Броневая сталь

Изыскания в области броневой стали явились отличной школой по изучению путей достижения высокой прочности и особенностей поведения стали в процессе деформации и разрушения. Крупный вклад в этом направлении был внесен А. С. Завьяловым, Г. А. Капыриным, П. О. Пашковым и др. Работы над усовершенствованием брони показали также исключительное значение для высокопрочной стали технологических решений (о значении для авиационной брони изотермической закалки и закалки под штампом, являвшейся одним из вариантов высокотемпературной термомеханической обработки, уже было сказано выше). Весьма существенно, что в результате этих работ выявилась необходимость отказаться от показателя прочности как имманентного свойства материала, однозначно определяемого при испытании стандартных образцов, например на растяжение. [c.194]

Первые попытки использования молибдена в металлургии стали относятся к концу прошлого столетия. Промышленное производство молибдена началось в 1909—1910 гг., когда были обнаружены особые свойства орудийных и броневых сталей, легированных этим металлом, а также была разработана технология получения компактных тугоплавких металлов методом порошковой металлургии. [c.424]

Броневая сталь 1—137 Бронза 1—137 [c.498]

Толстолистовой стан 3600 предназначен для горячей прокатки листов толщиной 5—50 мм, шириной 2000—3200 мм и длиной 6— 28 и из слябов массой до 16 т и плит (броневой стали) толщиной 50—200 мм, шириной 2000—3200 мм и длиной до 12 м из слитков массой до 40 т из конструкционной, низколегированной и высоколегированной стали. Годовая производительность стана составляет 1,8 млн. т толстых листов и плит. [c.165]

Примером крупной отливки в металлическую форму может служить отливка бронебашни танка. Форма цельнолитая со сплощным неразъемным дном. Толщина стенок уменьшается кверху для облегчения затвердевания отливки снизу вверх. Корпус башни весом 2500 кг отливается из легированной броневой стали. Стальная форма для башни оказалась в 5—6 раз более стойкой, чем чугунная. [c.272]

Производство сталей и сплавов с цветными металлами. Присадки циркония широко используют в производстве сталей с целью раскисления, очистки стали от азота, а также для связывания серы. Цирконий, кроме того,— ценный легирующий элемент, его вводят в некоторые сорта броневых сталей, сталей для орудийных поковок, нержавеющих и жаропрочных сталей. Для введения в стали используют ферросиликоцирконий (40—45% 2г, 20—24% 51, остальное железо). [c.278]

В первые годы освоения сварки под флюсом ее применяли только при производстве конструкций и изделий из обычной низкоуглеродистой стали. Затем в 1941—1942 гг. освоили сварку броневых сталей. В настоящее время успешно сваривают под флюсом различные стали, сплавы, цветные металлы. Наряду с конструкциями из углеродистых сталей успешно свариваются под флюсом различные конструкции и аппараты из низколегированных сталей, нержавеющих, кислотостойких, жаропрочных сплавов на никелевой основе. В последние годы освоена сварка под флюсом нового конструкционного металла — титана, а также сплавов на его основе. Под флюсом сваривают медь и ее сплавы. Широко применяется в промышленности сварка по слою флюса алюминия и алюминиевых сплавов. [c.113]

Уязвимые части самолета — мотор и кабина пилота — намечалось защитить листами броневой стали. [c.28]

Работы, выполненные сотрудниками этого института в 1932—1939 гг.,— рецептура высокопрочной авиационной стали, используемой в самолетостроительной практике до настоящего времени, рецептура и способы получения броневой авиационной стали, методы противокоррозионной защиты стали, алюминиевых и магниевых сплавов, методы упрочнения ( облагораживания ) древесины, применявшейся для изготовления элементов конструкций самолетов-истребителей, и пр.— во многом определили повышение технического уровня отечественного самолетостроения. [c.348]

