Ступень крыла

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

На рис. IX. 1 показаны четыре типа профилей. Форма первого профиля, относительно нетолстого и мало изогнутого, с закругленной передней кромкой, типична для крыльев и винтов дозвуковых самолетов, для компрессорных и гидротурбинных лопаток, второго профиля с острыми передними и задними кромками, — для крыльев сверхзвуковых самолетов форма третьего и четвертого профилей, довольно толстых и достаточно изогнутых — для лопаток реактивных и активных ступеней паровых турбин. [c.201]

На корабле имеется целый ряд узлов конструкций, где использование перспективных композиций могло бы обеспечить существенную экономию массы или улучшение характеристик. Работы были сконцентрированы на шести основных вариантах композиций бор — эпоксидная смола, графит — эпоксидная смола, бор — полиимид, графит — полиимид, бор — алюминий и PH В-49 — эпоксидная смола. Исследовали следующие элементы конструкций (включая разработку демонстрационных образцов) 1) панели фюзеляжей 2) рамы фюзеляжей 3) каркас отсеков крыльев 4) ребра, работающие на срез 5) люки шасси 6) сосуды, работающие под давлением (бандажированные) 7) несущие элементы силового оборудования, трубчатые фермы, панели и брусья 8) несущую конструкцию системы тепловой защиты 9) панели, разделяющие ступени 10) панели радиаторов. [c.118]

Много исследований, главным образом теоретических, посвященных изучению флаттера, выполнено для крыла самолета [18, 31, 35]. Если решение задачи для изолированной лопатки в известной мере аналогично решению задачи для крыла, то качественно отличной является задача о флаттере лопатки в турбинной ступени вследствие воздействия на нее смежных лопаток и лопаток соседних ступеней. Флаттер лопаток в турбине часто называют решеточным флаттером. [c.163]

Каждый шаблон имеет две ступени наибольшего и наименьшего допустимых размеров (фиг. 186, б). Нормальный размер диффузора для малого числа оборотов вала двигателя устанавливают путем подгонки положения упоров крыльев диффузора. [c.272]

Выход заключается в создании лунной транспортной системы, подобной той, которая рассматривалась в 5, 6 гл. 7. Однако спасение ступеней таких гигантских ракет-носителей, как Сатурн-5 , представляет большие трудности. Присоединение крыльев к первой ступени, например, увеличило бы ее массу на 10%. Предлагалось избежать такого утяжеления путем особого конструирования баков ракеты-носителя. Отдельным бакам придается такая форма, что в собранном виде ступень ракеты имеет обычную цилиндрическую форму, после же израсходования топлива баки, не теряя каждый своей жесткости, образуют новую конфигурацию, обладающую подъемной силой и совершающую посадку на беговую дорожку подобно самолету [3.38]. [c.290]

Воздушно-космический корабль выполняется по схеме планера, его длина 37,2м, высота—17м, размах крыльев — 23,8м. В помещении для космонавтов могут жить, работать до 7 человек, в грузовом отсеке длиной 18,3 м и диаметром 4,5 м размещается полезный груз массой до 29,5 т. Орбитальная ступень рассчитана на использование до 100 раз. [c.97]

Эпюра давления на поверхности земли даже для одного и того же самолета может иметь различную конфигурацию, видоизменения которой зависят от высоты полета, а также от турбулентности и неоднородности атмосферы. Характерная особенность ударных волн от самолета ТУ-144 по сравнению с другими самолетами — дополнительная ступень в положительной фазе (двухступенчатая волна), вызванная ударной волной от крыла, на сравнительно больших расстояниях. У других самолетов ударная волна от крыла достигает волну от носка фюзеляжа [c.92]

Ускоритель первой ступени Байкал создается с заимствованием элементов конструкции и двигательной установки универсального ракетного модуля УРМ и оснащается складным крылом, поворотным хвостовым оперением и вспомогательным турбореактивным двигателем. Этот двигатель обеспечит крейсерский полет ускорителя при возвращении на аэродром, расположенный вблизи стартового комплекса. Посадка осуществляется на шасси самолетного типа. [c.93]

Каждая ступень этого самолета имеет треугольное крыло. Обе ступени — возвращаемые и многократно используемые. Вся система предназначалась для доставки в космическое пространство больших групп пассажиров, и планировалось, что она будет основным эксплуатационным элементом больших орбитальных станций. [c.205]

