Возвышение рельсовой нити на кривы

Если рельсовая нить с возвышением 4 мм примыкает к внутренней нити кривой, то отвод возвышения делается на прямой, а конец отвода должен отстоять от начала переходной кривой не ближе чем на 25 м. При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой отвод возвышения делается с учетом возвышения рельсовой нити на прямом участке. [c.189]

Рихтуют путь по одной и той же рельсовой нити на кривых — по наружной (возвышенной) на прямых однопутных линиях — по правой нити по счету километров (при содержании на прямом участке одной рельсовой нити с возвышением относительно фугой — по пониженной нити) на двухпутных линиях — по междупутной нити. [c.35]

Рис. 36. Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути

Во-вторых, наружную рельсовую нить на кривой повышают относительно внутренней нити на такую величину, при которой давление колесной пары на оба рельса становится примерно одинаковым. При этом действие центробежной силы уменьшается, и износ рельсов, лежащих на наружной и внутренней сторонах кривой, выравнивается. Надо-к этому добавить, что при отсутствии возвышения наружной стороны пути на кривых пассажиры, находящиеся в вагоне, испытывают неприятные ощущения. [c.165]

Возвышение наружной рельсовой нити на кривой определяется по формуле [c.169]

Если средневзвешенная скорость известна, то возвышение наружной рельсовой нити на кривой можно определить по табл. 29. [c.170]

Окончательно возвышение наружных рельсовых нитей на кривых устанавливается приказом начальника дороги, которому дано право изменять возвышение, полученное по формуле и приведенное в табл. 29, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в Зависимости от характера движения поездов. [c.170]

При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой отвод возвышения делают с учетом возвышения рельсовой нити на прямом-участке. При примыкании повышенной на [c.240]

В пределах станций возвышение наружных рельсов на кривых делают на главных и приемо-отправочных путях. На кривых остальных станционных путей рельсовые нити содержат в одном уровне. Возвышение можно не устраивать и на приемо-отправочных путях, если скорости движения поездов по ним не превышают 25 км/ч. [c.171]

Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171]

В случае примыкания кривой к прямому участку с возвышением одной рельсовой нити над другой на 4 мм поступают так. Если к наружной нити кривой примыкает повышенная нить прямого участка, то отвод возвышения делают с учетом имеющегося повышения на прямой. Если к наружной нити кривой примыкает пониженная нить прямого участка, то между концом отвода возвышения наружной нити кривой и началом повышения рельсовой нити на прямой оставляют участок без возвышения длиной не менее 25 м. [c.173]

Проверяют направление пути всегда по одной и той же рельсовой нити — рихтовочной. На кривых участках за рихтовочную принимают наружную рельсовую нить, на прямых участках с возвышением одной рельсовой нити в 4 мм— пониженную нить. На прямых участках без возвышения рихтовочной нитью обыкновенно назначают на двухпутных участках внутреннюю, на однопутных участках — правую по направлению нарастания километров. [c.180]

Рихтуют путь по рихтовочной рельсовой нити. На прямых двухпутных участках рихтовочной нитью считается междупутная (внутренняя), на однопутных — правая по счету километров. Если одна нить содержится с возвышением на 4 мм, то рихтовочной должна быть пониженная нить. В кривых рихтовочной является наружная нить. [c.376]

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержать одну рельсовую нить на 5 мм выше другой. В кривых участках пути для обеспечения нормального и безопасного прохода подвижного состава устраивают возвышение наружной нити, величина которого зависит от радиуса кривой и скоростей движения. [c.27]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути рекомендуется на односторонних несимметричных стрелочных переводах, расположенных в кривых на главных путях, устраивать возвышение наружной рельсовой нити. Величина этого возвышения должна соответствовать возвышению, потребному для кривой на подходах к переводу, но делается не более 75 мм. При устройстве возвышения наружной рельсовой нити по основному направлению одновременно получается возвышение наружной нити и по боковому направлению, поэтому, выбирая величину возвышения для основного пути, следует иметь в виду, что возвышение на боковом пути будет ему численно равно. Так как скорость движения по боковому пути гораздо ниже, то может оказаться, что возвышение, принятое как- нормальное для основного пути, будет избыточным для бокового, что приведет к перегрузке внутреннего рельса. [c.44]

