Подкладка раздельного скрепления

Подкладки раздельного скрепления железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р75. Технические условия. [c.771]

Стали для подкладок раздельного рельсового скрепления. Для железобетонных шпал в России применяют в основном раздельные скрепления жесткого типа КБ. В процессе работы в пути подкладки раздельного скрепления типа КБ находятся в сложнонапряженном состоянии действуют сжимающие напряжения от затяжки закладных болтов, растягивающие - от колесной нагрузки при нагрузке на подкладку 39,2-58,8 кН. Кроме собственно усталостного разрушения, происходит коррозионное растрескивание под напряжением. [c.213]

Они обеспечивают раздельное скрепление на самом пути и стрелочных переводах. Изготавливаются подкладки из углеродистых сталей обыкновенного качества Ст4 и СтЗ различных видов, у которых выполняются условия углерод - в пределах 0,18-0,30 %, мышьяк не более 0,15 %. Допускается использование сталей при С > 0,16 %, если при этом С+Мп/4 > 0,28 %. [c.716]

Подкладки для раздельного скрепления [c.143]

Рис. 94. Подкладки типа СК раздельных скреплений Д2 для деревянных брусьев стрелочных переводов о —к переводам типов Р75 и Рб5 б — к переводам типа Р50

Нераздельным называется такое скрепление, при котором рельс прикрепляется вместе с подкладкой к шпале одним прикрепите-лем (костылем, шурупом). Скрепление, при котором рельс прикрепляется отдельно к подкладке, а подкладка — к шпале, называется раздельным. Такой вид скреплений считается более совершенным, так как сокращает затраты труда при смене рельсов, перешивке колеи, увеличивает срок службы шпал. Кроме того, при многих типах раздельных скреплений отпадает необходимость в специальном закреплении пути от угона. [c.83]

Начиная с 1956 г. на железных дорогах СССР применяются раздельные клеммно-болтовые скрепления типа К. Подкладки этих скреплений имеют высокие реборды и в них два паза для клеммных болтов. Болты заводят головкой в паз, сверху на них [c.84]

Зимой выправляют путь на карточки при костыльном скреплении и на регулировочные прокладки при раздельном скреплении перешивают путь регулируют ширину колеи на железобетонных шпалах исправляют путь на пучинах заменяют износившиеся пучинные подкладки подкрепляют стыковые, клеммные и закладные болты переставляют заработанные снегом щиты разделывают валы снега после прохода снегоочистителей. [c.305]

Раздельное скрепление, как и нераздельное, при правильной работе продолжительное время служит в пути. Для этого шурупы должны занимать вертикальное положение и всегда плотно прижимать подкладки к шпалам. При ввертывании шурупов в новую шпалу в ней предварительно высверливают отверстия и антисептируют их. Нельзя забивать шурупы молотком их следует ввертывать шурупными ключами. [c.331]

Регулировка ширины колеи на пути с раздельным скреплением возможна на величину зазора между краем подошвы рельса и ребордой подкладки. Работу выполняют два монтера пути, один из которых должен быть старшим. Рабочее место ограждается сигнальными знаками С . [c.370]

Раздельные скрепления имеют ряд существенных достоинств, а именно а) при их применении сводятся к минимуму вибрации подкладок б) сильное прижатие клеммами рельсов к подкладке почти ликвидирует угон рельсов. [c.22]

При устройстве пути на железобетонных шпалах применяются раздельные скрепления с металлическими подкладками КБ (рис. 16) и пружинные скрепления без металлических подкладок ЖБ (рис. 17), До 1967 г. изготавливалось и еще продолжает лежать в пути скрепление К2 (рис. 18), [c.287]

Рис. 21. Подкладки путевые раздельного скрепления для деревянных шпал

При раздельном скреплении между рельсом и подкладкой укладываются упругие прокладки-амортизаторы, а под гайки закладных и клеммных болтов при жестких клеммах устанавливаются пружинные шайбы. При железобетонных шпалах могут укладываться амортизирующие прокладки и под подкладки. [c.348]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9, б). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются много детальностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают [c.61]

Раздельный тип скрепления более совершенный он сокращает затраты труда при смене рельсов, увеличивает срок службы шпал. На дорогах СССР при деревянных шпалах применяют раздельное скрепление Д2. Для железобетонных шпал используют раздельное скрепление КБ с закладным болтом с подкладками и без подкладок — ЖБ, а в пути лежит также скрепление К2, которое изготовлялось до 1967 г. [c.69]

