Броня авиационная

Изыскания в области броневой стали явились отличной школой по изучению путей достижения высокой прочности и особенностей поведения стали в процессе деформации и разрушения. Крупный вклад в этом направлении был внесен А. С. Завьяловым, Г. А. Капыриным, П. О. Пашковым и др. Работы над усовершенствованием брони показали также исключительное значение для высокопрочной стали технологических решений (о значении для авиационной брони изотермической закалки и закалки под штампом, являвшейся одним из вариантов высокотемпературной термомеханической обработки, уже было сказано выше). Весьма существенно, что в результате этих работ выявилась необходимость отказаться от показателя прочности как имманентного свойства материала, однозначно определяемого при испытании стандартных образцов, например на растяжение. [c.194]

Механические свойства и прочность для большинства марок и типов брони являлись факультативными показателями. Исключение составляла авиационная броня АБЭ-1, для которой обязательно учитывались механические свойства, поскольку она одновременно использовалась и в элементах несущей силовой конструкции самолета. Оценка качества брони происходила на основе натурных испытаний — путем обстрела. [c.194]

Стеклопластики, полученные на основе полиамидов, поликарбонатов, используют для изготовления брони, не пробиваемой пулями. Из стеклопластиков изготовляют направляющие лопатки компрессоров, авиационных и ракетных двигателей, что облегчает вес этих аппаратов. Стеклопластики хорошо сопротивляются действию ударных и динамических нагрузок и способны гасить колебания элементов конструкции. [c.264]

Пробивная способность авиационных бомб по бетону и броне значительно ниже пробивной способности равных по весу артиллерийских снарядов. [c.208]

Из титановых сплавов можно изготовливать направляюш,ие для бомб и снарядов, цилиндры противооткатных приспособлений и другие детали артиллерийских установок. По зарубежным данным, замена стальной авиационной брони на титановую даст выигрыш в массе до 25%. [c.292]

Благодаря уникальным свойствам алюминия и его сплавов, позволяющим получать высокие прочностные характеристики изделий при минимальной массе, алюминий нашел широкое применение в различных отраслях военной техники (производство брони, изготовление корпусов крупногабаритных тягачей, автоцистерн, автомобилей специального назначения). Невозможно переоценить использование алюминия в авиационной и, особенно, ракетной технике. Ашоминий находит применение в производстве понтонов, осветительных ракет, дымовых бомб и пр. [c.29]

Я знал Давида свыше полувека. Мы познакомились в начале 1945 года. В это время Давид учился в Московском Авиационном Институте (МАИ) на втором курсе. Там же учился мой школьный товарищ Саша Субботин, в его доме и произошло наше знакомство. (Саша поддерживал дружбу с Давидом до самого последнего времени, хотя их пути разошлись — Саша стал философом.) У нас сразу же оказались общие интересы. Я учился на втором курсе Московского Электро-Механического Института Инженеров Транспорта (МЭМИИТ), но мы оба хотели перейти на физфак МГУ. Возможность для этого вскоре открылась весной 1944 года на физфаке была организована отдельная группа второго курса, куда принимали студентов второго или третьего курсов других вузов. Причем, что было крайне важно, если студента зачисляли в эту группу физфака, то администрация вуза, где он до того учился, не должна была чинить препятствия его переводу. Не менее важным было и другое — студенты этой группы не подлежали призыву в армию. (МГУ не давал брони от призыва в армию в отличие от МАИ, МЭМИИТа и ряда других технических вузов). Организация специальной группы на физфаке была, конечно, связана с развертыванием работ по созданию атомного оружия в СССР, но мы об этом не знали — атомная бомба на Хиросиму была сброшена через полгода. Одновременно аналогичная группа была организована в Московском Механическом Институте Наркомата Боеприпасов. Поэтому встречающиеся иногда в исторической литературе (например, в книге Д. Холловэй, Сталин и бомба . Сибирский хронограф, Новосибирск, 1998) утверждения, что широкое развертывание работ по атомной проблеме в СССР началось после Хиросимы, мне представляется не вполне правильным. Из МАИ в специальную группу на физфаке перешло несколько человек — сын декана физфака А. С. Предводителева и его приятели. Мы с Давидом тоже подали [c.373]

Оба самолета — ТШ-Б и ЛШ — разрабатывались в 1930 г. При их роздании конструкторы встретили значительные трудности. Из-за большого мертвого веса брони не обеспечивались заданные летно-технические характеристики самолета ТШ-Б, нуждалась в длительной доводке наступательная подвижная пулеметная установка с прицелом самолета ЛШ. Возникшие затруднения не могли быть преодолены при тогдашнем уровне р вития авиационной техники, и работы по этим самолетам были пре-1фащены [10]. [c.203]

С. В. Ильюшин, занятый созданием, постройкой и запуском в серию своего первого боевого самолета ДБ-3, официально не участвовал в работе по программе - ИВАНОВ . Тем не менее в соответствии со своим представлением о роли и тактике штурмовой авиации в войне он ведет инициативные проектные исследования параметров и компоновки бронированного самолета-штурмовика. Задача, которую поставил перед собой С. В. Ильюшин, была исключительно трудной. Но она уже могла быть решена на основе таких выдающихся достижений советской науки и техники ЗО-х годов, как создание мощного авиационного мотора жидкостного охлаждения (А. А. Микулин), скорострельных авиационных пушек (Б. Г. Шпитальный и С. В. Владимиров), авиационных реактивных снарядов (Реактивный научно-исследовательский институт — РНИИ), штампуемой гетерогенной с высокой твердостью наружного слоя авиационной брони (С. Т. Кишкин, Н. М. Скляров), прозрачной авиационной брони (Б. В. Ерофеев, М. М. Гудимов). С. В. Ильюшин сумел использовать эти достижения в конструкции самолета-штурмовика и решить поставленную задачу. [c.210]

Главной особенностью самолета С. В. Ильюшина должна была стать броня. Разработанная во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ) под руководством С. Т. Кишкина и Н. М. Склярова высокопрочная броневая сталь марки АБ-1 имела хорошую ударную вязкость, но, самое главное, она позволяла изготовлять путем штамповки броневые детали, имеющие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей из нее позволяли создать бронированный штурмовик с не - навесной броней, как было раньше, а с - работающей , то есть включенной в работу конструкции самолета в полете. [c.210]

Корпус Т. склепан из отдельных листов брони. В конструкциях современных Т. уделяется большое внимание приданию различным частям корпуса такой формы, к-рая способствовала бы рикошетированию пуль и снарядов, почему бронировку стремятся располагать так, чтобы она находилась в различных наклонных положениях, чтобы избежать попаданий по нормали к плоскости брони. Во всех -новейших Т. делаются наклонными передние стенки корпуса, наиболее подверженные огню противника. Кроме того намечается постепенное увеличение также и толщины крыши Т. для лучшей защиты от авиационных бомб. Корпусу Т. придают наиболее компактную форму, чтобы он не возвышался над гусеницами. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...