При исправлении пучинистого места на переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути. [c.97]

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм. [c.17]

На двухпутных участках основную площадку в пределах кривых, кроме того, уширяют в связи с увеличением междупутья. Это дополнительное уширение основной площадки, необходимое для соблюдения габарита на кривых между проходящими поездами, устанавливается в зависимости от радиуса кривой и возвышений наружных рельсовых нитей. У больших мостов длиной более 100 м земляное полотно должно быть уширено на 0,5 м на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 15 м постепенно сведено до нормальной ширины. От увеличенной ширины основной площадки к нормальной переходят постепенно. [c.25]

Величина возвышения наружных рельсов на станциях определяется так же, как и для перегонных кривых, в зависимости от установленных скоростей движения поездов (его не делают больше 75 мм) при этом габариты приближения строений не должны быть нарушены. Такое же возвышение делается и на стрелочных переводах, расположенных в кривой на главном пути, если боковой путь примыкает с внутренней стороны кривой. При ответвлении пути наружу кривой возвышение наружной рельсовой нити главного пути устраивают лишь в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, при этом скорость движения поездов, следующих на боковой путь, ограничивается до 15 км/ч. [c.171]

При направлении кривых в одну сторону на всем прямом участке сохраняют возвышение одной рельсовой нити над другой, причем переход от большего возвышения к меньшему осуществляют в пределах прямого участка (рис. 182). При направлении кривых в разные стороны между концами отводов оставляют прямой участок без возвышения длиной 15 м. Отвод возвышения делают по 3 мм на 1 пог. м пути, при этом в начале круговой кривой возвышение может быть неполное, однако во всех случаях оно не [c.172]

Подуклонка рельсов может изменяться вследствие неравномерного вдавливания подкладок в деревянные шпалы. Вдавливание происходит от воздействия на путь подвижного состава, из-за недостаточности опорной площадки подкладок и плохого ухода за шпалами. Оно происходит тем интенсивнее, чем больше нагрузки на ось подвижного состава и чем сильнее бывают его вертикальные и горизонтальные удары. В кривых подуклонка нарушается при неправильном содержании рельсовых нитей по высоте, когда рельсы с наружной стороны кривой имеют возвышение, не соответствующее скоростям движения поездов. [c.308]

Если на участке со скоростным движением поездов целесообразно установить для наружных рельсовых нитей возвышение, меньше полученного по расчету, то скорости в таких кривых не должны превышать величин, указанных в табл. 58. [c.339]

Путь на пучине сначала исправляют с одной стороны горба, а затем с другой, причем при толщине укладываемых в путь пучинных подкладок до 50 мм сначала исправляют одну рельсовую нить, а другую ставят по первой. Когда толщина укладываемых подкладок более 50 мм, путь на пучине исправляют одновременно по обеим рельсовым нитям. При последовательном исправлении рельсовых нитей первой исправляют более вспученную. На кривых участках сначала исправляют наружную нить, внутреннюю же исправляют по уровню. Однако если внутренняя нить вспучена больше, прежде выправляют ее, а наружную ставят по уровню с учетом придания ей необходимого возвышения. При оседании пучины сначала выправляют нить менее просевшую, а другую выправляют по первой. В кривой опускание отводов начинают с внутренней нити. [c.391]

При росте и спаде пучин отводы от них устраиваются сначала по одну сторону горба, затем — по другую. Протяжение отводов определяется по большей высоте горба. При высоте пучин до 50 мм, а также при снятии или укладке карточек на ранее уложенные башмаки или нашпальники выправляется сначала одна нить по одну сторону горба, затем другая по ту же сторону горба. На прямом участке в первую очередь выправляется нить с большей высотой горба, а вторая нить ставится по уровню. На кривых участках пучинные подкладки укладываются сначала по наружной нити, а снимаются — по внутренней. При высоте горба более 50 мм во всех случаях отводы устраиваются одновременно по обеим рельсовым нитям, сначала по одну сторону горба, а затем по другую. Независимо от высоты горба также одновременно по обеим нитям исправляется путь на пучинах в кривых, если внутренняя нить оказалась выше наружной или возвышение наружной нити стало больше допустимого. [c.100]