В июне 1944 г. успешно выдержал государственные испытания и был передан в серийное производство новый двухместный штурмовик Ил-10. Он отличался лучшими аэродинамическими качествами (лобовое аэродинамическое сопротивление его было вдвое уменьшено по сравнению с самолетом Ил-2), имел двигатель АМ-42 взлетной мощностью 2000 л. с., нес усиленное вооружение и броневую защиту и развивал скорость, на 33% превышавшую скорость Ил-2. С октября 1944 г. новые самолеты стали поступать на фронт. [c.363]

Талантливые русские умельцы, чей опыт так замечательно сумел развить в своем первоклассном булате П. П. Аносов, давали отличную сталь, с успехом применявшуюся для производства холодного и огнестрельного оружия, броневых плит, в судостроении, в производстве инструмента и других областях нарождавшейся в XIX в. русской индустрии, но это было мастерство, а не научное производство. [c.191]

Титан обладает высокой коррозионной стойкостью, что в сочетании с низкой плотностью и высокими механическими свойствами дает возможность широко применять его в сплавах, используемых для изготовления броневых листов, ответственных деталей в ракетостроении и др. Кроме того, титан используют в составе раскисли-телей при выплавке различных сталей для придания им специальных свойств, для модификации чугунов, в литейных сплавах на алюминиевых и магниевых основах, для изготовления твердых сплавов и др. [c.203]

Стали и чугуны Стали конструкционные, легированные, чугун средней твердости. . Броневые листы Марганцовистые, нержавеющие, жаропрочные стали Жаропрочные сплавы 25—30 10-15 25—30 30-35 [c.47]

Наиболее широкое распространение на электрических станциях СССР получили тихоходные шаровые барабанные мельницы (см. схему фиг. 47). Вращающийся стальной барабан такой мельницы покрыт изнутри волнистыми броневыми плитами (фиг. 48), выполняемыми обычно из марганцовистой стали. Плиты крепятся к барабану болтами с потайной головкой. Внутри барабан мельницы частично заполняется стальными шарами. Так как при работе шаровые мельницы производят сильный шум, то барабан их снабжается звуковой изоляцией из слоев пробки или листового асбеста, прокладываемых между металлической обшивкой и наружной стенкой барабана. Для уменьшения тепловых потерь барабан, кроме того, покрывается слоем тепловой изоляции. [c.77]

Марганцовистая сталь содержит марганца от 0,9 до 14%. Марганцовистые стали с содержанием марганца II —14% и углерода 0,9—1,4% весьма устойчивы против истирания, но трудно поддаются обработке на станках. Из такой стали изготавливают, например, броневые плиты шаровых И шахтны х мельниц. [c.14]

Углеразмольная камера внутри выкладывается броневыми плитами из твердой марганцовистой стали предохраняющими от износа углем корпус мельницы. Броневые плиты крепятся к стенкам камеры болтами. Ротор мельницы представляет собой стальной диск, на котором укреплены билодержатели. Била из марганцовистой стали крепятся к билодержателям болтами с потайной головкой. Ротор закрепляется на валу при помощи специальной прижимной гайки, позволяющей быстро снять ротор с вала. Углеразмольная камера сбоку имеет люк, через который при ремонте снимают ротор мельницы без разборки всего агрегата. [c.63]

Стенки и улитки кожуха дымососа, а также его всасывающие патрубки, бронируются листовой сталью толщиной 20—25 мм, или литыми броневыми плитами из чугуна и стали. [c.68]

Для защиты насоса от истирания золой и шлаком внутренняя часть корпуса покрывается броневыми плитами из твердой стали, а рабочее колесо наплавляется электродами из [c.74]

Замена стальной брони. На большинстве дымососов и эксгаустеров применяют бронирование кожухов листовой сталью толщиной 16—20 мм. Гибку листов производят обычно в холодном состоянии по шаблонам на вальцовочном станке. Перед установкой брони в кожух в местах соединения листов между собой необходимо делать фаски под углом 40—45° под сварку. Соединение листов между собой и с кожухом производят сплошным швом электродуговой сваркой. Не следует крепить листы шурупами или болтами, так как при износе золой головок шурупов или болтов броневые ли-170 [c.170]