Первая ступень с плоской верхней поверхностью (длина— 49 метров, размах крыла — 23 метра, тяга — 1370 тонн) Должна была поднять вторую ступень на высоту 65 километров и вернуться на базу, совершая вход в атмосферу, как ракетоплан Х-15 , и используя четыре турбореактивных двигателя для подхода к аэродрому и посадки. [c.207]

Вторая ступень с плоской нижней поверхностью (длина—40 метров, размах крыла—22 метра) имела кабину, оборудованную для обеспечения жизни экипажа из трех человек в течение недели или более. После выполнения операций в космосе вторая ступень должна была входить в атмосферу по типу орбитального самолета Дайна-Сор и производила посадку, используя на малой высоте два турбореактивных двигателя. [c.208]

Нри запуске все ракетные двигатели получают питание из топливных баков разгонных ступеней, которые после выработки топлива и достижения скорости 2440 м/с отделяются от орбитальной ступени и возвращаются на Землю. Основными элементами конструкции ступеней являются цилиндрический отсек, два жидкостных ракетных двигателя, два турбовентиляторных двигателя и выдвижное крыло. [c.217]

Выдвижное крыло ступеней — переменной стреловидности. Это вызвано необходимостью аэродинамической балансировки при дозвуковом полете. При полном выдвижении крыла на угол стреловидности 22° его размах составляет около 29 метров. [c.218]

После внесения изменений общая длина орбитальной ступени увеличилась до 38,3 метра, а размах крыла —до 25,6 метра. Габариты отсека полезного груза остались прежними. [c.454]

Основное отличие орбитальной ступени облегченного варианта от исходного состояло в применении крыла новой формы, плош адь его на 16% меньше плош ади крыла в исходном варианте. Повое крыло обладало лучшим аэродинамическим качеством и на 9 тонн легче. [c.455]

Первая гиперзвуковая разгонная ступень (самолет-раз-гонщик) будет иметь фюзеляж типа несущий корпус (длиной около 85 метров и шириной 12 метров) и треугольное крыло двойной стреловидности. Двигательная установка раз-гонщика имеет шесть двигателей с суммарной тягой около 40 тонн. Стартовая масса — 330 тонн, посадочная — 79 тонн. [c.558]

Конструкции ЛА характеризуются взаимным расположением и параметрами силовых элементов, геометрическими формами и конструктивно-технологическими решениями, выбор которых определяется разработчиком исходя из специфических особенностей назначения ЛА, характера траекторий, скоростей и высот полета, числа ступеней, применяемых типов двигательных установок и целевых грузов и т. д. Однако все конструкции ЛА, несмотря на их большое разнообразие, имеют общие основные составляющие части корпус с крыльями, органами управления и стабилизации, механизмами и приводами органов управления (часто называется планером), двигательную установку и в некоторых случаях несущий (составляющий единое целое с корпусом) целевой груз. [c.29]

Наиболее перспективными областями применения таких материалов являются прочные корпуса глубоководных аппаратов, крылья высокоскоростных самолетов, корпуса ракетных двигателей, турбинные лопатки и т. д. В частности, в докладе приводится сравнение весовых и прочностных характеристик корпуса второй ступени ракеты Минитмен с LID = 2,9, выполненного из титана, композитного материала, состоящего из смол различных типов, армированных волокнами бора в продольном направлении и стеклянными волокнами AF-994 — в окружном направлении. Оказалось, что во втором случае корпус на 20% легче (вес соответственно 146 и 117 ка) и на 15% жестче (Е1 соответственно 15-10 и 18,9-10 кПсм ). Одним из интересных и перспективных направлений в создании высокопрочных и термостойких материалов является создание композитных материалов на основе связующего металла, имеющего более высокую температуру плавления, по сравнению с армирующим материалом — волокнами бора. [c.355]

Послеполетное техническое обслуживание производится после завершения рейса, если по налету часов не требуется выполнения более сложного вида периодического обслуживания. При этом на самолете выполняется более глубокий осмотр обшивки фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, гондол двигателей, агрегатов силовых установок и шасси осматриваются первые ступени компрессора и последние ступени турбины двигателя проверяются кресла, столы, оборудование, замки и защелки входных дверей, крышки аварийных люков и остекление производится уборка кабин и туалетных помещений. Самолет дозаправляется рабочими жидкостями и газами в соответствии с заданием на следующий полет. [c.129]