Для проверки ширины колеи и уровня расположения рельсовых нитей пользуются путевыми шаблонами, которые находятся у бригадиров пути и дорожных мастеров. Шаблон устанавливают поперек пути на головках рельсов, после чего определяют фактическую ширину колеи и положение рельсовых нитей по уровню, а также величину возвышения наружного рельса в кривых. [c.27]

Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых. Наибольшим оно бывает 150 мм, а в необходимых случаях с разрешения МПС его можно увеличивать. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении содержать рельсовую нить с разницей уровня головок рельсов не более 5 мм. [c.18]

На кривых участках пути вначале исправляют путь по наружной нити, а внутреннюю ставят по уровню в случаях когда внутренняя нить вследствие неравномерного вспучивания оказывается выше наружной, исправляют одновременно обе рельсовые нити с учетом установленного возвышения наружного рельса. [c.122]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

При определении величины раздвижки путей на кривых участках двухпутных линий учитывают, кроме того, возможный наклон подвижного состава внутрь кривой в зависимости от возвышений наружных рельсовых нитей внешнего и внутреннего путей (рис. 7.5). [c.174]

В дистанции пути и на околотках имеются паспорта кривых. В паспорте указывают начало и конец круговой кривой, ее длину, радиус, угол поворота, длины переходных кривых, возвышение наружной рельсовой нити, уклон отвода возвышения, ширину колеи и условия отвода уширения. [c.202]

Переходные кривые. Наличие возвышения наружного рельса в кривой делает невозможным сопряжение ее впритык с примыкающими прямыми. Плавное сопряжение можно было бы сделать, поднимая соответствующую рельсовую нить постепенно еще на прямой (но там возвышение не нужно и вредно), или максимально допустимым уклоном, поднимая наружный рельс от начала кривой по направлению к середине ее до величины Н. Это тоже было бы вредно, так как возникающая в начале круговой кривой центробежная сила имела бы сразу полную величину, а возвышения наружного рельса еще не было бы. Кроме того, в начале такой кривой нарушалась бы плавность хода подвижного состава вследствие резкого изменения радиуса от бесконечности (иа прямой) до радиуса кривой. [c.223]

На подвижной состав при движении по кривым участкам действует центробежная сила, под влиянием которой повышается давление от колес на наружный рельс как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях. Чтобы погасить эти дополнительные усилия, наружную рельсовую нить приподнимают над внутренней. При этом подвижной состав наклоняется внутрь кривой, что увеличивает нагрузку на внутреннюю и разгружает наружную нити. Возвышение, при котором центробежная сила уравнивается горизонтальной составляющей от наклона подвижного состава, определяют расчетом. [c.55]

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. [c.66]

Мероприятия, предотвращающие появление неисправностей пути. Частые изменения ширины колеи можно предотвратить, если костыли забивать в просверленные в шпалах и антисептированные отверстия применять антисептиро-ванные пластинки-закрепители рихтовать путь всегда по одной и той же рельсовой нити (на кривых по наружной) не реже одного раза в год сплошь проверять путь в плане с рихтовкой в местах отступлений от нормы рихтовать путь после каждой выправки его по уровню своевременно регулировать рельсовые зазоры досыпать балластную призму до нормы уплотнять балласт после каждой работы, связанной с его рыхлением содержать по норме возвышение наружных рельсовых нитей в кривых. [c.334]

Это возвышение необходимо главным образом для равномерной передачи нагрузки от подвижного состава на оба рельса. Этим достигается равномерный износ рельсов обеих нитей и уменьшение бокового давления на рельсы наружной нити, что имеет важное значение для устранения отбоя наружной рельсовой нити в кривой. Возвышение наружного рельса предохраняет поезд, идупщй с очень высокой скоростью, от выскакивания в на ружную сторону (по отношению к кривой) под действием центробежной силы. [c.70]