От новой брони требовалось сочетание двух, казалось бы, противополон<ных свойств — большой прочности и высокой вязкости. А. А. Ржешотарский при разработке структуры и условий производства броневой стали воспользовался всеми достижениями науки о металле, всеми средствами исследования структуры, химического состава и механических свойств металлов. Ученый не ограничился созданием новых типов брони из углеродистой стали. Он изучил влияние на качество металла различных легирующих добавок, особенно никеля, марганца, хрома и вольфрама. В результате была получена отличная легированная сталь, содержащая от 2 до 4% никеля. 10-дюймовая броня из этой стали, созданная в 1893 г. для военно-морских судов, прекрасно выдержала вое испытания, не уступая по качеству лучшим зарубежным образцам. Морское министерство присудило А. А. Ржешотарокому золотую медаль. [c.114]

Ржешотарский многое чделал для развития науки о металле. Он укрепил славные традиции русской школы металлургов, воспитал немало талантливых учеников, ставших впоследствии видными учеными (среди них нужно назвать прежде всего А. А. Байкова). Создание русских орудийных и броневых сталей, превосходящих заграничные стали, введение в производство научных методов контроля с помощью микроскопа и пирометра, разработка практических и научных основ металлографии, приведшие к широкому развитию этой науки на заводах, большая роль [c.114]

Более высокой прочностью (Ов = 180 — 200 кПмм ) в 30-х годах обладала лишь броневая сталь, применяемая исключительно в производстве лег- [c.193]

Начиная с первой мировой войны молибден начали широко применять в производстве орудийных и броневых сталей. До недавнего времени около 75% добываемого молибдена использовали в большой металлургии для легирования сталей различного назначения примерно 10%—для легирования чугунов и прокатных валков и около 4%—для получения коррозирнно-стойких сплавов на основе никеля. На жаропрочные сплавы молибдена расходовалось не более 5% добываемого металла и только около 1 % применялось в виде нелегированного молибдена. Остальные 5% добываемого молибдена использовали в виде соединений в различных отраслях народного хозяйства. [c.8]

Особое внимание следует уделить испытаниям образцов Шарпи с усталостными треш инами с целью определения соответствия получаемых результатов данным испытаний на вязкость разрушения. Возможность использования внешнего вида излома как характеристики вязкого или хрупкого поведения материала обсуждалась различными конструкторскими группами, но не была включена в технические условия из-за трудности расшифрования внешнего вида поверхности излома. Другие исследователи, как, например, Пагано и Макхью (1944 г.), пытались заменить испытания по Шарпи испытаниями на удар при определении поведения броневой стали. [c.334]

I — горизонтальный автоклав 2 — загрузочная труба (по ней же подается пар) 3 — выгрузочная труба 4 — перфорированная перегородка для случая работы с шарами 5 — самоиспарнтель 6 — отбойник из броневой стали 7 — каплеотделительное устройство В — ввод пульпы 9 — выгрузочный патрубок 10 — сборник пульпы 11 — реактор для подготовки пульпы 12 — манометр [c.56]

При энергии удара более 50 тм в слабых грунтах и более 150 тм в любых грунтах, кроме скальных, должны применяться, как правило, железобетонные массивные фундаменты (рис. 5.12). В этом случае подшаботная прокладка включает защитный слой из нескольких рядов дубовых брусьев общей толщиной до 80 см, укладываемых непосредственно на дно подшаботной ямы, и амортизирующий массив, состоящий из нескольких чередующихся слоев чугунной стружки, разделенных между собой стальными листами. Шабот представляет набор броневых плит и стальных блумсов. Для улучшения контакта броневых плит с верхним слоем блумсов между ними размещается тонкая прослойка чугунной стружки, смешанной с битумом. Стенки подшаботной ямы по всем поверхностям, которые могут воспринимать удары разлетающихся кусков скрапа, защищаются футеровкой из броневой стали толщиной не менее 8—10 см. [c.127]