Костыльное (смешанное и нераздельное скрепление) прикрепление рельса к шпале просто, дешево, но довольно быстро расстраивается, особенно на грузонапряженных участках. Шурупы оказывают сопротивление выдергиванию значительно больше, а отжатию — меньше, чем костыли. Поэтому шурупы обеспечивают постоянное плотное прижатие подкладки к шпалам. Их применяют в ранее уложенных раздельных скреплениях на деревянных и железобетонных шпалах, а также на стрелочных переводах. Для шурупов и костылей в шпалах и брусьях заблаговременно просверливают отверстия. [c.69]

При раздельном скреплении рельс соединяют с подкладками жесткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки крепят к шпалам болтами или шурупами. Достоинства раздельного скрепления (возможность смены рельсов без снятия подкладок, большое сопротивление продольным усилиям, обеспечение постоянства ширины колеи) способствуют все более широкому его применению, хотя оно несколько дороже и сложнее по конструкции скреплений других видов. Кроме того, раздельное [c.59]

Шпалы железобетонные предварительно напряженные (ГОСТ 10629—71) изготовляют двух типов (рис. 64) -S6-2 — для раздельных клеммно-болтовых скреплений с плоскими подкладками (КБ) [c.112]

Конструкция и детали раздельного промежуточного скрепления КБ, К 2 и Д2. Подкладки к шпалам прикрепляют закладными [c.138]

Выгрузка, складирование и приемка скреплений. Рельсовые скрепления — накладки, подкладки, болты, гайки, шурупы, костыли, противоугоны, закладные и клеммные болты, клеммы, шайбы и др., на часть которых основные характеристики приведены в табл. 15—20, отгружаются заводами раздельно по их видам выгружают их на базах также раздельно на специальные площадки или в крытые помещения. Площадки оборудуют настилом с бортами. [c.112]

Для прикрепления рельсов к шпалам существуют три типа промежуточных скреплений нераздельное, смешанное и раздельное. Нераздельное и смешанное скрепления состоят из подкладок и костылей или шурупов. Костылями или шурупами прикрепляют к шпалам одновременно и рельсы и подкладки, укладываемые на шпалы для увеличения площади опоры рельсов и распределения нагрузок на возможно большую поверхность шпал. [c.68]

К промежуточным рельсовым скреплениям относятся при нераздельном и смешанном прикреплении — подкладки и костыли или шурупы, а при раздельном, кроме того, клеммы, болты, шайбы, прокладки, втулки. [c.83]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Смешанные скрепления на деревянных шпалах широко распространены в США в СССР они применяются при рельсах типов Р43, Р50 (рис. 13) и Р65. Смешанные скрепления существенно снижают вибрации подкладки, имеют меньшее количество деталей, меньшие вес и стоимость по сравнению с раздельными. Основным их недостатком является слабая сопротивляемость угону пути. [c.23]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Зажимное скрепление для деревянных шпал К-4 (рис. 9) является раздельным, при котором подкладки 1 надежно прикрепляются к шпалам шурупами,5, а рельс прижимается к подкладке зажимами 4, надетыми на болты 2. Между зажимом и гайкой болта 3 помешают пружинную шайбу 7, которая обеспечивает постоянное натяжение болта. [c.24]

Измерительные работы. Необходимость измерительных работ при выправке пути возникает на участках с длинными просадками пути (стрелочных переводов). При измерениях определяют высоту подъемки пути в сечениях над шпалами (переводными брусьями) при их подбивке или толпщиу регулировочных прокладок, укладываемых на подкладки под подошву рельса при раздельном скреплении типа КБ. [c.13]

При раздельных скреплениях подкладки отдельно крепят к шпалам шурупами, костылями или болтами, а рельск подкладкам при помощи специальных клемм и болтов, вставляемых в отверстия пазы в ребордах подкладок. [c.68]

При раздельных скреплениях между рельсом и подкладкой укладывают прокладки-амортизаторы на железобетонных шпалах, кроме того, под подкладку помещают прокладки из бакели-зированной фанеры, резины или пластмассы. [c.83]

Последовательность операций по оборке звеньев следующая раскладка шпал стреловыми кранами, кранами дрезин АГМу,ДГКили козловыми выравнивание их концов по шнуру сверление отверстий в них электрическими дрелями по дереву ЭСД-2, И-27 и другими раскладка скреплений раскладка рельсов а подкладки кранами Платова, козловыми кранами или кранами дрезин АГМ , ДГК пришивка рельсов пневматическими молотками ОМ-205 или электропневматическими костылезабивщиками ЭПК-3 при раздельном скреплении завинчивание гаек закладных болтов электрическими шурупно-гаечными ключами ШГК-3 или шуруповертами ШВ-1. [c.407]

Раздельное скрепление на деревянных шпалах может быть с жесткими клеммами и с пружинными. На рис. И показано шурупное скрепление с жесткими клеммами, в котором подкладки на каждой шпале прикрепляются четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя жесткими клеммами посредством болтов с пружинными шайбами. На рис. 12 показано пружинное раздельное скрепление, в котором подкладка прикрепляется на каждой шпале четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя пружинными клеммалш посредством болтов. [c.22]