Движение по переводной кривой. На обычном пути центробежное ускорение погашается центростремительным, которое появляется при наличии возвыщения наружной рельсовой нити над внутренней. На стрелочных переводах возможность возвышения наружного рельса, как правило, исключена, и поэтому непогашенное центробежное ускорение действует при движении экипажа в пределах стрелки и далее в переводной кривой. [c.56]

Опасность опрокидывания экипажа возникает в основном из-за действия центробежных сил инерции при движении экипажа по кривой. Здесь следует подчеркнуть, что эта опасность зависит в первую очередь от скорости движения экипажа, кривизны пути и усугубляется отсутствием возвышения наружного рельса. В отличие от всползания опасность опрокидывания возникает, если обезгруживаются колеса экипажа, катящиеся не по наружной, а по внутренней рельсовой нити. Для того чтобы оценить такую возможность, достаточно рассмотреть действующий на экипаж в поперечном направлении опрокидывающий момент причем не только от центробежной силы и веса экипажа, но и от дополнительных сил, в частности силы ветра. [c.87]

При исправлении пучин высотой до 50 мм, а также при снятии или укладке пучинных карточек на ранее уложенные башмаки или нашпальники, отвод от пучинного горба устраивается сначала по одной рельсовой нити и с одной стороны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба после этого аналогичным образом устраивается отвод с другой стороны горба при этом если высота горба по одной и другой рельсовым нитям разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, после чего вторую нить ставят по уровню. На кривых участках порядок устройства отводов зависит от того, нарастает пучина или спадает при росте пучины сначала вьшравляют путь по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней при спаде пучины снимают пучинные подкладки сначала по внутренней нити, а затем по наружной. [c.97]

В кривых, особенно при неправильном их содержании, рабочая грань головки рельса наружной нити быстро изнашивается. Для предупреждения такого износа кривые рихтуют по расчету, а рабочую грань рельсов смазывают при помощи постоянно действующих рельсосмазывателей. В качестве смазки применяют тавот с содержанием 9—15%-ного пылевидного-графита или мазут. Смазку наносят тонким слоем, при котором она не стекает. За рельсами в кривых устанавливают наблюдение и в случае неодинакового износа на внутренней и наружной рельсовых нитях изменяют возвышение наружной стороны пути. Для уменьшения ч износа в кривых, кроме того, укладывают рельсы, повышенной прочности. [c.328]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

Возвышение Наружного рельса прёдусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинакс)- [c.74]

Работа пути в кривых участках сложнее, чем в прямых. При проходе подвижного состава по кривым появляется ряд дополнительных сил, которых нет при движении поезда по прямой, например центробежная сила. Поэтому, если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, центробежная сила, складываясь с силой массы поезда, будет создавать равнодействующую силу, которая отклоняется к наружному рельсу, перегружая и изнашивая его. Возвышение наружного рельса над внутренним позволяет достигнуть примерно одинаковых нагрузок на оба рельса и их равномерного износа. В кривых участках пути необходимы уши-рение рельсовой колеи, возвышение наружного рельса, соединение прямых с круговыми кривыми переходными кривыми, увеличение габаритных расстояний между соседними путями, укладка по внутренЕ1ей нити укороченных рельсов. [c.74]

При существующих скоростях движения, величинах возвьштения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходнуто кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [c.226]

Междуферменный шарнир предназначен для шарнирного соединения ферм и обеспечения безопасного следования электробалластера по кривым участкам пути, переломам профиля и участкам с изменением возвышения одной рельсовой нити по отношению к другой. Междуферменный шарнир состоит из оси 1 (рис. 89), средняя часть которой имеет форму шара. Ось своими цапфами опирается на пяты 3, закрепленные в листах кронштейна фермы № 2. Ферма № 1 опирается на шаровую часть оси шарнира через свой кронштейн междуферменного шарнира и полусферы 2, которые прикреплены к листу кронштейна фермы двумя полукольцами 5 и кольцом 4. [c.115]

На прямых участках пути подъемкой рельсовых нитей по уровню управляют автоматически при помощи электроуровня, а на кривых участках, в частности на переходных кривых, где наружная рельсовая нить имеет переменное возвышение по отношению к внутренней, механизмом перекоса управляют дистанционно с центрального поста управления. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...