Ротор вращается в вакуумной камере с толстыми стенками из броневой стали, снабженной смотровыми стеклами. Ось вращения смещена относительно оптич. оси прибора, к-рая проходит через центр кюветы (рис. 1). Конструкция кюветы (рис. 2) зависит от целей и характера исследования [3, 4]. Кюветы тщательно герметизируются. Онтич. система (рефракто- [c.248]

БРОНЕВОЙ КОРПУС танна, часть танка, изготовленная из броневой стали (см. Броня) и предназначенная Для защиты от поражения пулями, осколками, а в некоторых случаях и снарядами размещенной внутри Б. к. команды, двигательной группы, запасов горючего, трансмиссии, вооружения, боеприпасов, средств наблюдения, связи и т. п. В Б. к. различают (фиг. 1) 1) пост управле- [c.534]

Из материалов, применяемых для оборудования К орпуса, следует прежде всего упомянуть о броневой стали. Первоначально броня корабля была устроена из ряда листов обпк Й толщиной в 4,.5" (пловучие батареи 1854 1 .), в дальнейшем заменеиных железными плитами [c.110]

Главной особенностью самолета С. В. Ильюшина должна была стать броня. Разработанная во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ) под руководством С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова высокопрочная броневая сталь марки АБ-1 имела хорошую ударную вязкость, но, самое главное, она позволяла изготовлять путем штамповки броневые детали, имеющие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей из нее позволяли создать бронированный штурмовик с не - навесной броней, как было раньше, а с - работающей , то есть включенной в работу конструкции самолета в полете. [c.210]

С. Т. Кишкиным и Н. М. Скляровым высокопрочной броневой стали АБ-2 и освоение в серийном производстве технологии изготовления листов. Обладая высокой прочностью и прекрасной технологичностью, эта броневая воздушно-закаливаемая сталь позволила впервые в истории самолетостроения создать броневой корпус самолета-штурмовика конструкции С. В. Ильюшина. Сотрудники института С. Т. Кишкин и Н. М. Скляров были удостоены в 1942 г. Государственной премии СССР. [c.339]

Пилотские кресла некоторых самолетов периода второй мировой войны вообще штамповались или сваривались из броневой стали, причем часто совместно с бронезаголовниками сложной формы. В таком случае вытяжку необходимо делать поглубже, обработать выступающий язык заголовника и после опиловки придать ему надлежащую форму с помощью подогретых плоскогубцев или пинцета. [c.21]

В 1947—1950 гг. определились три разновидности обработки металлов, использующей электрохимические явления размерная электрохимическая, анодномеханическая и анодно-абразивная. В 1948 г. в лаборатории В. Н. Гусева была создана электрохимическая установка для обработки в потоке электролита, которая впервые была применена для изготовления отверстии в броневой стали. Тогда же были проведены первые опыты по обработке турбинных лопаток. Характерно, что достигнутые в то время режимы обработки (плотность тока 100... 150 А/см и скорость съема 2... 3 мм/мин) не превзойдены до сих пор. Через несколько лет в нашей стране впервые в мировой практике было осуществлено промышленное внедрение операций электрохимического формообразования. [c.7]