Далее фантазия Валье движется по накатанной колее, умножая элементы конструкции и превращая обьиный аэроплан в настоящего ракетного монстра. Вот перед нами реактивный аэроплан с двумя фюзеляжами и восемнадцатью ракетными двигателями ( ). А вот наконец и конечный продукт — двухступенчатый межпланетный корабль, космическая ступень которого точь-в-точь походит на ракету Оберта, а стартовая представляет собой доведенный до полной неузнаваемости аэроплан с толстыми короткими крыльями и ракетными ускорителями. [c.121]

Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планируется использовать в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос в вариантах авиационного ракетно-ко-мического комплекса Свитязь , позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты, и многоцелевой авиационно-космической системы МАКС, которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 т груза. Определенный интерес представляет и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) Мрия-Орленок . Этот комплекс, состоящий из самолета Ан-225 и экраноплана Орленок , должен базироваться на гражданских или военных аэродромах. При получении сигнала об аварии на море самолет-носи-тель с размещенным на нем экранопланом вылетает в район аварии и осуществляет вблизи аварийного объекта сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана позволяет совершать планирующий спуск и посадку на воду. Экраноплан имеет специальные средства, позволяющие оказывать первую медицинскую помощь. В салонах экраноплана могут быть размещены до 70 человек. [c.214]

Весьма перспективным является применение различных типов ВРД вообще [12] и РПД с дополнительным впрыском топлива, в частности, в качестве многократно используемой пер1Вой ступени космических ракет [И]. Предполагается, что такая первая ступень будет иметь крылья. При работе первой ступени ракета движется по пологой траектории с использованием подъемной силы крыла и разгоняется до скорости порядка 1200 м1сек. Работа РПД заканчивается на высоте 30—40 км, после чего первая ступень отделяется и возвращается к месту старта для последующего использования. По расчетам стартовая ступень с ВРД получается на 50—60% легче многократно используемой стартовой ступени с ЖРД [12]. [c.419]

Буксовый узел (рис. 16) является первой ступенью дв( ного рессорного подвешивания тележки и состоит из стального лит( корпуса букс с вмонтированными в него цилиндрическими роликовь подшипниками. На крыльях буксы размещены пружины и фрикци ные гасители. [c.26]

При возбуждении в точке О" прослеживается головная волна оТ опущенного крыла Р - , которая в точке О сменяется волной проникающей сквозь поднятое крыло сброса. Волна Р12Г образуется пр1 дифракции головной волны Рзг на нижнем ребре ступени. С удалением оТ [c.74]

Вторая (маршевая) ступень представляла собой крылатую ракету со среднерасположенным тонким треугольным крылом малого удлинения и симметричного профиля. Крыло имело стреловидность 70 по передней и прямую заднюю кромку. Крестообразное оперение было размещено в хвостовой части. Корпус ракеты имел цилиндрическую форму, немного суженную спереди и сзади внутри его по всей длине проходил канал воздухозаборника маршевого сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя РД-012У конструкции ОКБ-670 Михаила Бондарюка. Двигатель обеспечивал тягу 7,75 тонны. Полость между стенками канала и наружной обшивкой фюзеляжа служила емкостью для топлива (за исключением центральной части, где располагался приборный отсек). Передняя часть корпуса представляла со- [c.84]

Результатом работы Дорнбергера и Эрике стал двухступенчатый ракетный корабль. Обе ступени представляли собой соединенные параллельно друг с другом пилотируемые ракеты с дельтовидными крыльями причем пассажиры должны были размеш аться во второй ступени [c.160]

БоМи представлял собой практически точное воспроизведение двухступенчатой крылатой ракеты Дорнбергера-Эрике, но с учетом военного применения. Первая ступень (стартовый ускоритель) имела длину почти 36,6 метра и размах крыла 18,3 метра и несла экипаж из двух человек. Вторая ступень (планирующая ракета) была 18,3 метра в длину с крылом 10,7 метра в размахе, несла одного пилота и полезную нагрузку — ядерную боеголовку массой 1814 килограммов. Стартовый вес аппарата БоМи , включая боевую нагрузку, составлял 362 880 килограммов. [c.161]

