Крылья сброса

Так как на посадке можно сильнее использовать механизацию крыла и удельная нагрузка G/S меньше, чем при отрыве (из-за выработки топлива, сброса грузов), то посадочная скорость у самолетов меньше скорости отрыва. [c.177]

СБРОС, одна PI3 форм орогенезиса (см.), заключающаяся в оседании отдельных участков земной коры по трещинам, образующимся в результате разрыва (дизъюнктивных движений) сплошных слоев земной коры. В зависимости от величины дизъюнктивных напряжений образуется одна или несколько трещин, вертикальных или наклонных, разбивающих, данный участок земной коры на отдельные глыбы, перемещающиеся под действием тяжести друг относительно друга на то или иное расстояние (амплитуда сброса). Края оборванных С. слоев называются крыльями С., к-рые в зависимости от направления движения могут быть поднятыми или опущенными. В зависимости от одинакового или различного наклона по сторонам плоскости трещины С. называются согласно или несогласно падающими. [c.90]

Кабина пилота расположена позади крыльев, обтекатель кабины из небьющегося стекла установлен на направляющих с внутренним управлением, позволяющим летчику передвигать, а в случае надобности сбросить его в полете действием особого механизма. Кабина отапливается, пилот может регулировать температуру. [c.164]

При возбуждении в точке О" прослеживается головная волна оТ опущенного крыла Р - , которая в точке О сменяется волной проникающей сквозь поднятое крыло сброса. Волна Р12Г образуется пр1 дифракции головной волны Рзг на нижнем ребре ступени. С удалением оТ [c.74]

Испытания иа эксплуатационную надежность проводятся для проверки действия всех механизмов и систем самолета. Для этого производится многократный подъем и выпуск шасси, открытие и закрытие ш,итков, закрылков крыла, тормозных Ш.ИТКОВ, створок различных отсеков, открытие — закрытие и аварийный сброс фонарей, катапультирование сидений, сбросы подвесных баков и др. Испытания проводятся вначале на специальных стендах, а затем на самолете. В процессе этих испытаний соответствующие механизмы, если возникает необходимость, дорабатываются. [c.99]

Под кузовом машины, между ходовыми тележками, размещен дозатор с двумя крыльями, выполняющий планировочные и балластировочные работы. Ближе к передней тележке расположен двухотвальный плуг, предназначенный для сброса лишнего балласта или грунта на стороны и для рыхления корки смерзшегося грунта или балласта. Крылья дозатора навешены на его каркас при помощи петлевого шарнира, обеспечивающего поворот крыла в вертикальной плоскости на 60° и в горизонтальной— на 120°. [c.34]

Вместимость встроенных топливных баков, равная 3400 кг, на 50% превышает вместимость подобных баков самолета АУ-8А, что связано с усовершенствованием конструкции воздухозаборника и толшиной суперкритического лрофиля крыла. АУ-8В несет больше топлива во встроенных баках, чем самолет АУ-8А с двумя сбрасываемыми баками вместимостью 455 л. При целиком заполненном встроенном топливном баке самолет АУ-8В может нести груз, равный 4174 кг. Перегоночная дальность самолета с четырьмя сбрасываемыми топливными баками емкостью 1136 л составляет 3889 км в случае сохранения баков и 4630 км в случае сброса баков. [c.156]

Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планируется использовать в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос в вариантах авиационного ракетно-ко-мического комплекса Свитязь , позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты, и многоцелевой авиационно-космической системы МАКС, которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 т груза. Определенный интерес представляет и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) Мрия-Орленок . Этот комплекс, состоящий из самолета Ан-225 и экраноплана Орленок , должен базироваться на гражданских или военных аэродромах. При получении сигнала об аварии на море самолет-носи-тель с размещенным на нем экранопланом вылетает в район аварии и осуществляет вблизи аварийного объекта сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана позволяет совершать планирующий спуск и посадку на воду. Экраноплан имеет специальные средства, позволяющие оказывать первую медицинскую помощь. В салонах экраноплана могут быть размещены до 70 человек. [c.214]

Бомбовое вооружение самолета ТБ-3 обеспечивало подвеску и сброс поодиночно и сериями различных вариантов бомбового груза в зависимости от характера и назначения поражаемых целей. Нормальная масса бомбового груза была равна 2000 кг, из которой груз массой 800-1000 кг подвешивался во внутреннем бомбоотсеке на кассетных бомбодержателях, которые допускали подвеску бомб массой не более 100 кг. Бомбы массой j 250, 500 и 1000 кг подвешивались только на наружные держатели под ) фюзеляжем и крылом самолета. Кроме нормального предусматривались два варианта перегрузочного бомбового груза массой 4000 и 5000 кг. Оборонительное вооружение ТБ-3 состояло из пяти подвижных турельных установок, сначала с одиночным, а затем со спаренными пулеметами ДА. Переднюю полусферу защищала носовая турельная установка, огонь из которой вел помощник командира самолета. Атаки со стороны задней полусферы свмху должны были отражать две средние перекатывающиеся с борта на борт турельные установки, а две выдвижные пулеметные башни под крыльями защищали самолет от нападения снизу. Общий боезапас оборонительных пулеметных установок состоял из 100 дисков к пулеметам ДА по 6.3 патрона в каждом диске. [c.308]

Шасси убиралось вдоль размаха крыла по направлению к фюзеляжу. Силовая установка состояла из двигателя М-14П мощностью 360 л. с. с воздушным вннтом В-530ТА-Д35. Капот мотора на выходе снабжался управляемыми створками, регулирующими поток охлаждающего воздуха. Втулка воздушного вннта закрывалась большим обтекателем — коком. Фонарь кабины имел систему аварийного сброса. Для выпуска н уборки шасси, управления тормозами колес, запуска двигателя самолет снабжался пневмосистемой. Маслосистема, многие агрегаты силовой установки н самолетных систем использовались с Як-18ПМ. Бензосистема состояла из двух баков емкостью по 35 л, расположенных в крыле. [c.102]

Одним из главных силовых элементов пустотелой трубы фюзеляжа должен был стать прочный и жесткий грузовой пол, который не только мог держать сосредоточенные (точечные) или распределенные по площади нагрузки, но и рационально распределял их, передавая на остальной силовой набор, крыло и шасси. На стадии эскизного проектирования рассматривалось несколько вариантов пола, в том числе и с люками для сброса тяжелой техники, однако принята была конструктивно-силовая схема, подобная уже примененной на Ан-8 (ее идея была в какой-то мере заимствована у Роберта Бартини в его проекте тяжелого ВТС). Конструкция [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...