Скрепления с железобетонными шпалами применяются почти исключительно раздел ь-н ы е. На рис. 14 показано раздельное скрепление типа КБ, в котором подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами, а рельс к подкладке — двумя жесткими клеммами посредством болтов с шайбами. На рис. 15 показано раздельное скрепление типа ЖБ, в котором подкладки нет, а рельс прикрепляется к шпале пружинными клеммами посредством закладных болтов. Такая конструкция обеспечивает лучшую упругость, нежели предыдущая, и рекомендована в СССР для применения в южных районах страны на прямых участках пути и в кривых больших радиусов. В пути лежат и раздельные скрепления типа К2, в которых подкладка прикрепляется к шпале двумя шурупами, ввинчиваемыми в деревянные дюбеля, которые вбетони-рованы в шпалу. [c.23]

Накладк]] объемлкши1е для изолиру клипX стыков Накладки фартучные Подкладки для костыльного скрепления (обычные) Подкладки для изолирующих стыков Подкладки для раздельного скрепления Клеммы жесткие Болты стыковые Шурупы Костыли [c.27]

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле в небольших пределах при раздельном скреплении типа К можно укладкой прокладок между рельсом и подкладкой. Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также при скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровностц рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии. [c.120]

Выправка пути в продольном профиле и по уровню. Исправление неплавности рельсовых нитей в продольном профиле, ликвидация в отдельных местах неплотности между рельсом и подкладкой, подкладкой и шпалой, шпалой и балластом, а также устранение отступлений во взаимном расположении рельсовых нитей по уровню производятся в основном подбивкой балласта под шпалы или укладкой прокладок под подошву рельса при раздельном скреплении. [c.156]

Во многих путевых машинных станциях при сборке звеньев с раздельным скреплением для увеличения производительности труда рельсы раскладывают с прикрепленными к ним на специальном стенде (типа ОПМС-1) подкладками. Этот стенд (рис, 104) представляет собой сплошной настил из досок толщиной 5 см, уложенных поперек шпал и образующих площадку размером 28X2,7 м. Поперек стенда прикреплены стальные полосы, образующие дорожки для подкладок. Расстояние между дорожками устанавливается в зависимости от эпюры шпал. [c.249]

При раздельном скреплении рис. 7.9), рельс крепится к подкладкам Жесткими или упругНми клеммами и [c.69]

Выправка пути укладкой (снятие и замена) регулировочных прокладок производится в основном на пути с раздельным скреплением. Под подошву рельса на подкладку укладывают прокладки из древесины или кордонита толщиной 3, 5, 7 и 9 мм. Общая толщина конструктивной и уложенной регулировочной прокладок под подошвой рельса не должна превышать 14 мм и во всех случаях их количество должно быть не более двух. [c.295]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9,6). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются многодеталь-ностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают прокладки. Меняя их толщину, можно регулировать положение рельсов по высоте, не нарушая подбивкой постель под шпалой. [c.49]

Выправка пути укладкой (снятие и замена) регулировочных прокладок производится в основном на пути с раздельным скреплением. Под подошву рельса на подкладку укладывают прокладки из древесины или кордонита толщиной 3, 5, 7 и [c.246]

Раздельное скрепление (рис. 39) состоит обычно из клеммных болтов, подкладок, клемм, и здесь рельс прикрепляют отдельно к подкладке, а последнюю — к шпале. Подкладки укладывают между подошвой рельса и шпалой. Для всех основных типов рельсов (Р75, Р65, Р50) существуют двухребордчатые подкладки. [c.69]

Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к под-рельсовому основанию. Они могут быть нераздельными, т. е. одновременно (совместно) прикрепляющими как рельс, так и рельсовую подкладку к шпале (рис. 11), и раздельными, прикрепляющими рельсовую подкладку к шпале (или железобетонному подрельсовому основанию), а затем рельс к подкладке (рис. 12). Большое преимущество раздельного скрепления—не только более прочное, но и более упругое прикрепление рельсов к подрельсовому основанию, что особенно важно, если оно железобетонное. Некоторый эксплуатационный недостаток этого скрепления—многодетальность. конструкции, а также повышенный расход металла на ее изготовление. [c.38]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

В раздельном промежуточном скреплении подкладка самостоятельно (раздельно от рельса) прикрепляется к опоре, а рельс прикрепляется другими прикре-пителями к подкладке. [c.19]

В смешанном промежуточном скреплении часть прикрепителей соединяет нераздельно рельс и подкладку с опорой, а часть служит для самостоятельного (раздельного) прикрепления подкладки к опоре. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...