проверки развала колес и углов наклона шкворня (продольного и поперечного) служит специальный прибор (рис. 76). [c.157]

Для проверки прибором углов наклона шкворня колеса ставят на поворотные круги, имеющие шкалу в градусах, и, повернув их на 20° вправо, затормаживают. [c.157]

Поворачивая корпус 6 прибора относительно шаровой опоры стойки 5, устанавливают пузырьки обоих уровней против нулевых делений шкал 7 н 8. Сместив колеса в обратную сторону также на 20 ° и затормозив их, определяют по шкалам 7 и 8 значения поперечного и продольного углов наклона шкворня. [c.157]

Для проверки прибором углов наклона шкворня колеса ставят на поворотные круги, имеющие шкалу в градусах, и, повернув их на 20° вправо, затормаживают. Поворачивая корпус 6 прибора относительно шаровой опоры стойки 5, устанавливают пузырьки обоих уровней против нулевых делений шкал 7 и 8. [c.197]

Угол наклона нижнего конца поворотного шкворня вперёд (ка-стер) (фиг. 110,5) наряду с углом наклона шкворня вбок обеспечивает стабилизацию переднего колеса за счёт плеча /( (фиг. ПО. 5 и в), благода я которому центростремительные силы У, и У2- возникающие при повороте автомобиля под влиянием центробежной силы Р , создают момент стабилизации = = УК), стремящийся повернуть колесо в положение прямолинейного движения. Наличие угла наклона нижнего конца шкворня вперёд тачже вызывает утяжеление рулевого управления. [c.103]

Работа, необходимая для поворота колёс автомобиля, затрачивается на преодоление сопротивления качеггию колёс при повороте, преодоление сопротивления эластичного управляемого колеса повороту из-за наличия угла увода, поднятие передка автомобиля при наличии угла наклона шкворня вбок, преодоление сопротивления центростремительных сил при наличии угла наклона шкворня вперёд, преодоление сопротивления сил трения в рулевом управлении. [c.144]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 154, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона шкворня вбок опускается на расстояние к. В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра тяжести автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, с ув аичением угла наклона шкворня и веса, приходящегося на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий момент, возникающий [c.231]

Ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес появляется в результате нарушения схождения колес или значительного изменения углов установки шкворня. Вначале проверяют наклон шкворня назад, затем развал и схождение колес. Изменение развала колее и углов наклона шкворня происходит в результате изгиба балки передней оси, износа шкворней и втулок в цапфах при неправильной затяжке стремянок рессор. Поэтому перед определением углов установки шкворня и колес проверяют состояние передних рессор, их прогиб и креп-25 Peuoui автомибилев 335 [c.385]

Для регулировки угла наклона шкворня вперед верхний конец передней подвески надо перемещать вперед или назад по движению автомобиля. Регулировку производят эксцентриковым пальцем. За один полный оборот пальца верхний конец стойки отодвинется лишь вперёд или назад. При этом, поскольку нижний конец не перемещается, поворот стойки произойдет за счет зазоров в резьбовых шарнирах. Один полный поворот эксцентрикового пальца изменяет угол наклона шкворнч на 1°30, причем при вращении пальца по часовой стрелке наклон увеличивается, а при обратном — уменьшается. Угол бо кового наклона шкворня — в пределах 6° 50 От изменения бокового наклона шкворня зависит и развал колес. Перед проверкой развала колес на т( цах барабанов устанавливают плоские диски с равным биением по торцам. Угол развала колес от +0,45 до—0Р2(У. Раз- [c.419]

Регулировку схождения колес следует делать после-регулировки углов наклона шкворня вперед и развалй колес. Перед этим необходимо проверить затяжку пробоь тяги сошки (средняя тяга) с обоих концов Регулировку схождения колес удобно производить на специальном стенде 5 по. торцам тормозных барабанов. Проверку раз- [c.421]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

На рис. 100, б показано изменение момента Мст и его составляющих в зависимости от угла поворота внутреннего управляемого колеса рассчитываемого легкового автомобиля (Рш = 6° 3,5 ). При таком соотношении углов наклона шкворня наибольшее значение имеют моменты Мщ и Му. Момент М сравнительно невелик, а момент М настолько мал, что оказывает влияние на стабилизацию колес только во время движения по дороге с большим значением коэффициента / или при торможении автомобиля, т. е. в тех случаях, когда касательные реакции 1шеют большие значения. [c.225]

Если шкворни назад не отклонены или отклонены не назад, а вперед, движение автомобиля становится неустойчивым и частично теряется самовозврат рулевого колеса при поворотах. Величина угла наклона шкворней назад увеличивается при увеличении на-гргзки. Для нагруженного автомобиля этот угол разен 2,5 0,5°. [c.284]

При эксплуатации автомобиля угол наклона шкворней назад может уменьш аться вследствие прогиба или скручивания передней оси от сильного удара, при поломке или значителыюй осадке передних рессор, при смешении оси, вызванном поломкой центрового болта рессоры, а также при износе шкворней п втулок поворотных кулаков. Уменьшение угла можно легко обнаружить, во время движения автомобиля. Если автомобиль легко начинает поворот, но с трз дом переходит к прямолинейному движению, если автомобиль неустойчив в управлении (плохо держит дорогу) или появляется виляние колес, это значит, что углы наклона шкворней назад уменьшились. Автомобиль уводит в сторону при нормально накаченных шинах, если угол наклона шкворня назад одного колеса больше угла наклона шкворня другого колеса. [c.285]

ТО-2, Проверить осмотром состояние балки переднего моста. Проверить и, если нужно, отрегулировать схождение передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверить, нет ли lleJJeкo a переднего и заднего мостов (визуально). [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...