Рассматривалась модификация системы Сатурн-5 ( Saturn -V ), состоявшая в том, что к ступеням S-I (длина—42,1 метра, диаметр — 10,1 метра, масса— 2286 тонн, тяга— 3947 тонн) и S-II (длина—24,8 метра, диаметр — 10,1 метра, масса —490,8 тонны, тяга — 526,8 тонны) добавлялись крылья площадью 92,9 и 46,9 м , обеспечивающие вход в атмосферу и спасение ступеней горизонтальным приземлением. Турбореактивные двигатели, расположенные под крылом первой ступени, обеспечивают крейсерский полет на дозвуковой скорости к месту посадки. Посадку на Землю [c.203]

Обе ступени аппарата выполнены геометрически подобными, имеют треугольное крыло с модифицированным симметричным профилем, обеспечивающим нулевую подъемную силу и нулевой кабрирующий момент во время разгона аппарата первой ступенью. [c.209]

Космический корабль Janus . Идея создания космического корабля, обладающего хорошими аэродинамическими характеристиками при входе в атмосферу во всем диапазоне скоростей от космической до посадочной, привела к разработке космического аппарата с разделением ступеней в процессе входа в атмосферу. Космический корабль Янус ( Janus ) состоит из контейнера полуконической формы, внутри которого находится самолет с треугольным крылом. [c.221]

Но другому проекту, предложенному фирмой Макдон-нелл-Дуглас , орбитальная ступень имела треугольное крыло и вертикальный киль с рулевым управлением. Основные топливные баки были расположены один за другим вдоль нижней части фюзеляжа (впереди — бак с жидким кислородом, под грузовым отсеком — бак с жидким водородом). Два маршевых ЖРД находились в хвостовой части один над другим. Над ними параллельно размещались два ЖРД системы маневрирования на орбите. [c.448]

В марте 1972 года ПАСА вновь изменило свою точку зрения на принципиальную схему транспортного космического корабля и рекомендовало принять к разработке новую схему. По этой схеме орбитальная ступень с треугольным крылом и кислородно-водородными ЖРД монтируется на внешнем топливном баке диаметром 9 метров и длиной 44 метра. К баку крепятся два разгонных РДТТ, предусматривалось их спасение после приводнения на парашютах, восстановление и использование до 20 раз. [c.450]

Согласно проекту, космический корабль состоял из орбитальной ступени, внешнего сбрасываемого топливного бака и двух разгонных РДТТ. Орбитальная ступень имела самолетную схему с треугольным крылом. Длина ступени — 33,5 метра, высота 16,7 метра, размах—24 метра. Центральная часть корпуса занята отсеком полезного груза размером 18,3 на 4,5 метра. В отсеке можно разместить груз массой до 29,5 тонны или 12 пассажиров. [c.451]

Главная двигательная установка орбитальной ступени включает три двигателя, работающие на жидких водороде и кислороде. В хвостовой части фюзеляжа, рядом с ЖРД главной двигательной установки, размещаются два ракетных двигателя системы орбитального маневрирования тягой. Кроме того, с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа над крылом пристыковывается по одному РДТТ системы аварийного спасения. Они сбрасываются на заданной высоте. [c.452]

Требование сохранения вненших обводов облика ЛЛ обусловлено необходимостью сохранения приемлемых аэродинамических характеристик ЛЛ. Так, например, разрабатывая конструкцию крыла или корпуса, конструктор не долже[ выходить из внентих геометрических обводов, так чтобы все узлы и детали располагал11сь внутри этих обводов. Невыполнение этого требования может привести к увеличению аэродинамического сопротивления ЛЛ, что, в свою очередь, снизит дальность полета ЛЛ или массу возможного полезного груза на борту. В результате может оказаться нереализованным замысел ЛЛ. В то же время, если конструктор может создать конструкцию, впн-сываюн1уюся в более благоприятные для облика ЛЛ обводы, чем полученные на этане общего проектирования, то это может рассматриваться как перевыполнение требований облика, ведущее к улучшению характеристик ЛЛ в целом. Поэтому такого рода нарушения данного требования могут считаться допустимыми и даже желательными, хотя они и маловероятны. С другой стороны, некоторые незначительные нарушения внешних обводов иногда допускаются для ступеней ЛЛ, для которых аэродинамическое сопротивление мало влияет на потребный [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...