Нагрев под посадку. Нагрев [юд горячую посадку колес н бандажей относится к низкотемпературному (до 150—400 С) нагреву стали, в связи с чем широко используется частота 50 Гц. Применяются обычные цилиндрические индукторы с магнитопроводом или без него, но чаще нагреватели с замкнутым магнитопроводом (трансформаторного тина). Последние обладают высоким КПД и коэффициентом мощности и позволяют нагревать на частоте 50 Гц даже сравнительно тонкостенные изделия. Трансформаторный нагреватель имеет магнитопровод стержневого, реже броневого типа, вторичным витком которого является нагреваемая деталь. Индуктирующая обмотка располагается обычно на другом стержне из конструктивных соображений, хотя для пов11Инения коэффициента мощности ее лучше располагать снаружи или внутри нагреваемого тела. Для нагрева больших колец (диаметр свыше 100 см) используется несколько трансформаторных нагревателей, располо>1(енных по окружности и подключенных к одной фазе согласно. Мощность установок составляет 10—150 кВт, время нагрева 5—30 мин в зависимости от размеров изделия. Коэффициент мощности достигает 0,6—0,65. При небольших мощностях обмотки многослойные с естественным охлаждением. В некоторых странах (например, ГДР) выпускаются серийные установки для нагрева колес и бандажей под посадку. [c.223]

Почти одновременно с самолетом И-15, в декабре 1933 г., были начаты летные испытания скоростногоистребителя-монопланаПоликарпова И-16(рис. 94 табл. 21), ставшего на протяжении второй половины 30-х годов основным типом самолетов-истребителей Советских Военно-Воздушных Сил. Снабжавшийся вначале двигателем М-22 и затем более мощным высотным двигателем М-25, оборудованный убирающимся шасси с ручным приводом, он имел наименьшие размеры и полетный вес, а также наибольшую (доведенную к 1939 г. до 460 клг/чдс) скорость полета по сравнению с другими самолетами. На нем для защиты летчика от атак сзади впервые была установлена броневая спинка сиденья. Однако стремление придать самолету максимально высокую маневренность привело к резкому снижению запаса продольной устойчивости его в горизонтальном полете, к осложнениям при пилотировании его летчиками средней квалификации. Поэтому для облегчения переподготовки II тренировки летчиков значительная часть (свыше 1600) построенных самолетов этого типа была выполнена в варианте двухместных учебно-тренировочных самолетов УТИ-4. Требование простоты пилотирования на всех режимах полета стало с этого времени одним из основных требований, предъявляемых к новым скоростным и маневренным самолетам. [c.350]

При раздавливании или истирании в щековых, валковых и конусных дробилках или кольцевых мельницах и жерновах кусок породы попадает в щель между взаимно сближающимися деталями машины и, испытывая напряжения сдвига или сжатия, разрушается. В процессе измельчения породы рабочие органы этих машин подвергаются интенсивному изнашиванию главным образом при динамическом взаимодействии с породой. Изнашиваются не только движущиеся детали (валки, щели, конусы, кулачки и др.), но и неподвижные части (стенки корпуса самой машины), которые футерованы броневыми плитами. Эти детали изготовляют обычно из стали 110Г13Л, износ которой очень велик. [c.24]

Завершающим этапом развития броненосных кораблей во флотах крупных морских держав стало создание к началу XX в. эскадренных броненосцев, предназначавшихся для действий в составе эскадр пре-имуш ественно в открытом море. Эти корабли имели водоизмеш ение 10—16 тыс. т, скорость хода 16—18 узлов, артиллерию в составе четырех 254— 305-мм орудий, 6—14 орудий калибра 152—203 мм и 15—40 орудий более мелкого калибра, броневой пояс 150—300 мм. Корабли отличались ббль-шей живучестью и непотопляемостью из-за деления их корпуса продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками на многочисленные отсеки. Большой вклад в решение проблемы остойчивости корабли внесли труды выдающихся русских ученых С. О. Макарова и А. Н. Крылова [57, с. 120—131, 322—323]. [c.422]

Молибден используется для изготовления специальных и быстрорежущих сталей, броневых плит, для нагревательных элементов в электропечах, в металлокерамических сплавах, в электровакуумной промышленности. Двусернистый молибден MoSj применяется для изготовления смазок при резании металлов. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...